کد خبر:
۱۰۳۹۸۲ ۱۴:۱۸
۱۳۹۸/۰۲/۲۰
قیمت گذاری دستوری خودرو باید برای همیشه فراموش شود
پدال نیوز: عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران اعلام می کند که تامین سرمایه و مدیریت کلان با هدف تهیه و تولید تکنولوژی در صنعت خودرو فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص موثرترین اقدامات از سوی خودروسازان و دولت در جهت ثبات و افزایش تیراژ تولید گفت: به منظور ثبات تولید باید قیمت گذاری درست باشد و مجددا به قیمت گذاری دستوری و دردسرهای سال گذشته برنگردیم که بر اساس آن، معضلات و دردسرهای بسیاری برای تولید خودرو ایجاد شده و تولید تقریبا متوقف شده بود؛ لازم است قیمت گذاری دستوری برای همیشه فراموش شود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در روزهای پایانی سال 97 قیمت گذاری بر اساس حاشیه بازار مطرح و اجرا شد، این امر باید تداوم داشته باشد تا معضل و دردسر جدید ایجاد نشود. اگر فرض کنیم این مشکل رفع شود چند مشکل کلیدی وجود دارد. یک مساله، تامین نقدینگی است که معضل بزرگی است. قیمت خودرو به این دلیل افزایش نیافته که خودروسازان قصد کسب سود بیشتری را داشته باشند بلکه قیمت خودرو به دلیل افزایش قیمت تولید، بالا رفته است.
کاکایی افزود: افزایش قیمت تولید یک معنای دیگر نیز دارد و آن اینکه نیاز به نقدینگی بیشتر و حداقل 2 تا 3 برابر سال گذشته و سالهای گذشته خواهد بود. این نقدینگی در وضعیتی که شرکت ها بیش از چند هزار میلیارد تومان زیان داشته اند باید از جایی مثلا از بانک ها تامین شود؛ بانک هایی که خودشان مشکل دارند و دیگر به راحتی به خودروسازان پول نمی دهند و این یک معضل است.
وی گفت: معضل اساسی تر، تامین قطعات بخصوص قطعاتی است که از خارج از کشور تامین می شود. در شرایط تحریم فعلی موضوع اصلی خودکفایی و افزایش درصد خودکفایی است. 40 سال است برای خودکفایی کار می کنیم و هرچه که باید از نظر اقتصادی به آن دست می یافتیم به وقوع پیوسته و به آن رسیده ایم. از اینجا به بعد بخش هایی به دلیل قیمت ارز مجددا اقتصادی می باشد اما بخشی در پایان باقی می ماند که واقعا نیاز به فناوری های خارجی دارد.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در شرایطی که شرکت ها و کارخانجات تحریم هستند باید به نوعی فناوری – و نه قطعه را- از دنیا تهیه کنیم و یا اینکه فناوری را تولید کنیم و این بزرگترین معضل فعلی ما است.
وی افزود: تولید فناوری سه معضل دارد؛ مساله اول اینکه تهیه چنین فناوری ای کاری دشوار و دانش بر است. نکته دوم این است که تهیه فناوری نیاز به پول و سرمایه دارد و نکته سوم که مهم تر از دو مورد اول می باشد این است که باید مدیریتی بر کل این زنجیره وجود داشته باشد.
کاکایی گفت: فرض کنید که برای تولید خودرو 6 هزار قطعه نیاز است و 5999 قطعه تولید اما 1 قطعه تولید نشود بنابراین خودرو تولید نمی شود. لذا اگر درخصوص 1 قطعه مذکور یا فناوری آن فکری نشود ممکن است کل سرمایه گذاری انجام شده بر باد رود؛ بنابراین مدیریت مجموعه، چالش و مساله بعدی است. خودروسازان در حال حاضر در حد توان در حال انجام آن هستند اما تامین سرمایه و مدیریت کلان – به دلیل اینکه شبکه ای از سازمان ها و شرکت های مختلف در این موضوع دخیل هستند- فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی راهها و مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در روزهای پایانی سال 97 قیمت گذاری بر اساس حاشیه بازار مطرح و اجرا شد، این امر باید تداوم داشته باشد تا معضل و دردسر جدید ایجاد نشود. اگر فرض کنیم این مشکل رفع شود چند مشکل کلیدی وجود دارد. یک مساله، تامین نقدینگی است که معضل بزرگی است. قیمت خودرو به این دلیل افزایش نیافته که خودروسازان قصد کسب سود بیشتری را داشته باشند بلکه قیمت خودرو به دلیل افزایش قیمت تولید، بالا رفته است.
کاکایی افزود: افزایش قیمت تولید یک معنای دیگر نیز دارد و آن اینکه نیاز به نقدینگی بیشتر و حداقل 2 تا 3 برابر سال گذشته و سالهای گذشته خواهد بود. این نقدینگی در وضعیتی که شرکت ها بیش از چند هزار میلیارد تومان زیان داشته اند باید از جایی مثلا از بانک ها تامین شود؛ بانک هایی که خودشان مشکل دارند و دیگر به راحتی به خودروسازان پول نمی دهند و این یک معضل است.
وی گفت: معضل اساسی تر، تامین قطعات بخصوص قطعاتی است که از خارج از کشور تامین می شود. در شرایط تحریم فعلی موضوع اصلی خودکفایی و افزایش درصد خودکفایی است. 40 سال است برای خودکفایی کار می کنیم و هرچه که باید از نظر اقتصادی به آن دست می یافتیم به وقوع پیوسته و به آن رسیده ایم. از اینجا به بعد بخش هایی به دلیل قیمت ارز مجددا اقتصادی می باشد اما بخشی در پایان باقی می ماند که واقعا نیاز به فناوری های خارجی دارد.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در شرایطی که شرکت ها و کارخانجات تحریم هستند باید به نوعی فناوری – و نه قطعه را- از دنیا تهیه کنیم و یا اینکه فناوری را تولید کنیم و این بزرگترین معضل فعلی ما است.
وی افزود: تولید فناوری سه معضل دارد؛ مساله اول اینکه تهیه چنین فناوری ای کاری دشوار و دانش بر است. نکته دوم این است که تهیه فناوری نیاز به پول و سرمایه دارد و نکته سوم که مهم تر از دو مورد اول می باشد این است که باید مدیریتی بر کل این زنجیره وجود داشته باشد.
کاکایی گفت: فرض کنید که برای تولید خودرو 6 هزار قطعه نیاز است و 5999 قطعه تولید اما 1 قطعه تولید نشود بنابراین خودرو تولید نمی شود. لذا اگر درخصوص 1 قطعه مذکور یا فناوری آن فکری نشود ممکن است کل سرمایه گذاری انجام شده بر باد رود؛ بنابراین مدیریت مجموعه، چالش و مساله بعدی است. خودروسازان در حال حاضر در حد توان در حال انجام آن هستند اما تامین سرمایه و مدیریت کلان – به دلیل اینکه شبکه ای از سازمان ها و شرکت های مختلف در این موضوع دخیل هستند- فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی راهها و مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور