کد خبر:
۱۰۵۳۵۴ ۱۰:۰۸
۱۳۹۸/۰۳/۱۴
بازخوانی استراتژی ایران در صنعت خودرو
پدال نیوز: در چند ماه اخیر که بحث کمبود قطعات و خودروهای انبار شده در کف کارخانه ها به صورت جدی از سوی فعالان این حوزه مطرح و اعداد و ارقامی حیرت آور را رقم زده، این پرسش مطرح می شود که آیا سیاست تک سورسی برای صنعت خودرو ایران مزیت به شمار می رود یا خیر؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، بررسی روند موجود نشان می دهد از آن جا که استانداردهای جهانی صنعت خودرو همواره بر پایه تک سورس بنا نهاده شده، صنعت خودرو ایران با حرکت به این سمت به دلیل فراهم نبودن سایر زیرساخت ها با مشکلات متعددی مواجه شده این در حالیست که سیاست اجرایی در صنعت خودرو ایران همواره بر بومی سازی بنا نهاده شده تا مانع از ایجاد هرگونه انحصار در صنعت خودرو و قطعه شود.
اما وجود 165 هزار خودروی غیرتجاری در کف کارخانه ها سرمایه ای عظیم است که در چند ماه گذشته توان تجاری شدن پیدا نکرده اند و این ابهام را ایجاد کرده که صنعت خودرو ایران باید چه سیاستی را اجرایی کند؟
یک فعال صنعت خودرو و قطعه با بیان این که تعدد سورس از سوی خودروسازان با هدف جلوگیری از به وجود آمدن مشکل در مواقع خاص بود و حال بخشی از قطعات تک سورس باعث ایجاد مشکل برای تامین شده است، می گوید: « بدون شک تک سورسی، بهترین روش تامین به شمار می رود چرا که وقتی قطعه ای برای ساخت به یک تولیدکننده با تیراژ بالا داده می شود، قیمتی به مراتب رقابتی تر خواهد داشت و سرمایه گذاری نیز توجیه پذیرتر از زمانی است که تعداد زیادی سورس انتخاب می شود اما وقتی این قانون تبعیت نشده هم اکنون بعد از چند سال به این جمع بندی رسیده اند که برخی از قطعات تک سورسی است».
وی با تاکید بر این که وضعیت فعلی کمبود قطعات نشان می دهد که در نقطه ای بر سر تقسیم قطعات به مشکل خورده ایم و تقسیم بندی را به خوبی انجام نداده ایم، می افزاید:« خودروسازان جهانی همواره با روش تک سورسی عمل می کنند چرا که مدیریت این روش راحت تر است، همانگونه که سیاست رنو در ایران نیز به این شکل بود و برای همه قطعات خود در ایران یک سورس با تیراژ قابل قبول داشت و تا زمانی که رنو در ایران حاضر بود، شاهد تعطیلی خط نبودیم ».
او ادامه می دهد:« سورس نیز برنامه خود آگاه بود و خود را موظف به تامین می دانست و حتی اگر این برنامه تغییر می کرد هم، خودروساز این قطعات را از او دریافت می کرد».
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه نحوه انتخاب سورس در دو خودروساز بزرگ را تک سورسی اعلام و تصریح می کند:« در ایران خودرو و سایپا نیز شاهد تعدد سورس نبودیم اما زمانی که در بازپرداخت ها، تامین نقدینگی و سرمایه در گردش به مشکل خوردند به جای حل مشکل نسبت به تعیین سورس جدید اقدام کردند و از روش تک سورسی فاصله گرفتند که این امر منجر به سرمایه گذاری موازی شد زیرا این امکان وجود داشت که این سرمایه گذاری به لحاظ مالی و انرژی وارد حوزه دیگری شود اما به دلیل عدم مدیریت صحیح به خوبی انجام نشد».
بررسی روند فعالیت خودروسازان در سال های گذشته نشان می دهد که سیاست صنعت خودرو ایران همواره چند سورسی بودن قطعات بوده و این امر باعث شده تا در چند سال اخیر و به واسطه اعمال محدودیت های ناشی از تحریم ها شاهد تعطیلی و یا توقف خطوط تولید چند کارخانه خودروسازی به صورت همزمان باشیم.
هم اکنون بیشترین مشکل خودروسازان بر سر تامین قطعات الکترونیکی است. قطعاتی هایتک که ضرورت سرمایه گذاری بیشتر در این حوزه را بیش از پیش کرده است. این در حالیست که تعدادی از قطعات عمومی که دارای فناوری بالایی هستند و تیراژ بالای تولید را شامل می شوند نیاز به ورود شرکت های دولتی و نیمه دولتی به این حوزه دارند چرا که تولید این قطعات نیاز به سرمایه زیادی دارد و بخش خصوصی به ندرت توان ورود به تولید این قطعات را دارد و به طور قطع این قطعات در صورت عدم توجه به آن در اینده دچار مشکل خواهند شد.
انتهای پیام/
اما وجود 165 هزار خودروی غیرتجاری در کف کارخانه ها سرمایه ای عظیم است که در چند ماه گذشته توان تجاری شدن پیدا نکرده اند و این ابهام را ایجاد کرده که صنعت خودرو ایران باید چه سیاستی را اجرایی کند؟
یک فعال صنعت خودرو و قطعه با بیان این که تعدد سورس از سوی خودروسازان با هدف جلوگیری از به وجود آمدن مشکل در مواقع خاص بود و حال بخشی از قطعات تک سورس باعث ایجاد مشکل برای تامین شده است، می گوید: « بدون شک تک سورسی، بهترین روش تامین به شمار می رود چرا که وقتی قطعه ای برای ساخت به یک تولیدکننده با تیراژ بالا داده می شود، قیمتی به مراتب رقابتی تر خواهد داشت و سرمایه گذاری نیز توجیه پذیرتر از زمانی است که تعداد زیادی سورس انتخاب می شود اما وقتی این قانون تبعیت نشده هم اکنون بعد از چند سال به این جمع بندی رسیده اند که برخی از قطعات تک سورسی است».
وی با تاکید بر این که وضعیت فعلی کمبود قطعات نشان می دهد که در نقطه ای بر سر تقسیم قطعات به مشکل خورده ایم و تقسیم بندی را به خوبی انجام نداده ایم، می افزاید:« خودروسازان جهانی همواره با روش تک سورسی عمل می کنند چرا که مدیریت این روش راحت تر است، همانگونه که سیاست رنو در ایران نیز به این شکل بود و برای همه قطعات خود در ایران یک سورس با تیراژ قابل قبول داشت و تا زمانی که رنو در ایران حاضر بود، شاهد تعطیلی خط نبودیم ».
او ادامه می دهد:« سورس نیز برنامه خود آگاه بود و خود را موظف به تامین می دانست و حتی اگر این برنامه تغییر می کرد هم، خودروساز این قطعات را از او دریافت می کرد».
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه نحوه انتخاب سورس در دو خودروساز بزرگ را تک سورسی اعلام و تصریح می کند:« در ایران خودرو و سایپا نیز شاهد تعدد سورس نبودیم اما زمانی که در بازپرداخت ها، تامین نقدینگی و سرمایه در گردش به مشکل خوردند به جای حل مشکل نسبت به تعیین سورس جدید اقدام کردند و از روش تک سورسی فاصله گرفتند که این امر منجر به سرمایه گذاری موازی شد زیرا این امکان وجود داشت که این سرمایه گذاری به لحاظ مالی و انرژی وارد حوزه دیگری شود اما به دلیل عدم مدیریت صحیح به خوبی انجام نشد».
بررسی روند فعالیت خودروسازان در سال های گذشته نشان می دهد که سیاست صنعت خودرو ایران همواره چند سورسی بودن قطعات بوده و این امر باعث شده تا در چند سال اخیر و به واسطه اعمال محدودیت های ناشی از تحریم ها شاهد تعطیلی و یا توقف خطوط تولید چند کارخانه خودروسازی به صورت همزمان باشیم.
هم اکنون بیشترین مشکل خودروسازان بر سر تامین قطعات الکترونیکی است. قطعاتی هایتک که ضرورت سرمایه گذاری بیشتر در این حوزه را بیش از پیش کرده است. این در حالیست که تعدادی از قطعات عمومی که دارای فناوری بالایی هستند و تیراژ بالای تولید را شامل می شوند نیاز به ورود شرکت های دولتی و نیمه دولتی به این حوزه دارند چرا که تولید این قطعات نیاز به سرمایه زیادی دارد و بخش خصوصی به ندرت توان ورود به تولید این قطعات را دارد و به طور قطع این قطعات در صورت عدم توجه به آن در اینده دچار مشکل خواهند شد.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!