کد خبر:
۱۰۴۵۳۶ ۰۹:۳۸
۱۳۹۸/۰۲/۳۰
نارضایتی قطعه سازان از عدم شفافیت قراردادهای خارجی
پدال نیوز:چندی پیش و در پی ورود شرکت های خارجی به ایران بود که تشکیل شرکت های سرمایه گذاری مشترک قطعه سازان ایرانی با برندهای مطرح دنیا با صرف هزینه های میلیاردی، تبدیل به یکی از مهمترین دستاوردهای پسابرجام شد و انتظار برای تولید قطعاتی به روز آغاز شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، اما این امیدواری دیری نپایید و همزمان با خروج شرکت های خارجی از صنعت خودرو، قطعه سازان نیز اعلام کردند که این شرکت های مشترک به دلیل قوی نبودن بندهای قرارداد قادر به ادامه کار با ایران نیستند و در این شرایط بود که هزینه های سرسام آوری که قطعه سازان انجام داده بودند تبدیل به چالشی جدی در این حوزه شد.
فعالان این حوزه عدم ارتباط قوی بین خودروساز و قطعه ساز و همچنین عدم آگاهی قطعه سازان از بندهای قرارداد را دلیل اصلی این روند عنوان می کنند و معتقدند که این قراردادها که بهتر است از آن به عنوان پیش قرارداد نام ببریم، چندان طرف خارجی را متعهد به ماندن در ایران نکرده است.
رضا رضایی، عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به نارضایتی های موجود از رابطه بین قطعه ساز و خودروساز می گوید: «هم اکنون نارضایتی زیادی از عملکرد خودروسازان در میان قطعه سازان وجود دارد این در حالیست که در همه دنیا صاحبان این صنعت به دنبال رابطه برد- برد با قطعه سازان و همچنین تعامل بالا و متقابل هستند.»
وی با تاکید بر ضرورت امنیت داشتن قطعه ساز می افزاید: «قطعه ساز باید بابت سرمایه فکری که در این راه صرف می کند و یا در سرمایه گذاری های مشترک تیمی را برای دیدن دوره های اموزشی ارسال می کند اطمینان خاطر داشته باشد زیرا قطعه ساز در حال هزینه کرد است و اگر خودروساز قطعه ساز را نبیند و یا تنها رفتار بازاری با قطعه ساز داشته باشد، به طور قطع قطعه ساز به اهدافی همچون کیفیت، تامین به موقع و بروزرسانی ماشین الات و دانش فنی می شود نخواهد رسید همانطور که در حال حاضر شاهد این وضعیت هستیم.»
این فعال صنعت قطعه با بیان این که پس از برجام فرصت طلایی ایجاد و امید قطعه سازان به بهبود شرایط افزایش یافته بود، تصریح می کند: «قطعه سازان امیدوار بودند تا زیرسایه برجام بتوانند با تیروان های بزرگ و همچنین خودروسازانی نظیر رنو، پژو وفولکس همکاری کنند و در قراردادهای مشترک بروزرسانی فناوری و دانش فنی قطعه سازان دیده شود که در عمل نه تنها این اتفاق رخ نداد بلکه بار سنگینی نیز بر دوش قطعه سازانی افتاد که در این راه سرمایه گذاری کرده بودند.»
رضایی ادامه می دهد: «قطعه ساز نیز باید بداند در فضایی کار می کند که نیاز به بروزرسانی ، افزایش مهارت نیروی انسانی، پژوهش و تحقیق و توسعه دارد بنابراین قطعه ساز باید با اهداف مشخصی در بروزرسانی اقدام کرده و رابطه او با خودروساز در قراردادها یک رابطه برد- برد باشد.»
عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که سود قطعه سازی در دنیا مشخص است، اظهار می کند: «در دنیا یک رابطه و اعتماد بین دو طرف وجود دارد و تلاش هر دو، بروز آوری قیمت خودرو است اما قراردادهای جدید تنها فرصت سوزی برای خودروساز و قطعه ساز بود در حالی که نباید این اتفاق می افتاد این در حالیست که این امکان وجود داشت خودروسازی با انتخاب یک کارشناس که مهارت های یادگیری بالایی داشت نسبت به تحقیق و توسعه اقدام کند و در همین حال قطعه سازان نیز می توانستند خودروسازان را منوط به بروزرسانی ماشین آلات خود کنند.»
وی می افزاید: «در عمل این اتفاق رخ نداد و از آن جا که قطعه سازان از تحریم سال 92 از نظر مالی ضعیف شده بودند و قراردادها نیز چند ماهه شده تسویه و پرداخت مطالبات طولانی شده بود، ضعف بدنه قطعه سازان را رو به تزاید گذاشت و قطعه سازان وضعیت اقتصادی مناسبی برای سرمایه گذاری نداشتند تا در قرارداد جدید خود را بروزرسانی کنند.»
رضایی با تاکید بر این که در دنیا مرسوم است خودروسازی که وارد کشوری با هدف سرمایه گذاری می شود، هزینه های قالب و ابزارهایی خاص که به قطعه خاص اختصاص دارد از سوی شرکت خارجی پرداخت می شود، اظهار می کند: «این شرایط در حالیست که در قرارداد ایرانی ها با شرکت های خارجی مقرر شد تا قطعه ساز ایرانی این هزینه را پرداخت کند و ظرف مدت 5 سال این مبلغ همراه با سود آن از سوی خارجی ها به قطعه ساز پرداخت شود که این روند در مذاکره بنده با تاوارس مدیرعامل پژو مورد تاکید قرار گرفت اما او اظهار کرد که با خودروسازان اینگونه توافق شده است.»
این فعال صنعت قطعه ادامه می دهد: «در همین راستا قطعه سازان ایرانی مورد آدیت خودروسازان خارجی قرار گرفتند که 110 قطعه ساز برای این همکاری موفق به کسب نمره قبولی شدند که همکاری ها با این شیوه آغاز و پیش قراردادها به امضا رسید اما این قراردادها جنبه پیگیری و عملیاتی نداشت به طوری که در حال حاضر سرنوشت سرمایه قطعه سازانی که بر اساس این قرارداد سرمایه گذاری های کلانی انجام دادند مشخص نیست و قطعه سازان تنها تبدیل به وارثان هزینه های سرسام آور این قرارداد شدند که تا به امروز نیز هیچ مرجعی در این زمینه پاسخگو نبوده و هیچ نهادی نیز پاسخگوی هزینه های انجام شده نبوده و نیست.»
در این شرایط که قطعه سازان بیش از همیشه نیاز به نقدینگی دارند، ورود سازمان های پاسخگو و جبران ضرر و زیان قطعه سازان می تواند دردی از دردهای آن ها بکاهد. شاید اگر همکاری خودروسازان خارجی با صنعت خودرو ایران بنیان قوی تری داشت، امروز شاهد سرمایه های بر باد رفته قطعه سازان نبودیم.
فعالان این حوزه عدم ارتباط قوی بین خودروساز و قطعه ساز و همچنین عدم آگاهی قطعه سازان از بندهای قرارداد را دلیل اصلی این روند عنوان می کنند و معتقدند که این قراردادها که بهتر است از آن به عنوان پیش قرارداد نام ببریم، چندان طرف خارجی را متعهد به ماندن در ایران نکرده است.
رضا رضایی، عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به نارضایتی های موجود از رابطه بین قطعه ساز و خودروساز می گوید: «هم اکنون نارضایتی زیادی از عملکرد خودروسازان در میان قطعه سازان وجود دارد این در حالیست که در همه دنیا صاحبان این صنعت به دنبال رابطه برد- برد با قطعه سازان و همچنین تعامل بالا و متقابل هستند.»
وی با تاکید بر ضرورت امنیت داشتن قطعه ساز می افزاید: «قطعه ساز باید بابت سرمایه فکری که در این راه صرف می کند و یا در سرمایه گذاری های مشترک تیمی را برای دیدن دوره های اموزشی ارسال می کند اطمینان خاطر داشته باشد زیرا قطعه ساز در حال هزینه کرد است و اگر خودروساز قطعه ساز را نبیند و یا تنها رفتار بازاری با قطعه ساز داشته باشد، به طور قطع قطعه ساز به اهدافی همچون کیفیت، تامین به موقع و بروزرسانی ماشین الات و دانش فنی می شود نخواهد رسید همانطور که در حال حاضر شاهد این وضعیت هستیم.»
این فعال صنعت قطعه با بیان این که پس از برجام فرصت طلایی ایجاد و امید قطعه سازان به بهبود شرایط افزایش یافته بود، تصریح می کند: «قطعه سازان امیدوار بودند تا زیرسایه برجام بتوانند با تیروان های بزرگ و همچنین خودروسازانی نظیر رنو، پژو وفولکس همکاری کنند و در قراردادهای مشترک بروزرسانی فناوری و دانش فنی قطعه سازان دیده شود که در عمل نه تنها این اتفاق رخ نداد بلکه بار سنگینی نیز بر دوش قطعه سازانی افتاد که در این راه سرمایه گذاری کرده بودند.»
رضایی ادامه می دهد: «قطعه ساز نیز باید بداند در فضایی کار می کند که نیاز به بروزرسانی ، افزایش مهارت نیروی انسانی، پژوهش و تحقیق و توسعه دارد بنابراین قطعه ساز باید با اهداف مشخصی در بروزرسانی اقدام کرده و رابطه او با خودروساز در قراردادها یک رابطه برد- برد باشد.»
عضو انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که سود قطعه سازی در دنیا مشخص است، اظهار می کند: «در دنیا یک رابطه و اعتماد بین دو طرف وجود دارد و تلاش هر دو، بروز آوری قیمت خودرو است اما قراردادهای جدید تنها فرصت سوزی برای خودروساز و قطعه ساز بود در حالی که نباید این اتفاق می افتاد این در حالیست که این امکان وجود داشت خودروسازی با انتخاب یک کارشناس که مهارت های یادگیری بالایی داشت نسبت به تحقیق و توسعه اقدام کند و در همین حال قطعه سازان نیز می توانستند خودروسازان را منوط به بروزرسانی ماشین آلات خود کنند.»
وی می افزاید: «در عمل این اتفاق رخ نداد و از آن جا که قطعه سازان از تحریم سال 92 از نظر مالی ضعیف شده بودند و قراردادها نیز چند ماهه شده تسویه و پرداخت مطالبات طولانی شده بود، ضعف بدنه قطعه سازان را رو به تزاید گذاشت و قطعه سازان وضعیت اقتصادی مناسبی برای سرمایه گذاری نداشتند تا در قرارداد جدید خود را بروزرسانی کنند.»
رضایی با تاکید بر این که در دنیا مرسوم است خودروسازی که وارد کشوری با هدف سرمایه گذاری می شود، هزینه های قالب و ابزارهایی خاص که به قطعه خاص اختصاص دارد از سوی شرکت خارجی پرداخت می شود، اظهار می کند: «این شرایط در حالیست که در قرارداد ایرانی ها با شرکت های خارجی مقرر شد تا قطعه ساز ایرانی این هزینه را پرداخت کند و ظرف مدت 5 سال این مبلغ همراه با سود آن از سوی خارجی ها به قطعه ساز پرداخت شود که این روند در مذاکره بنده با تاوارس مدیرعامل پژو مورد تاکید قرار گرفت اما او اظهار کرد که با خودروسازان اینگونه توافق شده است.»
این فعال صنعت قطعه ادامه می دهد: «در همین راستا قطعه سازان ایرانی مورد آدیت خودروسازان خارجی قرار گرفتند که 110 قطعه ساز برای این همکاری موفق به کسب نمره قبولی شدند که همکاری ها با این شیوه آغاز و پیش قراردادها به امضا رسید اما این قراردادها جنبه پیگیری و عملیاتی نداشت به طوری که در حال حاضر سرنوشت سرمایه قطعه سازانی که بر اساس این قرارداد سرمایه گذاری های کلانی انجام دادند مشخص نیست و قطعه سازان تنها تبدیل به وارثان هزینه های سرسام آور این قرارداد شدند که تا به امروز نیز هیچ مرجعی در این زمینه پاسخگو نبوده و هیچ نهادی نیز پاسخگوی هزینه های انجام شده نبوده و نیست.»
در این شرایط که قطعه سازان بیش از همیشه نیاز به نقدینگی دارند، ورود سازمان های پاسخگو و جبران ضرر و زیان قطعه سازان می تواند دردی از دردهای آن ها بکاهد. شاید اگر همکاری خودروسازان خارجی با صنعت خودرو ایران بنیان قوی تری داشت، امروز شاهد سرمایه های بر باد رفته قطعه سازان نبودیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستان‌های خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تاب‌آوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانه‌ای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابان‌های ایران می‌آید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفه‌های جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقی‌های اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدی‌ها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک می‌کنند؟ سرمایه‌گذاری‌میلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بی‌مرز ام‌وی‌ا‌م X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچم‌دار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوز‌های شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورت‌حساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای
شرایط فروش
