کد خبر:
۱۰۴۹۳۱ ۰۹:۵۷
۱۳۹۸/۰۳/۰۶
پیشرانه دیزل یا برقی؛ کدام آلودگی کمتری دارند؟ +نمودار
پدال نیوز: باتوجهبه فرایند ساخت پیچیده باتریها و تولید برق در کشورهای مختلف برخی بر این باورند که خودروهای الکتریکی در مقایسه با نسل جدید پیشرانههای دیزلی، دوستدار محیط زیست نیستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،مؤسسهی
تحقیقاتی آلمانی ifo Schneldienst در تحقیقات اخیر خود میزان انتشار گاز
دی اکسید کربن خودروی مرسدس بنز C220 دیزلی را با تسلا مدل 3 مقایسه کرده
است. در این تحقیقات با درنظرگرفتن میزان انرژی که در فرایندی ساخت
باتریها هزینه میشود و آلایندگی که این فرایند با خود به همراه دارد در
بهترین حالت انتشار گاز دی اکسید کربن توسط خودروهای برقی حتی بیشتر از
خودروهای دیزلی است.

وال استریت ژورنال نیز در مقالهی اخیر خود با تیتر "خودروهای سبز کثیف آلمانی" به نتیجهی این تحقیق اشاره کرده است. البته برخی دیگر از وبسایتها نیز در مقابل نتیجهی این تحقیق موضع گرفته و آن را اقدامی بر ضد خودروهای برقی میدانند. حتی وال استریت ژورنال جوابیهای به نتیجهی این تحقیق را نیز منتشر کرده است که در آن عنوان میشود تیمی که این تحقیق را انجام دادهاند تمامی جوانب را در نظر نگرفتهاند و بهصورت علمی اثبات شده است که آلودگی خودروهای تمام برقی نسبت به خودروهای دارای موتور احتراق داخلی پایینتر است.

در
سمت دیگر گروهی از دانشمندان و متخصصان صنایع در تحقیق دیگری میزان انتشار
دی اکسید کربن خودروهای برقی را با خودروهای دیزلی مقایسه کردهاند و
نتیجهگیری کردهاند که خودروی تمام برقی آلایندگی بسیار پایینتری دارد.
این تحقیق توسط گروه فولکس واگن انجام شده است. در این مقایسه که مثالهای
آن همخوانی بیشتری با هم دارند یک فولکس واگن گلف دیزلی از نوع TDI با
نسخهی برقی گلف که e-Golf نام دارد مقایسه شده است.
در این تحقیق حتی فرایندی قبل از تولید خودرو یعنی تولید مواد اولیه نیز در نظر گرفته شده است و به همین خاطر میتوان این تحقیق را جامعتر ارزیابی کرد. در این تحقیق نیز همانند تیم ifo Schneldienst اشاره شده است که فرایندی تولید باتریهای بزرگ آلودگیهایی به همراه دارد و به همین خاطر آنها به یک عدد آلایندگی برای گلف برقی دست پیدا کردند. در حقیقت خط تولید فولکس واگن گلف برقی با درنظرگرفتن فرایندی تولید باتری به ازای هر کیلومتر ۵۷ گرم دی اکسید کربن تولید میکند. این در حالی است که خط تولید فولکس گلف TDI دیزلی در هر کیلومتر تنها ۲۹ گرم دی اکسید کربن تولید میکند.

اما
اگر خود اتومبیلها را در نظر بگیریم ورق به نفع خودروهای برقی بر میگردد
چون مدل دیزلی گلف TDI در هر کیلومتر ۱۱۱ گرم دی اکسید کربن تولید میکند
و این عدد بهصورت معادل برای گلف برقی تنها ۶۲ گرم در هر کیلومتر است.
این عدد معادل به این صورت محاسبه میشود که بدانیم تولید کردن برق لازم
برای خودروی برقی چقدر آلودگی میتواند داشته باشد و این مسئله باتوجهبه
روشهای تولید برق مختلف در هر کشور متفاوت است. در این تحقیقات کشور آلمان
در نظر گرفته شده است و فولکس واگن میگوید امکان کاهش پیدا کردن این عدد
۶۲ گرم به ۲ گرم هم وجود دارد. گرچه چنین ادعایی در نخست رویاپردازانه به
نظر میرسد ولی با استفاده از انرژیهای تجدید پذیر میتوان بدان دست یافت.
امروزه بشر به سرعت در حال حرکت به سمت انرژیهای تجدید پذیر است، برای
مثال در ایالات متحده استفاده از زغال سنگ برای تولید برق در کمترین میزان
خود قرار دارد. با اینکه زغال سنگ همچنان سهم بزرگی از تولید انرژی را در
اختیار خود دارد ولی ولی استفاده از آن روند کاهشی دارد و هر سال کمتر
میشود.
فولکس واگن همچنین اعلام کرده است که روش تولید متفاوت این شرکت برای تولید باتری لیتیوم یونی مدل ID میتواند ۲۵ درصد آلودگی کربنی کمتری در مقایسه با تولید فولکس گلف برقی ایجاد کند. باتریها هر سال بهتر میشوند و تولید آنها نیز بالطبع پیشرفت میکند و درنهایت با استفاده از فناوری بازیافت باتری میتوان آلودگی ناشی از تولید باتری را با حداقل رساند. بنابراین میتوان گفت که خودروهای برقی نهتنها در حال حاضر آلودگی کمتری دارند بلکه در آینده آلودگی ناشی از تولید آنها کاهش بیشتری پیدا خواهد کرد./زومیت

وال استریت ژورنال نیز در مقالهی اخیر خود با تیتر "خودروهای سبز کثیف آلمانی" به نتیجهی این تحقیق اشاره کرده است. البته برخی دیگر از وبسایتها نیز در مقابل نتیجهی این تحقیق موضع گرفته و آن را اقدامی بر ضد خودروهای برقی میدانند. حتی وال استریت ژورنال جوابیهای به نتیجهی این تحقیق را نیز منتشر کرده است که در آن عنوان میشود تیمی که این تحقیق را انجام دادهاند تمامی جوانب را در نظر نگرفتهاند و بهصورت علمی اثبات شده است که آلودگی خودروهای تمام برقی نسبت به خودروهای دارای موتور احتراق داخلی پایینتر است.

در این تحقیق حتی فرایندی قبل از تولید خودرو یعنی تولید مواد اولیه نیز در نظر گرفته شده است و به همین خاطر میتوان این تحقیق را جامعتر ارزیابی کرد. در این تحقیق نیز همانند تیم ifo Schneldienst اشاره شده است که فرایندی تولید باتریهای بزرگ آلودگیهایی به همراه دارد و به همین خاطر آنها به یک عدد آلایندگی برای گلف برقی دست پیدا کردند. در حقیقت خط تولید فولکس واگن گلف برقی با درنظرگرفتن فرایندی تولید باتری به ازای هر کیلومتر ۵۷ گرم دی اکسید کربن تولید میکند. این در حالی است که خط تولید فولکس گلف TDI دیزلی در هر کیلومتر تنها ۲۹ گرم دی اکسید کربن تولید میکند.

فولکس واگن همچنین اعلام کرده است که روش تولید متفاوت این شرکت برای تولید باتری لیتیوم یونی مدل ID میتواند ۲۵ درصد آلودگی کربنی کمتری در مقایسه با تولید فولکس گلف برقی ایجاد کند. باتریها هر سال بهتر میشوند و تولید آنها نیز بالطبع پیشرفت میکند و درنهایت با استفاده از فناوری بازیافت باتری میتوان آلودگی ناشی از تولید باتری را با حداقل رساند. بنابراین میتوان گفت که خودروهای برقی نهتنها در حال حاضر آلودگی کمتری دارند بلکه در آینده آلودگی ناشی از تولید آنها کاهش بیشتری پیدا خواهد کرد./زومیت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!