آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۰۴۵۳۶
۰۹:۳۸
۱۳۹۸/۰۲/۳۰

نارضایتی قطعه سازان از عدم شفافیت قراردادهای خارجی

پدال نیوز:چندی پیش و در پی ورود شرکت های خارجی به ایران بود که تشکیل شرکت های سرمایه گذاری مشترک قطعه سازان ایرانی با برندهای مطرح دنیا با صرف هزینه های میلیاردی، تبدیل به یکی از مهمترین دستاوردهای پسابرجام شد و انتظار برای تولید قطعاتی به روز آغاز شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، اما این امیدواری دیری نپایید و همزمان با خروج شرکت های خارجی از صنعت خودرو، قطعه سازان نیز اعلام کردند که این شرکت های مشترک به دلیل قوی نبودن بندهای قرارداد قادر به ادامه کار با ایران نیستند و در این شرایط بود که هزینه های سرسام آوری که قطعه سازان انجام داده بودند تبدیل به چالشی جدی در این حوزه شد.  
 
فعالان این حوزه عدم ارتباط قوی بین خودروساز و قطعه ساز و همچنین عدم آگاهی قطعه سازان از بندهای قرارداد را دلیل اصلی این روند عنوان می کنند و معتقدند که این قراردادها که بهتر است از آن به عنوان پیش قرارداد نام ببریم، چندان طرف خارجی را متعهد به ماندن در ایران نکرده است.
 
رضا رضایی، عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به نارضایتی های موجود از رابطه بین قطعه ساز و خودروساز می گوید: «هم اکنون نارضایتی زیادی از عملکرد خودروسازان در میان قطعه سازان وجود دارد این در حالیست که در همه دنیا صاحبان این صنعت به دنبال رابطه برد- برد با قطعه سازان و همچنین تعامل بالا و متقابل هستند.»
 
وی با تاکید بر ضرورت امنیت داشتن قطعه ساز می افزاید: «قطعه ساز باید بابت سرمایه فکری که در این راه صرف می کند و یا در سرمایه گذاری های مشترک تیمی را برای دیدن دوره های اموزشی ارسال می کند اطمینان خاطر داشته باشد زیرا قطعه ساز در حال هزینه کرد است و اگر خودروساز قطعه ساز را نبیند و یا تنها رفتار بازاری با قطعه ساز داشته باشد، به طور قطع قطعه ساز به اهدافی همچون کیفیت، تامین به موقع و بروزرسانی ماشین الات و دانش فنی می شود نخواهد رسید همانطور که در حال حاضر شاهد این وضعیت هستیم.»
 
این فعال صنعت قطعه با بیان این که پس از برجام فرصت طلایی ایجاد و امید قطعه سازان به بهبود شرایط افزایش یافته بود، تصریح می کند: «قطعه سازان امیدوار بودند تا زیرسایه برجام بتوانند با تیروان های بزرگ و همچنین خودروسازانی نظیر رنو، پژو وفولکس همکاری کنند و در قراردادهای مشترک بروزرسانی فناوری و دانش فنی قطعه سازان دیده شود که در عمل نه تنها این اتفاق رخ نداد بلکه بار سنگینی نیز بر دوش قطعه سازانی افتاد که در این راه سرمایه گذاری کرده بودند.»
 
رضایی ادامه می دهد: «قطعه ساز نیز باید بداند در فضایی کار می کند که نیاز به بروزرسانی ، افزایش مهارت نیروی انسانی، پژوهش و تحقیق و توسعه دارد بنابراین قطعه ساز باید با اهداف مشخصی در بروزرسانی اقدام کرده و رابطه او با خودروساز در قراردادها یک رابطه برد- برد باشد.»
 
عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که سود قطعه سازی در دنیا مشخص است، اظهار می کند: «در دنیا یک رابطه و اعتماد بین دو طرف وجود دارد و تلاش هر دو، بروز آوری قیمت خودرو است اما قراردادهای جدید تنها فرصت سوزی برای خودروساز و قطعه ساز بود در حالی که نباید این اتفاق می افتاد این در حالیست که این امکان وجود داشت خودروسازی با انتخاب یک کارشناس که مهارت های یادگیری بالایی داشت نسبت به تحقیق و توسعه اقدام کند و در همین حال قطعه سازان نیز می توانستند خودروسازان را منوط به بروزرسانی ماشین آلات خود کنند.»
 
وی می افزاید: «در عمل این اتفاق رخ نداد و از آن جا که قطعه سازان از تحریم سال 92 از نظر مالی ضعیف شده بودند و قراردادها نیز چند ماهه شده تسویه و پرداخت مطالبات طولانی شده بود، ضعف بدنه قطعه سازان را رو به تزاید گذاشت و قطعه سازان وضعیت اقتصادی مناسبی برای سرمایه گذاری نداشتند تا در قرارداد جدید خود را بروزرسانی کنند.»
 
رضایی با تاکید بر این که در دنیا مرسوم است خودروسازی که وارد کشوری با هدف سرمایه گذاری می شود، هزینه های قالب و ابزارهایی خاص که به قطعه خاص اختصاص دارد از سوی شرکت خارجی پرداخت می شود، اظهار می کند: «این شرایط در حالیست که در قرارداد ایرانی ها با شرکت های خارجی مقرر شد تا قطعه ساز ایرانی این هزینه را پرداخت کند و ظرف مدت 5 سال این مبلغ همراه با سود آن از سوی خارجی ها به قطعه ساز پرداخت شود که این روند در مذاکره بنده با تاوارس مدیرعامل پژو مورد تاکید قرار گرفت اما او اظهار کرد که با خودروسازان اینگونه توافق شده است.»
 
این فعال صنعت قطعه ادامه می دهد: «در همین راستا قطعه سازان ایرانی مورد آدیت خودروسازان خارجی قرار گرفتند که 110 قطعه ساز برای این همکاری موفق به کسب نمره قبولی شدند که همکاری ها با این شیوه آغاز و پیش قراردادها به امضا رسید اما این قراردادها جنبه پیگیری و عملیاتی نداشت به طوری که در حال حاضر سرنوشت سرمایه قطعه سازانی که بر اساس این قرارداد سرمایه گذاری های کلانی انجام دادند مشخص نیست و قطعه سازان تنها تبدیل به وارثان هزینه های سرسام آور این قرارداد شدند که تا به امروز نیز هیچ مرجعی در این زمینه پاسخگو نبوده و هیچ نهادی نیز پاسخگوی هزینه های انجام شده نبوده و نیست.»
 
در این شرایط که قطعه سازان بیش از همیشه نیاز به نقدینگی دارند، ورود سازمان های پاسخگو و جبران ضرر و زیان قطعه سازان می تواند دردی از دردهای آن ها بکاهد. شاید اگر همکاری خودروسازان خارجی با صنعت خودرو ایران بنیان قوی تری داشت، امروز شاهد سرمایه های بر باد رفته قطعه سازان نبودیم.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
دومینوی سقوط تسلا ادامه‌دار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودرو‌های اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودرو‌های بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادار‌های ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک می‌کنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیست‌های خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربه‌ای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استاندارد‌های بین المللی در مورد ایمنی ام‌وی‌ام ایکس ۵ چه می‌گویند؟ ارتقای استاندارد‌های خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچم‌دار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیت‌های سبز فونیکس در سراسر کشور افت بی‌وای‌دی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی می‌شوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب می‌گیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقی‌ها اول شد استفاده دستگاه‌های دولتی از خودرو‌های فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استاندارد‌های خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاری‌های مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمون‌های تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودرو‌های وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه می‌شوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیست‌ها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استاندارد‌های اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشین‌ها بهره‌مند می‌شوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها