کد خبر:
۱۰۶۰۳۸ ۰۹:۵۴
۱۳۹۸/۰۳/۲۷
نسخه های قدیمی کمکی به داخلی سازی نمی کند
زمان پوست اندازی صنعت خودرو فرا رسیده است
پدال نیوز: در حالی تعمیق ساخت داخل به عنوان یکی از ۷ محور رونق تولید در سال ۹۸ مطرح شده که وزیر صنعت، معدن و تجارت روز گذشته در جمع مجلسی ها تاکید کرده نهضت ساخت داخل را با کمک دولت و مجلس شورای اسلامی با تمام قوا به پیش میبرد این در حالیست که در چند روز گذشته نیز رضا رحمانی ممنوعیت استفاده خودروسازان از قطعات وارداتی که تولید داخلی دارند را به طور رسمی اعلام کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، رضا رحمانی دیروز در جلسه با اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اعلام کرده اگر در هر کجای کشور کالا یا قطعه ای امکان ساخت داخل داشت، اطلاع دهید تا جلوی واردات آن برای حمایت از تولید داخلی گرفته شود.
این اظهارات در کنار برنامه این وزارتخانه مبنی بر طرح ملی تعمیق ساخت داخل در شرایطی که خودروسازان بیشتر از هر وقت دیگری با چالش جدی کمبود قطعه مواجه هستند، نشان از عزم جدی افزایش عمق ساخت داخل دارد.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هرچند ماهی را هروقت از آب بگیرید تازه است، اما این پرسش مطرح می شود که چرا عزم ملی برای تدوین طرح ملی تعمیق ساخت داخل باید در حال حاضر که با بحران مواجه هستیم، استارت بخورد؟ می گوید: بدون شک انجام این کار در شرایط نرمال و بدون فشار و تهدید به مراتب راحت تر قابل انجام بود و امکان همکاری با خارجی ها وجود داشت و نقل و انتقال پول نیز امکانپذیر بود ضمن آن که امکان مذاکره با صاحبان فناوری وجود داشت و در کنار داخلی سازی توسعه آن نیز مورد توجه قرار می گرفت.
وی در تشریح وضعیت داخلی سازی قطعات خودرو اظهار می کند: وقتی میزان داخلی سازی قطعات مطرح می شود با احتساب وزن قیمتی، خودروهای سایپا که در کلاس 4000 هزار دلاری و خودروهای ایران خودرو نیز در محدوده 6000 تا 6500 دلاری قرار دارند در صورت محاسبه با ارز عادی در خودرویی مانند پراید 1870 دلار ارزبری داریم که با احتساب وزن 40 درصد وابستگی ارزی خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که بخشی از داخلی سازی به خود قطعه بر نمی گردد و شامل مواد اولیه است، تصریح می کند: خودکفایی در بخش خودرو شامل دو بخش قطعه و مواد اولیه است این در حالیست که در 40 سال گذشته هیچ گزارش مستدل و کاملی از خودروسازان در اختیار نبوده تا مشخص شود کدام قطعه داخلی سازی و کدام یک از قطعات هنوز اقدامی در جهت بومی سازی آن ها صورت نگرفته است بنابراین در ابتدای تدوین این طرح ملی باید توجه شود که داخلی سازی در قطعات بوده و یا مواد اولیه.
وی ادامه می دهد: تحقق این امر با شعار، بخشنامه و دستورالعمل اجرایی نمی شود بلکه سمت و سوی این اقدام باید به سمت همکاری دستگاه های اجرایی با نگاهی میهن پرستانه باشد چرا که کاری جمعی می طلبد و دانشگاه ها، تولیدکنندگان ،صاحبان صنایع، بانکها، سازمان امور مالیاتی، وزارت کار، گمرکات و ... باید برای تحقق این امر تلاش کنند.
رضایی ماشین سازی را موتور محرک همه صنایع می داند و می گوید: ماشین سازی همواره مغفول مانده و بدون شک در صورت بی توجهی به ماشین سازی، قطعه سازی جواب نمی دهد بنابراین در تدوین طرح ملی تعمیق ساخت داخل باید این امر نیز در نگاه همه جانبه و نگاه میهنی مورد توجه قرار گیرد زیرا در صورت نگاه جزیره ای و تنها گذاشتن خودروساز به جایی نخواهیم رسید. امروز همه در جهت کمک به خودروساز هستیم و در این مسیر لازم است محدودیت ها و کمبودها را بدانیم و برای رفع این مشکلات تسهیلاتی پیش بینی کنیم.
وی بر نگاه واقعی به موضوع تاکید می کند و می گوید: پیش بینی کمیته ای فراجناحی نمی تواند اثربخش باشد بلکه این کار با متولی گری وزارت صمت در کنار همراهی خودروسازان محقق خواهد شد و این وزارتخانه می تواند با ایجاد سینرژی لازم زمینه تحقق این امر را فراهم سازد در این میان حمایت سایر صنایع از صنعت خودرو می تواند کمک کند و این کار جز با در اختیار داشتن صنعت خودروی خصوصی محقق نخواهد شد این در حالیست که هم اکنون مدیران خوش فکر به دلیل محدودیت های موجود بی انگیزه شده اند و این بخش قابل توجهی از مشکلات صنعت خودرو را در بر می گیرد.
رضایی پویاسازی قطعه سازی را زمینه ای برای خودروسازی عنوان می کند و می گوید: در صورت در اختیار داشتن قطعه سازان حرفه ای محدودیتی برای تولید خودروهای به روز نیست این امر با پیش بینی تیم فنی با اتاق فکر و به صورت گلخانه ای و با دستور اجرایی نمی شود و اگر همه به این باور رسیدیم که باید تغییر ایجاد شود و دوران پوست اندازی صنعت خودرو فرا رسیده و هم اکنون در دروران گذار هستیم، این امر اجرایی خواهد شد اما باید به این نکته توجه شود که تعمیق ساخت داخل و تحقق آن با نسخه های قدیمی امکانپذیر نیست.
انتهای پیام/
این اظهارات در کنار برنامه این وزارتخانه مبنی بر طرح ملی تعمیق ساخت داخل در شرایطی که خودروسازان بیشتر از هر وقت دیگری با چالش جدی کمبود قطعه مواجه هستند، نشان از عزم جدی افزایش عمق ساخت داخل دارد.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هرچند ماهی را هروقت از آب بگیرید تازه است، اما این پرسش مطرح می شود که چرا عزم ملی برای تدوین طرح ملی تعمیق ساخت داخل باید در حال حاضر که با بحران مواجه هستیم، استارت بخورد؟ می گوید: بدون شک انجام این کار در شرایط نرمال و بدون فشار و تهدید به مراتب راحت تر قابل انجام بود و امکان همکاری با خارجی ها وجود داشت و نقل و انتقال پول نیز امکانپذیر بود ضمن آن که امکان مذاکره با صاحبان فناوری وجود داشت و در کنار داخلی سازی توسعه آن نیز مورد توجه قرار می گرفت.
وی در تشریح وضعیت داخلی سازی قطعات خودرو اظهار می کند: وقتی میزان داخلی سازی قطعات مطرح می شود با احتساب وزن قیمتی، خودروهای سایپا که در کلاس 4000 هزار دلاری و خودروهای ایران خودرو نیز در محدوده 6000 تا 6500 دلاری قرار دارند در صورت محاسبه با ارز عادی در خودرویی مانند پراید 1870 دلار ارزبری داریم که با احتساب وزن 40 درصد وابستگی ارزی خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که بخشی از داخلی سازی به خود قطعه بر نمی گردد و شامل مواد اولیه است، تصریح می کند: خودکفایی در بخش خودرو شامل دو بخش قطعه و مواد اولیه است این در حالیست که در 40 سال گذشته هیچ گزارش مستدل و کاملی از خودروسازان در اختیار نبوده تا مشخص شود کدام قطعه داخلی سازی و کدام یک از قطعات هنوز اقدامی در جهت بومی سازی آن ها صورت نگرفته است بنابراین در ابتدای تدوین این طرح ملی باید توجه شود که داخلی سازی در قطعات بوده و یا مواد اولیه.
وی ادامه می دهد: تحقق این امر با شعار، بخشنامه و دستورالعمل اجرایی نمی شود بلکه سمت و سوی این اقدام باید به سمت همکاری دستگاه های اجرایی با نگاهی میهن پرستانه باشد چرا که کاری جمعی می طلبد و دانشگاه ها، تولیدکنندگان ،صاحبان صنایع، بانکها، سازمان امور مالیاتی، وزارت کار، گمرکات و ... باید برای تحقق این امر تلاش کنند.
رضایی ماشین سازی را موتور محرک همه صنایع می داند و می گوید: ماشین سازی همواره مغفول مانده و بدون شک در صورت بی توجهی به ماشین سازی، قطعه سازی جواب نمی دهد بنابراین در تدوین طرح ملی تعمیق ساخت داخل باید این امر نیز در نگاه همه جانبه و نگاه میهنی مورد توجه قرار گیرد زیرا در صورت نگاه جزیره ای و تنها گذاشتن خودروساز به جایی نخواهیم رسید. امروز همه در جهت کمک به خودروساز هستیم و در این مسیر لازم است محدودیت ها و کمبودها را بدانیم و برای رفع این مشکلات تسهیلاتی پیش بینی کنیم.
وی بر نگاه واقعی به موضوع تاکید می کند و می گوید: پیش بینی کمیته ای فراجناحی نمی تواند اثربخش باشد بلکه این کار با متولی گری وزارت صمت در کنار همراهی خودروسازان محقق خواهد شد و این وزارتخانه می تواند با ایجاد سینرژی لازم زمینه تحقق این امر را فراهم سازد در این میان حمایت سایر صنایع از صنعت خودرو می تواند کمک کند و این کار جز با در اختیار داشتن صنعت خودروی خصوصی محقق نخواهد شد این در حالیست که هم اکنون مدیران خوش فکر به دلیل محدودیت های موجود بی انگیزه شده اند و این بخش قابل توجهی از مشکلات صنعت خودرو را در بر می گیرد.
رضایی پویاسازی قطعه سازی را زمینه ای برای خودروسازی عنوان می کند و می گوید: در صورت در اختیار داشتن قطعه سازان حرفه ای محدودیتی برای تولید خودروهای به روز نیست این امر با پیش بینی تیم فنی با اتاق فکر و به صورت گلخانه ای و با دستور اجرایی نمی شود و اگر همه به این باور رسیدیم که باید تغییر ایجاد شود و دوران پوست اندازی صنعت خودرو فرا رسیده و هم اکنون در دروران گذار هستیم، این امر اجرایی خواهد شد اما باید به این نکته توجه شود که تعمیق ساخت داخل و تحقق آن با نسخه های قدیمی امکانپذیر نیست.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی بازگشت ایلان ماسک به تسلا برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت
شرایط فروش