کد خبر:
۱۰۵۷۸۵ ۱۴:۲۸
۱۳۹۸/۰۳/۲۲
هدرروی ارز با خرید کامیونتهای چینی
راه نجات خودروسازی سنگین چیست؟
پدال نیوز- یکی از پیشکسوتان صنعت خودرو کشور در خصوص وضعیت ساخت خودروهای سنگین گفت: در حال حاضر بهجای ساخت محصول در داخل کشور، نمونههای چینی وارد میشود که منجر به هدر رفتن ارز خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارشپدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، صنعت ساخت خودروهای سنگین را میتوان یکی از صنایع مهم در کشور دانست که وظیفه سنگینی را بر عهده دارد. این خودروها در شرایط سخت فعالیت میکنند و نقش آنها در بسیاری از موارد ازجمله ساختوساز، حمل بار و... بسیار پررنگ است. در حال حاضر در شرایطی قرار داریم که نهتنها ساخت خودروهای سنگین بلکه بهصورت کلی صنعت خودرو دچار چالشهای گوناگونی شده است. در خصوص راههای نجات صنعت ساخت خودروهای سنگین و روشهای ایجاد اشتغال در کشور گفتوگویی با سیروس سعادتی، پیشکسوت صنعت خودرو در پایگاه خبری گسترشنیوز صورت گرفته است که در ادامه گزارش، مشروح آن را میخوانید.
تغییرات مدیریتی متعدد
سعادتی ابتدا در خصوص شرایط ساخت خودروهای سنگین در کشور و دلایل پسرفتها اظهار کرد: عمر تولید شرکتهای تولیدی درزمینه خودروهای سنگین به محصولات ولوو بازمیگردد. بعد از اعمال تحریمها ولوو رغبتی برای ارائه قطعات منفصله به ایران نشان نمیدهد. پس از انقلاب جمهوری اسلامی ایران و از سال 58 که صنایع خودرو ایران ملی اعلام شد، مدیران دولتی به شرکتها اعزام شدند. در آن سالها به شیوههای مختلف، انواع مدیران بر سرکار آمدند. پسرفت درزمینه ساخت خودروهای سنگین به این دلیل است که تغییرات متعدد مدیریتها در این زمینه صورت گرفت. طی مدت کمتر از 20 سال 10 بار مدیریت عوضشده و زمانی که مدیر جدید میآید برای نشان دادن سوددهی وارد عمق مونتاژ و واردات قطعه میشود.
سرویسدهی کامیونهای آمریکایی بعد از 75 سال
وی ادامه داد: اگر صاحبخانهای در کمپانیهای خودرو سنگین وجود داشته باشد وضع بهمراتب بهتر خواهد بود. چراکه صاحبخانه دلسوز است اما کسی که مستأجر باشد بروز مشکل برای آن اهمیتی ندارد. صنعت خودروهای تجاری باید احیا شود و هیچ راهی جز این وجود ندارد. کیفیت که کامیونهای مک آمریکا باقیمانده از جنگ جهانی دوم بهقدری بالا است که هنوز باگذشت 75 سال در حال سرویس دادن در جادهها هستند. بهطورکلی کیفیت ازجمله شرطهای مهم در صنعت خودروهای سنگین محسوب میشود. ما تولید ولوو و مک را تعطیل کردیم و به سراغ نمونههای چینی رفتیم.
معضل کامیونهای چینی
سعادتی در رابطه با خرید کامیونهای چینی به ذکر نکاتی پرداخت: زمانی که کامیونهای چینی را خریداری میکنیم ارز کشور را هدر میدهیم. این کامیونها در حد و اندازه محصولات مک و ولوو سرویس نمیدهند اما مجبور به این کار هستیم. مک بعد از انقلاب اسلامی تعطیل شد و ولوو نیز به دلیل جریانات سیاسی و تحریمها همکاری با ایران نمیکند. عمر کامیونهای چینی یکدهم برندهای ذکرشده نیست و ازلحاظ تأمین قطعات یدکی و نامرغوب بودن، صاحبان را به مشکل انداختهاند.
کامیونتی به نام بادسان
این پیشکسوت صنعت خودرو گفت: کامیونتی در جادهها وجود دارد که نام آن بادسان است و زمانی که ما با فرانسویها درزمینه خودروهای نیمه سنگین و سنگین قرارداد میبستیم کامیونت بادسان را داخلی سازی کردیم. در این قرارداد تبصرهای گذاشته شد که طرف ایرانی حق داخلی سازی را دارد و در عمق داخلی سازی توانستیم به بیش از 90 درصد برسانیم. در این خصوص سنگآهن معادن چادرملو استان یزد به اصفهان میرفت و تبدیل به فولاد شاسی و درنهایت پس از نورد شاسی تولید میشد. از ابتدا تا انتها همگی این موارد در ایران و با ایجاد فرصت شغلی انجام صورت میگرفت. موتورسازان تبریز، پیشرانه کامیونت بادسان را با توان 140 اسب بخار تولید میکردند ضمن اینکه اتاق را با استفاده قالب کامیونها ولوو ساختیم و تمامی قطعات دیگر را نیز در داخل تولید کردیم. تمامی این موارد با ایجاد فرصت شغلی همراه بود که سرنوشت آن بهگونهای دیگر در سالهای گذشته رقم خورد و کامیونت چینی جایگزین آن شد. کامیونت بادسان باید احیا و فرصتهای شغلی ایجاد شود.
تغییرات مدیریتی متعدد
سعادتی ابتدا در خصوص شرایط ساخت خودروهای سنگین در کشور و دلایل پسرفتها اظهار کرد: عمر تولید شرکتهای تولیدی درزمینه خودروهای سنگین به محصولات ولوو بازمیگردد. بعد از اعمال تحریمها ولوو رغبتی برای ارائه قطعات منفصله به ایران نشان نمیدهد. پس از انقلاب جمهوری اسلامی ایران و از سال 58 که صنایع خودرو ایران ملی اعلام شد، مدیران دولتی به شرکتها اعزام شدند. در آن سالها به شیوههای مختلف، انواع مدیران بر سرکار آمدند. پسرفت درزمینه ساخت خودروهای سنگین به این دلیل است که تغییرات متعدد مدیریتها در این زمینه صورت گرفت. طی مدت کمتر از 20 سال 10 بار مدیریت عوضشده و زمانی که مدیر جدید میآید برای نشان دادن سوددهی وارد عمق مونتاژ و واردات قطعه میشود.
سرویسدهی کامیونهای آمریکایی بعد از 75 سال
وی ادامه داد: اگر صاحبخانهای در کمپانیهای خودرو سنگین وجود داشته باشد وضع بهمراتب بهتر خواهد بود. چراکه صاحبخانه دلسوز است اما کسی که مستأجر باشد بروز مشکل برای آن اهمیتی ندارد. صنعت خودروهای تجاری باید احیا شود و هیچ راهی جز این وجود ندارد. کیفیت که کامیونهای مک آمریکا باقیمانده از جنگ جهانی دوم بهقدری بالا است که هنوز باگذشت 75 سال در حال سرویس دادن در جادهها هستند. بهطورکلی کیفیت ازجمله شرطهای مهم در صنعت خودروهای سنگین محسوب میشود. ما تولید ولوو و مک را تعطیل کردیم و به سراغ نمونههای چینی رفتیم.
معضل کامیونهای چینی
سعادتی در رابطه با خرید کامیونهای چینی به ذکر نکاتی پرداخت: زمانی که کامیونهای چینی را خریداری میکنیم ارز کشور را هدر میدهیم. این کامیونها در حد و اندازه محصولات مک و ولوو سرویس نمیدهند اما مجبور به این کار هستیم. مک بعد از انقلاب اسلامی تعطیل شد و ولوو نیز به دلیل جریانات سیاسی و تحریمها همکاری با ایران نمیکند. عمر کامیونهای چینی یکدهم برندهای ذکرشده نیست و ازلحاظ تأمین قطعات یدکی و نامرغوب بودن، صاحبان را به مشکل انداختهاند.
کامیونتی به نام بادسان
این پیشکسوت صنعت خودرو گفت: کامیونتی در جادهها وجود دارد که نام آن بادسان است و زمانی که ما با فرانسویها درزمینه خودروهای نیمه سنگین و سنگین قرارداد میبستیم کامیونت بادسان را داخلی سازی کردیم. در این قرارداد تبصرهای گذاشته شد که طرف ایرانی حق داخلی سازی را دارد و در عمق داخلی سازی توانستیم به بیش از 90 درصد برسانیم. در این خصوص سنگآهن معادن چادرملو استان یزد به اصفهان میرفت و تبدیل به فولاد شاسی و درنهایت پس از نورد شاسی تولید میشد. از ابتدا تا انتها همگی این موارد در ایران و با ایجاد فرصت شغلی انجام صورت میگرفت. موتورسازان تبریز، پیشرانه کامیونت بادسان را با توان 140 اسب بخار تولید میکردند ضمن اینکه اتاق را با استفاده قالب کامیونها ولوو ساختیم و تمامی قطعات دیگر را نیز در داخل تولید کردیم. تمامی این موارد با ایجاد فرصت شغلی همراه بود که سرنوشت آن بهگونهای دیگر در سالهای گذشته رقم خورد و کامیونت چینی جایگزین آن شد. کامیونت بادسان باید احیا و فرصتهای شغلی ایجاد شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!