کد خبر:
۱۰۲۶۰۳ ۰۹:۳۳
۱۳۹۸/۰۱/۲۷
رضایت پنهان از تداوم افزایش قیمت خودرو/
آیا همه جمعیت 45 میلیون نفره خانوارهای صاحب خودرو از وضعیت بازار آن ناراضیاند؟
پدال نیوز: سخنگوی انجمن قطعهسازان: حدود 15میلیون نفر مالک خودرو که هر یک بهطور متوسط خانوادهای سهنفره دارند، با افزایش قیمت خودرو سود بردهاند............
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، خودروسازان با اجرای طرحهای فروش یا پیشفروش محصولات و دریافت نقدینگی از مشتری، بخشی از سرمایه مورد نیاز تولید را تامین میکنند و در مقابل ماهانه درصدی را بهعنوان سود مشارکت به خریدار اختصاص میدهند. این روش محاسبه قیمت خودرو، تا حدی این گمان را به وجود میآورد که با توجه به ارتباط هزینه تامین سرمایه و سود در فرمول محاسبه قیمت، خودروساز انگیزهای برای کاهش قیمت خودرو ندارد و به دلیل کسب سود از محل افزایش سرمایه، همواره از افزایش قیمت خودرو استقبال میکند و حامی آن است.
در همین رابطه، یک فعال صنعت خودرو و قطعهسازی با تاکید بر اینکه تعیین قیمت نهایی خودرو در اختیار خودروساز نیست و در حال حاضر این وظیفه بر عهده سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار گذاشته شده است، اظهار کرد: «این نهاد با انجام محاسبات دقیق تعیین میکند که قیمت تمامشده خودرو چقدر شده، قیمت در حاشیه بازار چه عددی است و بر این اساس قیمت نهایی فروش توسط کارخانه را تعیین میکند. بنابراین تا زمانی که چنین روندی در زمینه قیمتگذاری وجود داشته باشد، میل و خواست خودروساز نمیتواند نقش قابلتوجهی در تعیین قیمت نهایی خودرو ایفا کند.»
قیمتگذاری منطقی به نفع صنعت خودرو است
ارتباط معکوس تیراژ تولید با تعیین قیمت نهایی خودرو موضوع دیگری است که فرهاد بهنیا به آن اشاره کرد و توضیح داد: «درواقع هرچه تیراژ تولید خودرو افزایش یابد، قاعدتا قیمت عرضه محصول پایین میآید. بر این اساس خودروساز الزاما باید هرچه را تولید میکند، زودتر عرضه کند. در غیر اینصورت ناچار به پرداخت هزینههای سربار و خسارت خواهد شد.»
وی افزود: « اگر تولید روزانه یک خودروساز سههزار دستگاه باشد اما امکان فروش این تعداد وجود نداشته باشد، این موضوع به زیان و تحمیل هزینه منجر میشود. همین که این تعداد خودرو در انبار نگهداری شود، به ضرر خودروساز است و حتی در طولانیمدت به استهلاک خودرو و از بین رفتن محصول میانجامد.»
بهنیا با بیان اینکه عملکرد قطعهساز باید بهگونهای باشد که در اسرع وقت تولید خود را به سرمایه تبدیل کند، تاکید میکند: «اصلیترین راه رسیدن به این هدف، قیمتگذاری منطقی محصول مطابق نیاز بازار است.»
خودروساز هیچ نقشی در قیمتگذاری ندارد
استفاده خودروساز از ابزار تاثیرگذاری در بازار یکی از احتمالاتی است که به خصوص در نیمه دوم سال گذشته و آشفتگی بازار خودروهای داخل، قوت گرفت. با این حال فرهاد بهنیا در این رابطه اظهار کرد: «اگر خودروساز چنین تاثیرگذار بود، بدون تردید باید در سال 93 شورای رقابت را حذف میکرد. نه اینکه چهار یا پنجسال متحمل ضرر و زیانی هنگفت ناشی از تصمیمگیریهای شورای رقابت شود.»
این فعال قطعهسازی همچنین با توضیح اینکه حذف شورای رقابت به دلیل تاثیر منفی نحوه قیمتگذاری این نهاد بر بازار بود، ادامه میدهد: «این عامل باعث شد در سطح سیاست کلان کشور تصمیم بر حذف شورای رقابت از روند تصمیمگیری در مورد قیمت گرفته شود، موضوعی که البته شورای رقابت هنوز هم آن را نپذیرفته و برای بازگرداندن این تصمیم حتی اقدام به طرح شکایت در دیوان عدالت اداری کرده است.»
بهنیا با توضیح اینکه افزایش قیمت بیدلیل و بدون توجیه منطقی، بازار خودروسازان را با مشکل مواجه خواهد کرد، تاکید کرد: «ممکن است خودروساز علاقهمند باشد محصول خود را حتی به دوبرابر قیمت تمام شده بفروشد. اما موضوع قابلتوجه این است که آیا بازار و شرایط اقتصادی کشور اجازه عمل به این میل و علاقهمندی را میدهد؟ پاسخ خیر است.»
افزایش قیمت خودرو و رضایت پنهان خودروداران
تاکید بهنیا بر نبود کشش افزایش قیمت غیرمنطقی در بازار در حالی است که در نتیجه اجرای همه طرحهای پیشفروش سال گذشته خودروسازان، محصولات عرضهشده در مدت بسیار کوتاهی فروخته شدند.
وی در رابطه با این رفتار مشتریان توضیح داد: «درحالحاضر حدود 15میلیون نفر در کشور مالک خودرو هستند. اگر جمعیت هر خانوار را به طور میانگین 3نفر در نظر بگیریم، مشخص میشود حدود 45میلیون نفر در کشور خودرو در اختیار دارند. حال در نظر بگیریم که قیمت همه این خودروها افزایش یافته است. همین موضوع نشان میدهد حدود 45میلیون نفر در کشور از افزایش قیمت خودرو که به بالا رفتن قیمت خودرو خودشان هم منجر شده، سود بردهاند و به همین دلیل از این تغییر ناخودآگاه رضایت دارند! این مسالهای است که مغفول مانده، درحالیکه واقعیت همین است.»
وی معتقد است اینها مهمترین دلیلی است که باعث میشود با وجود افزایش قیمت خودرو که در ظاهر به نظر میرسد با نارضایتی مشتریان همراه باشد، محصولات عرضهشده در طرحهای پیشفروش با سرعت باور نکردنی به فروش برسد، چراکه انتظار دارند از افزایش بعدی قیمت سود ببرند.
فرهاد بهنیا در پایان تاکید کرد: «طبق اصول تولید و اقتصاد، خودروساز در حالت عادی تمایل به افزایش قیمت محصول خود ندارد. چراکه عرضه و قیمتگذاری خودرو با قیمت مناسب، بر افزایش میزان فروش و سود خودروساز موثرتر خواهد بود.»اخبار خودرو
در همین رابطه، یک فعال صنعت خودرو و قطعهسازی با تاکید بر اینکه تعیین قیمت نهایی خودرو در اختیار خودروساز نیست و در حال حاضر این وظیفه بر عهده سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار گذاشته شده است، اظهار کرد: «این نهاد با انجام محاسبات دقیق تعیین میکند که قیمت تمامشده خودرو چقدر شده، قیمت در حاشیه بازار چه عددی است و بر این اساس قیمت نهایی فروش توسط کارخانه را تعیین میکند. بنابراین تا زمانی که چنین روندی در زمینه قیمتگذاری وجود داشته باشد، میل و خواست خودروساز نمیتواند نقش قابلتوجهی در تعیین قیمت نهایی خودرو ایفا کند.»
قیمتگذاری منطقی به نفع صنعت خودرو است
ارتباط معکوس تیراژ تولید با تعیین قیمت نهایی خودرو موضوع دیگری است که فرهاد بهنیا به آن اشاره کرد و توضیح داد: «درواقع هرچه تیراژ تولید خودرو افزایش یابد، قاعدتا قیمت عرضه محصول پایین میآید. بر این اساس خودروساز الزاما باید هرچه را تولید میکند، زودتر عرضه کند. در غیر اینصورت ناچار به پرداخت هزینههای سربار و خسارت خواهد شد.»
وی افزود: « اگر تولید روزانه یک خودروساز سههزار دستگاه باشد اما امکان فروش این تعداد وجود نداشته باشد، این موضوع به زیان و تحمیل هزینه منجر میشود. همین که این تعداد خودرو در انبار نگهداری شود، به ضرر خودروساز است و حتی در طولانیمدت به استهلاک خودرو و از بین رفتن محصول میانجامد.»
بهنیا با بیان اینکه عملکرد قطعهساز باید بهگونهای باشد که در اسرع وقت تولید خود را به سرمایه تبدیل کند، تاکید میکند: «اصلیترین راه رسیدن به این هدف، قیمتگذاری منطقی محصول مطابق نیاز بازار است.»
خودروساز هیچ نقشی در قیمتگذاری ندارد
استفاده خودروساز از ابزار تاثیرگذاری در بازار یکی از احتمالاتی است که به خصوص در نیمه دوم سال گذشته و آشفتگی بازار خودروهای داخل، قوت گرفت. با این حال فرهاد بهنیا در این رابطه اظهار کرد: «اگر خودروساز چنین تاثیرگذار بود، بدون تردید باید در سال 93 شورای رقابت را حذف میکرد. نه اینکه چهار یا پنجسال متحمل ضرر و زیانی هنگفت ناشی از تصمیمگیریهای شورای رقابت شود.»
این فعال قطعهسازی همچنین با توضیح اینکه حذف شورای رقابت به دلیل تاثیر منفی نحوه قیمتگذاری این نهاد بر بازار بود، ادامه میدهد: «این عامل باعث شد در سطح سیاست کلان کشور تصمیم بر حذف شورای رقابت از روند تصمیمگیری در مورد قیمت گرفته شود، موضوعی که البته شورای رقابت هنوز هم آن را نپذیرفته و برای بازگرداندن این تصمیم حتی اقدام به طرح شکایت در دیوان عدالت اداری کرده است.»
بهنیا با توضیح اینکه افزایش قیمت بیدلیل و بدون توجیه منطقی، بازار خودروسازان را با مشکل مواجه خواهد کرد، تاکید کرد: «ممکن است خودروساز علاقهمند باشد محصول خود را حتی به دوبرابر قیمت تمام شده بفروشد. اما موضوع قابلتوجه این است که آیا بازار و شرایط اقتصادی کشور اجازه عمل به این میل و علاقهمندی را میدهد؟ پاسخ خیر است.»
افزایش قیمت خودرو و رضایت پنهان خودروداران
تاکید بهنیا بر نبود کشش افزایش قیمت غیرمنطقی در بازار در حالی است که در نتیجه اجرای همه طرحهای پیشفروش سال گذشته خودروسازان، محصولات عرضهشده در مدت بسیار کوتاهی فروخته شدند.
وی در رابطه با این رفتار مشتریان توضیح داد: «درحالحاضر حدود 15میلیون نفر در کشور مالک خودرو هستند. اگر جمعیت هر خانوار را به طور میانگین 3نفر در نظر بگیریم، مشخص میشود حدود 45میلیون نفر در کشور خودرو در اختیار دارند. حال در نظر بگیریم که قیمت همه این خودروها افزایش یافته است. همین موضوع نشان میدهد حدود 45میلیون نفر در کشور از افزایش قیمت خودرو که به بالا رفتن قیمت خودرو خودشان هم منجر شده، سود بردهاند و به همین دلیل از این تغییر ناخودآگاه رضایت دارند! این مسالهای است که مغفول مانده، درحالیکه واقعیت همین است.»
وی معتقد است اینها مهمترین دلیلی است که باعث میشود با وجود افزایش قیمت خودرو که در ظاهر به نظر میرسد با نارضایتی مشتریان همراه باشد، محصولات عرضهشده در طرحهای پیشفروش با سرعت باور نکردنی به فروش برسد، چراکه انتظار دارند از افزایش بعدی قیمت سود ببرند.
فرهاد بهنیا در پایان تاکید کرد: «طبق اصول تولید و اقتصاد، خودروساز در حالت عادی تمایل به افزایش قیمت محصول خود ندارد. چراکه عرضه و قیمتگذاری خودرو با قیمت مناسب، بر افزایش میزان فروش و سود خودروساز موثرتر خواهد بود.»اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
بخت برگشته
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۱
من ماشین دارم واز آفزایش قیمت آن متنفرم چون باعث افزایش قیمت بقیه وسایل هم میشود
رضا
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۱
دولت در آینده مجبور خواهد شد خودرو واردکنه خودروسازان اعتبار خودشون رابین مردم از دست دادن به دلیل بدقولی وگران کردن خودرو مافیابودن خودروساز به احتمال ورشکستگی خودروساز بالاست من اعتمادی ندارم
آقامحمدی
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۲
من موندم مگه هر با پیش قروش میکردن هر کد ملی و بالای ۱۸ سال فقط یه بار مجاز نبود ثبت نام کنه چطوری روزی هزار دستگاه تولید میشه و تموم شده مگه ما چند نفریم
ارین
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۲
اره خیلی رضایت دارم. داشتم پول جمع می کردم ماشین بگیرم. با 40 تومان که پارسال پژو پارس میتونستم بگیرم الان باید پراید دو مدل پایین تر بگیرم.
عباس
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۲
با همین طرز فکر تو این 40 سال کشور را به فنا دادید . البته خزبلات هم به حرفهای شما نمیشه گفت سرت رو کردی زیر برف ... تنها کسی که سود میبره مافیای شما هست که سوبله چوبله اشغالهایتان رو با بستن درب واردات به مردم قالب میکنید و فرزندانتان تو کشورهای خارج پورشه . لامبورکینی . فراری و ... سوار میشوند .
ناشناس
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۲
این کارشناس هیچی سرش نمشه هیچ آدم عاقلی از قیمت بالا رفتن خودرو راضی نیست کاشکی قیمتها به قبل بر مگشت
امیر شایان مقدم
۲۷ فروردين ۱۳۹۸ - ۰۹:۴۲
به خدا من یه جوانم و یه پدر مریظ دارم که چند روز یه بار باید به برمش بستریش کنم یا شب یا روز به یه دربه دری می داشتم پول جور می کردم تا بتوانم ماشین بخرم که متاسفانه وضعیت مملکت ما این است که وقت جبه خودشون را می بیند و من الان هر روز باید بیام ببینم که کی ارزان می شود تا بتوانم بخرم و از دربه دری بی وسیله بودن خودم نجات بدهم خدا نگزرداز باعث بانیش چقدر باید کار کنم تا بتوانم هم خرج تو خونه را بدهم هم ماشین به خرم و اخر بتوانم زن بگیرم خدا لعنت کند.... از ته دل دارم نفرین می کنم
آخرین اخبار
ادامه مسیر مسئولیت اجتماعیامویام در شب یلدا چرا خودرو به مدار دارایی بازگشت؟ لشکر ۱۰ میلیونی خرید خودرو ! رشد فشار هزینهای بر خودروسازان قیمت خودرو طبق تورم تولیدکننده بررسی میشود ورود مجلس به بحث واردات خودرو با وجود انبوه ابزارهای تنظیمگری، چرا بازار خودرو همچنان ملتهب است؟ کدام خودروهای وارداتی سهمیه بنزین میگیرند؟ ۶ هزار اتوبوس فرسوده در حال تردد هستند فورد فراخوان داد فروش تولیدات آمریکایی تویوتا در ژاپن کمبود تراشه، تولید هوندا را کاهش داد تحویل بامو iX1 توسط پرشیا خودرو ادامه دارد خیز بلند پرشیا خودرو برای بازار لوکسها بازگشت «لاتاری خودرو» دوراهی خودروسازان آمریکایی تعلیق فروش تسلا در کالیفرنیا متوقف شد بازگشت صنعت خودرو به مرز رکود سهمیه بنزین خودروهای خارجی با موتور بالای 1300 CC حذف شد فونیکس NEV؛ پیشگام عصر جدید رانندگی پاک در ایران XTRIM با کمپین ویژه یلدا، میراث فرهنگی ایران را گرامی میدارد این همان خودرویی است که خانواده تو به آن نیاز دارد نگاهی دقیق به شاسیبلند پرچمدار XTRIM QX حمل و نقل پاک؛ تنفسی تازه برای ریههای آلوده تهران ترک فعل وزارت صمت درباره واردات خودروهای برقی استراتژی کرمان موتور برای خودروهای پاک مقایسه بامو X2، 25i با پیشرانه 2 لیتری با 1.5 لیتری توربو کارخانه فولکس واگن تعطیل شد! اوج رانت در قیمت خودرو سایه خودروهای باری فرسوده بر جادههای کشور ترخیص قطعات وارداتی خودروهای ناقص رشد ۳۹ برابری سهم چین از بازار جهانی خودرو رشد جهانی خودروهای برقی کند شد روایت عملکرد کرمان موتور در سال ۱۴۰۴
شرایط فروش
