کد خبر:
۱۰۱۴۸۲ ۱۱:۳۶
۱۳۹۸/۰۱/۰۵
حرکت به سمت صادرات منجر به ادغام قطعه سازان می شود
قطعه سازان در تامین مواد اولیه داخلی از بورس کالا مشکل دارند
پدال نیوز: رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی بیان می کند اگر قطعه سازان داخلی را با قطعه سازان ترکیه و تایوان و چین مقایسه کنیم ملاحظه می شود که یک دسته از قطعه سازانی که در این کشورها برای بازار افترمارکت تولید می کنند سطح تولیدات خیلی بالاتری نسبت به قطعه سازان ایرانی ندارند. بخصوص در ترکیه که حجم بالایی از قطعه صادر می شود تکنولوژی بالا یا توانایی خیلی بالاتری نسبت به قطعه سازان ایران وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ محمدمهدی شکورزاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص میزان ساخت داخل قطعات خودرو اظهار داشت: حدود 85 درصد از قطعات خودروهای پرتیراژ مثل پژو 206، تیبا، پراید و پژو 405 یا سمند در داخل کشور تولید می شود و تنها دسته ای از قطعات خاص این گروه از خودروها در داخل کشور تولید نمی شود.
وی افزود: برخی از تامین کنندگان قطعات درخصوص بعضی از مواد و قطعاتی که پروسه تولید آن در داخل کشور توجیه اقتصادی ندارد و یا برای آنها سرمایه گذاری انجام نشده نیاز به واردات دارند، به عنوان نمونه خودرو پراید بیش از 600 دلار مصرف ارز ندارد و یا خودرو سمند نیز کمتر از 1000 دلار مصرف ارزی دارد. به طور کلی برخی از قطعات مانند ECU یا گیربکس اتوماتیک تا این لحظه در داخل کشور تولید نشده اند اما اکثر قطعات خودرو در داخل کشور تولید می شود.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی درخصوص مشکلات قطعه سازان برای واردات مواد اولیه با توجه به تحریم ها گفت: این مشکلات فقط مخصوص قطعه سازان نیست بلکه برای تمام واحدهای تولیدی و صنعتی وجود دارد اما قطعه سازان به دلیل حجم تولید بیشتر و نیز تعداد واحدهای بیشتر از حساسیت بیشتری برخوردار هستند، ضمن آنکه قطعه سازان از لحاظ تحریمی، مستقیما اولین صنعتی بودند که تحریم شدند.
شکورزاده افزود: قطعه سازان، مشکل نقدینگی دارند و نیز مساله مطالبات آنها از خودروسازان مطرح می باشد که این مساله تا حد 25 درصد حل شده است. با کمک دولت و وزیر صمت و انعطاف پذیری خودروسازان، مشکلات قطعه سازان تا حدودی تقلیل یافته البته هنوز تمام قطعه سازان از مبلغ 4 هزار میلیارد تومان وجوهی دریافت نکرده اند اما روال پرداخت آن آغاز شده و می توان گفت مشکلات قبل از سال قطعه سازان از لحاظ مسائل جاری کاری تا حدودی حل خواهد شد.
وی افزود: اما یکی از مشکلات بزرگ قطعه سازان تامین مواد اولیه ای است که در داخل تولید می شود زیرا این مواد عمدتا در حال عرضه در بورس کالا هستند و نرخ ها در بورس کالا افزایش زیادی پیدا کرده و گرفتن کالا از بورس نیز تابع شرایطی شده که قطعه سازان بخصوص قطعه سازان متوسط امکان خرید از این طریق را ندارند.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی افزود: در برخی از موارد نیاز به ابزار و قطعاتی وجود دارد که باید از خارج وارد شوند و تحریم این مساله را دچار مشکل کرده اما واردات این موارد راه حل هایی دارد ولی مشکل بزرگ، ضوابط بانک مرکزی است.
وی افزود: تامین نقدینگی، دیگر مشکل بزرگ قطعه سازان است زیرا اکنون خریدها به صورت حواله ای صورت می گیرد و باید 100 درصد پرداخت انجام شود و نرخ ارز نیز حدود 4 برابر شده و ارز نیمایی به گونه ای نیست که نیاز قطعه ساز را برطرف کند، از طرف دیگر وجوه مربوط به مواد اولیه ای که از بورس تامین می شود باید نقدا پرداخت گردد بنابراین درخصوص سرمایه در گردش، نیاز به رقم بالایی وجود دارد. تامین از طریق بانک ها انجام نمی شود، دو خودروساز بزرگ نیز مشکلات عدیده خود را دارند و نمی توانند تامین سرمایه نمایند و یا بر طبق قراردادها روی پرداخت 120 روزه تاکید دارند و عملا تولیدات به این دلیل کاهش بسیار زیادی پیدا کرده است.
شکورزاده درخصوص زمینه های لازم برای تقویت صادرات در بخش قطعه سازی گفت: اگر قطعه سازان داخلی را با قطعه سازان ترکیه و تایوان و چین مقایسه کنیم ملاحظه می شود که یک دسته از قطعه سازانی که در این کشورها برای بازار افترمارکت تولید می کنند سطح تولیدات خیلی بالاتری نسبت به قطعه سازان ایرانی ندارند. بخصوص در ترکیه که حجم بالایی قطعه صادر می شود تکنولوژی بالا یا توانایی خیلی بالاتری نسبت به قطعه سازان ایران وجود ندارد.
وی افزود: مشکل بزرگ ما در این خصوص به مسائل مختلف بر می گردد، مثلا تحریم ها یکی از مسائلی است که باعث می شود صادرات را به راحتی انجام ندهیم. نقل و انتقال پول یکی دیگر از مسائل در این رابطه است، مضاف بر اینکه بسیاری از مشتری ها به دلیل روابط سیاسی تمایلی به ایران پیدا نمی کنند و این مسائل، بازار صادرات را برای ما تنگ کرده و مشکلاتی ایجاد نموده است.
شکورزاده افزود: هم اکنون در حوزه قطعه سازی کشور، صادرات انجام می شود. واحدهای بسیاری صادرات را به خوبی انجام می دهند اما ظرفیت بیشتری برای این امر در کشور وجود دارد. ایجاد ظرفیت تولید کار بسیار سخت و سنگینی نیست بخصوص در مورد برخی از قطعات در حوزه ریخته گری و قطعات با مواد اولیه فولادی و آلومینیومی و فلزی که با پروسه های ماشین کاری تولید می شوند، در داخل کشور ظرفیت بالایی وجود دارد و ایجاد ظرفیت صادراتی برای این موارد کار چندان دشواری نیست.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی درخصوص دلیل عدم ادغام واحدهای قطعه سازی کشور گفت: ادغام مساله ای است که به مسائل اقتصادی برمی گردد و باید دلیل برای ادغام به وجود آید. مطمئنا اگر بحث صادرات به وجود می آمد و ما قصد داشتیم کار خود را در سطح بین الملل انجام دهیم اجبارا به سمت ادغام حرکت می نمودیم.
شکورزاده تصریح کرد: شرکتی که قصد کار در سطح بین المللی را داشته باشد با رقم سرمایه گذاری حدود 10 میلیارد تومان یا حدود سه میلیون دلار قابلیت رقابت در بازار دنیا را پیدا نمی کند، بخصوص زمانیکه قصد کار برای خودروساز وجود داشته باشد قطعا سرمایه گذاری سنگینی نیاز است که در این سرمایه گذاری سنگین، ادغام قطعه سازان ضروری است. به عبارتی وقتی که قصد صادرات قطعه به کارخانه سازنده خودرو وجود دارد طبیعتا باید توانایی های بالایی وجود داشته باشد که این توانمندی ها نیاز به سرمایه گذاری سنگین دارند و واحد های قطعه سازی در این صورت قطعا به ادغام می رسند.
وی افزود: برخی از تامین کنندگان قطعات درخصوص بعضی از مواد و قطعاتی که پروسه تولید آن در داخل کشور توجیه اقتصادی ندارد و یا برای آنها سرمایه گذاری انجام نشده نیاز به واردات دارند، به عنوان نمونه خودرو پراید بیش از 600 دلار مصرف ارز ندارد و یا خودرو سمند نیز کمتر از 1000 دلار مصرف ارزی دارد. به طور کلی برخی از قطعات مانند ECU یا گیربکس اتوماتیک تا این لحظه در داخل کشور تولید نشده اند اما اکثر قطعات خودرو در داخل کشور تولید می شود.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی درخصوص مشکلات قطعه سازان برای واردات مواد اولیه با توجه به تحریم ها گفت: این مشکلات فقط مخصوص قطعه سازان نیست بلکه برای تمام واحدهای تولیدی و صنعتی وجود دارد اما قطعه سازان به دلیل حجم تولید بیشتر و نیز تعداد واحدهای بیشتر از حساسیت بیشتری برخوردار هستند، ضمن آنکه قطعه سازان از لحاظ تحریمی، مستقیما اولین صنعتی بودند که تحریم شدند.
شکورزاده افزود: قطعه سازان، مشکل نقدینگی دارند و نیز مساله مطالبات آنها از خودروسازان مطرح می باشد که این مساله تا حد 25 درصد حل شده است. با کمک دولت و وزیر صمت و انعطاف پذیری خودروسازان، مشکلات قطعه سازان تا حدودی تقلیل یافته البته هنوز تمام قطعه سازان از مبلغ 4 هزار میلیارد تومان وجوهی دریافت نکرده اند اما روال پرداخت آن آغاز شده و می توان گفت مشکلات قبل از سال قطعه سازان از لحاظ مسائل جاری کاری تا حدودی حل خواهد شد.
وی افزود: اما یکی از مشکلات بزرگ قطعه سازان تامین مواد اولیه ای است که در داخل تولید می شود زیرا این مواد عمدتا در حال عرضه در بورس کالا هستند و نرخ ها در بورس کالا افزایش زیادی پیدا کرده و گرفتن کالا از بورس نیز تابع شرایطی شده که قطعه سازان بخصوص قطعه سازان متوسط امکان خرید از این طریق را ندارند.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی افزود: در برخی از موارد نیاز به ابزار و قطعاتی وجود دارد که باید از خارج وارد شوند و تحریم این مساله را دچار مشکل کرده اما واردات این موارد راه حل هایی دارد ولی مشکل بزرگ، ضوابط بانک مرکزی است.
وی افزود: تامین نقدینگی، دیگر مشکل بزرگ قطعه سازان است زیرا اکنون خریدها به صورت حواله ای صورت می گیرد و باید 100 درصد پرداخت انجام شود و نرخ ارز نیز حدود 4 برابر شده و ارز نیمایی به گونه ای نیست که نیاز قطعه ساز را برطرف کند، از طرف دیگر وجوه مربوط به مواد اولیه ای که از بورس تامین می شود باید نقدا پرداخت گردد بنابراین درخصوص سرمایه در گردش، نیاز به رقم بالایی وجود دارد. تامین از طریق بانک ها انجام نمی شود، دو خودروساز بزرگ نیز مشکلات عدیده خود را دارند و نمی توانند تامین سرمایه نمایند و یا بر طبق قراردادها روی پرداخت 120 روزه تاکید دارند و عملا تولیدات به این دلیل کاهش بسیار زیادی پیدا کرده است.
شکورزاده درخصوص زمینه های لازم برای تقویت صادرات در بخش قطعه سازی گفت: اگر قطعه سازان داخلی را با قطعه سازان ترکیه و تایوان و چین مقایسه کنیم ملاحظه می شود که یک دسته از قطعه سازانی که در این کشورها برای بازار افترمارکت تولید می کنند سطح تولیدات خیلی بالاتری نسبت به قطعه سازان ایرانی ندارند. بخصوص در ترکیه که حجم بالایی قطعه صادر می شود تکنولوژی بالا یا توانایی خیلی بالاتری نسبت به قطعه سازان ایران وجود ندارد.
وی افزود: مشکل بزرگ ما در این خصوص به مسائل مختلف بر می گردد، مثلا تحریم ها یکی از مسائلی است که باعث می شود صادرات را به راحتی انجام ندهیم. نقل و انتقال پول یکی دیگر از مسائل در این رابطه است، مضاف بر اینکه بسیاری از مشتری ها به دلیل روابط سیاسی تمایلی به ایران پیدا نمی کنند و این مسائل، بازار صادرات را برای ما تنگ کرده و مشکلاتی ایجاد نموده است.
شکورزاده افزود: هم اکنون در حوزه قطعه سازی کشور، صادرات انجام می شود. واحدهای بسیاری صادرات را به خوبی انجام می دهند اما ظرفیت بیشتری برای این امر در کشور وجود دارد. ایجاد ظرفیت تولید کار بسیار سخت و سنگینی نیست بخصوص در مورد برخی از قطعات در حوزه ریخته گری و قطعات با مواد اولیه فولادی و آلومینیومی و فلزی که با پروسه های ماشین کاری تولید می شوند، در داخل کشور ظرفیت بالایی وجود دارد و ایجاد ظرفیت صادراتی برای این موارد کار چندان دشواری نیست.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی درخصوص دلیل عدم ادغام واحدهای قطعه سازی کشور گفت: ادغام مساله ای است که به مسائل اقتصادی برمی گردد و باید دلیل برای ادغام به وجود آید. مطمئنا اگر بحث صادرات به وجود می آمد و ما قصد داشتیم کار خود را در سطح بین الملل انجام دهیم اجبارا به سمت ادغام حرکت می نمودیم.
شکورزاده تصریح کرد: شرکتی که قصد کار در سطح بین المللی را داشته باشد با رقم سرمایه گذاری حدود 10 میلیارد تومان یا حدود سه میلیون دلار قابلیت رقابت در بازار دنیا را پیدا نمی کند، بخصوص زمانیکه قصد کار برای خودروساز وجود داشته باشد قطعا سرمایه گذاری سنگینی نیاز است که در این سرمایه گذاری سنگین، ادغام قطعه سازان ضروری است. به عبارتی وقتی که قصد صادرات قطعه به کارخانه سازنده خودرو وجود دارد طبیعتا باید توانایی های بالایی وجود داشته باشد که این توانمندی ها نیاز به سرمایه گذاری سنگین دارند و واحد های قطعه سازی در این صورت قطعا به ادغام می رسند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر