واردات اتوبوس دست دوم در شرایط فعلی اقتصادی نیست
پدال نیوز- دبیر انجمن خودرو سازان در مورد واردات خودروهای دست دوم به کشور گفت: واردات چنین خودروهای اقتصادی نیست و شرکتهای خارجی نیز به دلایلی همچون مصرف سوخت بالا ، آلایندگی بالا یا قیمت گزاف قطعات یدکی میخواهند آنها را بفروشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، دبیر انجمن خودرو سازان در خصوص برخی اخبار مبنی بر واردات خودروهای دسته دوم به کشور گفت: واردات چنین خودروهای اصلا اقتصادی نیست و شرکت های خارجی نیز به دلایلی همچون مصرف سوخت بالا ، آلایندگی بالا یا قیمت گزاف قطعات یدکی می خواهند آنها را بفروشند.
احمد نعمت بخش در مورد وارادت اتوبوسهای دست دوم گفت: نه تنها با واردات اتوبوس های دست دوم بلکه با واردات هر گونه کالایی دسته دومی به شدت مخالف هستیم، چرا که زمانی که طرف خارجی به دلیل اقتصادی نبودن حاضر به فروش این خودروها شده است.
وی ادامه داد: اگراستفاده از این خودورها اقتصادی بود، قطعا خودشان استفاده میکردند و به صرفه نبودن میتواند به دلایلی همچون مصرف سوخت بالا ، آلایندگی بالا یا بهای گزاف قطعات یدکی مربوط باشد.
نعمت بخش افزود: لذا با توجه به این سه دلیل ذکر شده، مخالف واردات اتوبوسهای دسته دوم هستیم و در کمیسیون زیربنایی نیز با این موضوع موافقت نشده، چرا که این موضوع با شعار سال یعنی حمایت از تولید داخلی که از طرف مقام معظم رهبری اعلام شد، مغایرت دارد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، چندین شرکت اتوبوس ساز داریم که ظرفیتهای بسیاری برای تولید دارند لیکن باید با آنها قرارداد بسته شود و در واقع آماده تولید هستند، البته در شرایط فعلی که تحریمها شدت گرفته، ممکن است قطعات را به صورت منفصله نتوان وارد کرد، ولی خوشبختانه از گذشته زیرساخت های تولید نیرومحرکه اتوبوس و کامیون در کشور ایجاد شده است.
نعمت بخش تصریح کرد: مثلا شرکتی در تبریز دیزل می سازد یا شرکت چرخشگر تحت لیسانس زد اف آلمان، گیربکس خودروهای سنگین را تولید و محور خودرو نیزمحور اتوبوس و کامیون را تولید می کند و استفاده از ظرفیت این شرکت ها مستلزم انعقاد قرارداد است.
وی ادامه داد: در این خصوص با وزارت کشور نیز نامه نگاری شده و به آنها اعلام کردیم که نیاز 5 ساله خود را اعلام کنند تا شرکت ها اتوبوس سازی بتوانند برای آن برنامه ریزی کنند و برای اقلامی نیز که در داخل کشور امکان تولید آن را ندارند، با توجه به دوره 5 ساله، دانش فنی آن قطعه را از خارج و با استفاده از اهرم خرید بگیرند ولی متاسفانه تاکنون چنین سفارشی ارائه نشده است.
نعمت بخش افزود: از طرف دیگر، بودجه وزارت کشور و سازمان شهرداری ها برای اتوبوس های جدید کم است و یکی از راه های تامین نیاز آنها این است که با شرکت های اتوبوس ساز قرارداد ببندند و اتوبوس های فعلی را اورهال کرده و تعمیرات اساسی در آنها ایجاد کنند تا بتوانند دوباره از آنها استفاده کنند.
نعمت بخش همچین در پاسخ به سوالی در مورد اینکه برخی اتوبوس های که فعلا در خطوط بی آر تی امکان استفاده از آن به دلیل قطعات یدکی جزئی وجود ندارد، گفت: این اتوبوس ها وارداتی بوده در حالی که اتوبوس های بی آر تی نیز شرکت های داخلی نمونه سازی کرده اند، منتها از آنها خریداری نشد و اگر این اتوبوس ها در داخل ساخته شود مزیتی که دارد این است که تامین قطعات یدکی در صورت معیوب شدن راحت تر وجود دارد و دردیگر انواع خودرو نیز همین گونه است.
وی تصریح کرد: خودورسازان ادعا ندارند که عملکرد صدرصد موفقی در خدمات داشته اند، ولی در تامین قطعات یدکی از خودروهای وارداتی موفق تر عمل کرده اند و طبق اخباری که به ما رسیده در شرایط فعلی قطعات یدکی خودروهای وارداتی پیدا نمی شود و شرکت های وارد کننده در برخی موارد نتوانستهاند ، خودروها را تعمیر کنند.
وی در پایان تصریح کرد: بهر حال زمانی که از تولیدات داخلی استفاده شود، وابستگی به خارج کمتر میشود و باقی خدمات و قطعات را نیز راحت تر و در زمان کمتری میتوان تامین کرد.
احمد نعمت بخش در مورد وارادت اتوبوسهای دست دوم گفت: نه تنها با واردات اتوبوس های دست دوم بلکه با واردات هر گونه کالایی دسته دومی به شدت مخالف هستیم، چرا که زمانی که طرف خارجی به دلیل اقتصادی نبودن حاضر به فروش این خودروها شده است.
وی ادامه داد: اگراستفاده از این خودورها اقتصادی بود، قطعا خودشان استفاده میکردند و به صرفه نبودن میتواند به دلایلی همچون مصرف سوخت بالا ، آلایندگی بالا یا بهای گزاف قطعات یدکی مربوط باشد.
نعمت بخش افزود: لذا با توجه به این سه دلیل ذکر شده، مخالف واردات اتوبوسهای دسته دوم هستیم و در کمیسیون زیربنایی نیز با این موضوع موافقت نشده، چرا که این موضوع با شعار سال یعنی حمایت از تولید داخلی که از طرف مقام معظم رهبری اعلام شد، مغایرت دارد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، چندین شرکت اتوبوس ساز داریم که ظرفیتهای بسیاری برای تولید دارند لیکن باید با آنها قرارداد بسته شود و در واقع آماده تولید هستند، البته در شرایط فعلی که تحریمها شدت گرفته، ممکن است قطعات را به صورت منفصله نتوان وارد کرد، ولی خوشبختانه از گذشته زیرساخت های تولید نیرومحرکه اتوبوس و کامیون در کشور ایجاد شده است.
نعمت بخش تصریح کرد: مثلا شرکتی در تبریز دیزل می سازد یا شرکت چرخشگر تحت لیسانس زد اف آلمان، گیربکس خودروهای سنگین را تولید و محور خودرو نیزمحور اتوبوس و کامیون را تولید می کند و استفاده از ظرفیت این شرکت ها مستلزم انعقاد قرارداد است.
وی ادامه داد: در این خصوص با وزارت کشور نیز نامه نگاری شده و به آنها اعلام کردیم که نیاز 5 ساله خود را اعلام کنند تا شرکت ها اتوبوس سازی بتوانند برای آن برنامه ریزی کنند و برای اقلامی نیز که در داخل کشور امکان تولید آن را ندارند، با توجه به دوره 5 ساله، دانش فنی آن قطعه را از خارج و با استفاده از اهرم خرید بگیرند ولی متاسفانه تاکنون چنین سفارشی ارائه نشده است.
نعمت بخش افزود: از طرف دیگر، بودجه وزارت کشور و سازمان شهرداری ها برای اتوبوس های جدید کم است و یکی از راه های تامین نیاز آنها این است که با شرکت های اتوبوس ساز قرارداد ببندند و اتوبوس های فعلی را اورهال کرده و تعمیرات اساسی در آنها ایجاد کنند تا بتوانند دوباره از آنها استفاده کنند.
نعمت بخش همچین در پاسخ به سوالی در مورد اینکه برخی اتوبوس های که فعلا در خطوط بی آر تی امکان استفاده از آن به دلیل قطعات یدکی جزئی وجود ندارد، گفت: این اتوبوس ها وارداتی بوده در حالی که اتوبوس های بی آر تی نیز شرکت های داخلی نمونه سازی کرده اند، منتها از آنها خریداری نشد و اگر این اتوبوس ها در داخل ساخته شود مزیتی که دارد این است که تامین قطعات یدکی در صورت معیوب شدن راحت تر وجود دارد و دردیگر انواع خودرو نیز همین گونه است.
وی تصریح کرد: خودورسازان ادعا ندارند که عملکرد صدرصد موفقی در خدمات داشته اند، ولی در تامین قطعات یدکی از خودروهای وارداتی موفق تر عمل کرده اند و طبق اخباری که به ما رسیده در شرایط فعلی قطعات یدکی خودروهای وارداتی پیدا نمی شود و شرکت های وارد کننده در برخی موارد نتوانستهاند ، خودروها را تعمیر کنند.
وی در پایان تصریح کرد: بهر حال زمانی که از تولیدات داخلی استفاده شود، وابستگی به خارج کمتر میشود و باقی خدمات و قطعات را نیز راحت تر و در زمان کمتری میتوان تامین کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها