آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۰۲۳۹۶
۰۹:۴۶
۱۳۹۸/۰۱/۲۴
ضرورت های تبدیل صنعت خودرو به یک منبع درآمدی /

صنعت خودرو می تواند جایگزین درآمدهای نفتی شود؟

پدال نیوز: همزمان با کاهش درآمدهای نفتی به واسطه محدودیت های ناشی از تحریم ها، درآمدزایی از سایر صنایع پیشران از جمله صنعت خودرو یکی از گزینه های جدی بود که از سوی کارشناسان و مسئولان دولتی مطرح شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، هرچند صنعت خودرو در سال های گذشته به واسطه صادرات اندک و محدود خود به دلایل مختلف، در این زمینه موفق عمل نکرده و از سوی دیگر به دلیل ترک شرکای خارجی این صنعت به دلیل تحریم ها با مشکلات متعددی دست به گریبان شد اما با این حال کارشناسان این حوزه معتقدند صنعت خودرو و به ویژه صنعت قطعه قابلیت تبدیل شدن به یک منبع درآمد از طریق صادرات را خواهد داشت به شرط آن که برنامه ریزی دقیقی در این زمینه صورت گیرد.
 
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به ضرورت های تبدیل صنعت خودرو به یک منبع درآمدی در شرایطی که درآمدهای حاصل از نفت کاهش یافته است، می گوید:« این امر نیازمندی هایی دارد که باید هرکدام به درستی انجام شود و به نظر می رسد با توجه به شرایط فعلی توانمندی هایی در بخش قطعه سازی وجود دارد».
 
وی با تاکید براین که در بخش خودرویی نیز اگر اراده ای برای صادرات وجود داشته باشد، توان صادرات وجود خواهد داشت، می افزاید:« نکته ابتدایی و مهمی در این میان وجود دارد و آن اینست که به صادرات در ایران به صورت مقطعی نگریسته می شود و اگر روزی قصد صادرات وجود نداشته باشد این روند متوقف خواهد شد در حالی که بخش مهم فرایند صادرات، تولید صادراتی است».
 
این کارشناس صنعت خودرو ۵۰ درصد کار صادرات را در بخش بازاریابی و فروش میداند و اظهار می کند:« صادرات نیاز به حرکت بزرگی دارد و از آن جا که بازار صادراتی همواره باز نیست و هر قطعه و محصول نیاز به یک گارانتی ۱۰ ساله دارد، فرایندی بلند مدت به شمار می رود که نیازمند تعهد است».
 
کاکایی با بیان این که صادرات نیاز به فرایندی سنگین دارد، می گوید: « در صنعت خودرو قابلیت صادرات وجود دارد و برای اجرایی شدن این قابلیت نیاز به ضرورت هایی است که نخستین امر پیاده سازی مفهموم صادراتی به صورت حرفه ای حداقل برای قطعاتی است که مزیت تولید آن در ایران وجود دارد».
 
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه می دهد:« به طور قطع باید بر روی فرایندهای صادراتی صنعت خودرو کار کرد این در حالیست که در طول تاریخ در زمینه ارایه محصول صادراتی همواره ضعیف عمل کردیم و حتی به لحاظ فناوری در محصولاتی همچون پراید و سمند نیاز به واردات برخی از فناوری ها داریم که این امر چالش کلانی است».
 
عضو دانشکده مهندسی خودرو بر تنوع محصول تاکید می کند و می گوید: « اگر قدرت تغییر فناوری وجود دارد باید نسبت به تنوع محصول اقدام کرد که این پتانسیل در حوزه قطعات به ویژه قطعات مصرفی نظیر رینگ، لاستیک و فیلتر هوا وجود دارد اما نیاز به طراحی داریم براین اساس از تنوع محصولات جدید به عنوان چالش سوم یاد می شود ».
 
وی در ادامه با تاکید بر این که باید به فکر صادرات غیرنفتی باشیم، می افزاید:« با توجه به قابلیت های صنعت خودرو در صورت جدی گرفتن این موضوع صادرات خوبی خواهیم داشت در این میان لازم است مجموع عوامل را با هم پیش ببریم و در درازمدت برنامه ریزی لازم را انجام دهیم تا صادرات به صورت مقطعی نباشد چرا که روند صادرات باید به گونه ای باشد که اگر حتی کشور نیازی به درآمدهای صادراتی ندارد اما با این حال آب باریکه ای برای خود داشته باشد. بنابراین با وجود کمبود درآمدهای نفتی در کشور باید بر روی صادرات خودرو کار کرد تا تیراژ بالایی از تولیدات صادر شود».
 
بارها بر پتانسیل های صادراتی این صنعت تاکید شده اما باید در عمل دید آیا مسئولان امر توان برنامه ریزی برای تحقق این هدف را خواهند داشت و آیا صنعت خودرو با وجود چالش هایی که پس از سال ها سابقه فعالیت به آن دست به گریبان است، می تواند جایگزین خوبی درآمدهای نفتی باشد؟
 
 
 
انتهای پیام/


گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه