کد خبر:
۱۰۰۴۳۷ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۱۲/۱۳
بزرگترین تحریم صنعت خودروسازی کشور کجاست؟
پدال نیوز: با وجود آنکه مدیران تجربه راحت بسته شدن چمدان شرکای تجاری را داشتند اما در پسابرجام بار دیگر غفلت کردند تا چشم رنگیها به راحتی در زمان اعمال تحریمهای آمریکا بازار ایران را ترک کنند، که اگر روش مدیریت داخلی تغییر نکند در پساتحریمی دیگر صنعت خودروسازی به جایی نخواهد رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در پسابرجام بار دیگر شرکتهای خودروسازی ایرانی به ویژه دو خودروساز بزرگ کشور با زیرمجموعههای خود به سراغ شرکای سابقی همچون مرسدس بنز، پژو، رنو و سیتروئن بازگشتند تا بتوانند قرارداد همکاری برای تولدی خودرو مشترک در ایران را کلید بزنند، در این مسیر حتی از شرکتهایی که قبلاً با ایران همکاری داشتند و در زمان تشدید تحریمها در سالهای 90 تا 92 ایران را ترک کرده بودند غرامتهای قابل توجهی دریافت شد اما با اعمال تحریمهای آمریکا شرکتهای اروپایی و آسیایی با وجود قرارداد همکاری به روز شده چمدان خود را بستند و از ایران برای بار دیگر رفتند.
در شرایط فعلی به نظر میرسد کار از کار گذشته و قراردادهای همکاری که شرکتهای ایرانی به امضا رساندهاند هیچ بار حقوقی و اقتصادی برای شریک بین المللی ندارد از این رو باید به فکر آینده بود و اگر روزی شریک تجاری پا به بازار ایران گذشات باید قراردادهای سفت و محکمی با آن بست و جای سؤال دارد که چگونه قراردادی باید به امضا برسد تا چشم رنگیها بار دیگر چمدانهای خود را به راحتی نبندند.
در این رابطه حسن کریمی سنجری- کارشناس صنعت خودروسازی، میگوید: «زمانی که پژو و رنو فرانسه به ایران برای بار دیگری وارد شدند بارها اعلام شد که قرارداد جوینت ونچری به معنای انتقال دانش فنی و واردات قطعه برای مونتاژ خودرو به تنهایی کفایت نمیکند، اما متاسفانه مدیران وقت تنها به فکر امضای قرارداد به هر نحوی بودند.»
او ادامه میدهد: «به طور مثال کشور روسیه پذیرای شرکتهای بسیاری در زمینه تولید خودرو با مالکیت خط تولید از سوی شرکت مادر است، این کشور در سال 2014 از سوی غرب دچار تحریم شد، این تحریم ارزش پایه پولی را کاهش و تورم شدیدی را ایجاد کرد که در نهایت منجر به کاهش تقاضا در بازار خودرو شد و شرکتهای بسیاری از این کشور خارج شدند اما با گذشت زمان در سال 2018 که شرایط اقتصادی روسیه تغییر کرد بسیاری از شرکتهای خودروسازی بازگشتند یا به بازگشت به این کشور فکر کردند و این در حالی است که روسیه همچنان در تحریم غرب قرار دارد.»
این کارشناس صنعت خودروسازی تاکید میکند: «شرکتهای خودروسازی به دلیل آنکه سرمایه قابل توجهی در کشور روسیه دارند توجهی به تحریمها ندارند و به فعالیت اقتصادی خود میپردازند. از این رو تاکید میشود که در قراردادهای همکاری با شرکتهای بین المللی در تمام حوزهها باید تخصیص مالکیت به شرکتها از سوی ایران ارائه شود، با این اقدام شریک بین المللی مجبور به سرمایه گذاری، انتقال دانش، انتقال ماشین آلات به روز، توجه به قیمت رقابتی و تولید با کیفیت مناسب است.»
کریمی سنجری خاطرنشان میکند: «ایران با توجه به هزینه ارزان دستمزد، انرژی ارزان، دسترسی به انرژی و شرایط جغرافیایی مناسب دارای مزیت بسیار مناسبی برای کاهش هزینه تمام شده است و بسیاری از شرکتهای بین المللی به دنبال این مزیتها بوده و محصولات تولیدی در خاک ایران به دیگر کشورها که مزیت رقابتی و تولیدی ندارند صادر خواهد شد.»
او بیان میکند: «ارزش صادراتی این محصولات برای ایران خواهد بود و بر میزان تولید ناخالص داخلی، درآمد سرانه و مثبت شدن تراز ارز صنعت خودرو تاثیرگذار است.»
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور یادآور میشود: «حال با توجه به این شرایط زمانی که تحریم یا اتفاق خاصی در فضای اقتصادی و سیاسی ایران رخ دهد، شرکای بین المللی نمیتوانند سرمایه آورده خود را خارج کنند که این موضوع عاملی میشود تا به واسطه درگیر بودن سرمایه، ایران را ترک نکنند، از این رو میتوان گفت که بهترین روش مشارکت ارائه مالکیت و خدمات ارزان قیمت در ایران به شرکای تجاری است.»
سنجری میگوید: «جوینت ونچر و فعالیت بر پایه قطعات CKD روشهای آسیب پذیری هستند و این در حالی است که ایران میتواند از منظر قراردادهای پایدار در حوزه اقتصاد به امنیت اقتصادی خود کمک کند و دست سیاسیون در مذاکرات بین المللی به شدت پر خواهد بود.»
او تاکید میکند: «کشورهای دیگر به راحتی از منافع و سرمایههای شرکتهای خصوصی خود نمیگذرند و این موضوع در معافیت برخی از کشورها در خرید نفت ایران کاملاً مشهود است.»
کریمی بیان میکند: «زمانی که مالکیت به شریک بین المللی واگذار شود، مدیریت به وسیله شریک تجاری رهبری خواهد شد که این موضوع سبب آن میشود که شرکتها به بهره وری کامل برسند و تولید با بالاترین کیفیت، انجام شود.»
میتوان گفت در قراردادهای جدید صنعایع مختلف به ویژه صنعت خودروسازی نباید مدیران وقت تنها به فکر عکس یادگاری و ثبت لحظه امضا قرارداد باشند و باید کمی دورتر را نیز ببینند و از سوی دیگر مدیران نباید به این موضوع فکر کنن که شرکتهای بین المللی تنها برای چند روز چند ماه شریک آنها هستند و هرچه میتوانند از آنها قطعه و پول بگیرند بلکه باید به روشی عمل کنند که با ارائه خدمات متفاوت و ارزان قیمت همچون عرضه زمین ارزان قیمت و هزینه احداث کارخانه ارزان قیمت آنها را به سرمایه گذاری بیشتر و بلندمدت ترغیب کنند.
انتهای پیام/
در شرایط فعلی به نظر میرسد کار از کار گذشته و قراردادهای همکاری که شرکتهای ایرانی به امضا رساندهاند هیچ بار حقوقی و اقتصادی برای شریک بین المللی ندارد از این رو باید به فکر آینده بود و اگر روزی شریک تجاری پا به بازار ایران گذشات باید قراردادهای سفت و محکمی با آن بست و جای سؤال دارد که چگونه قراردادی باید به امضا برسد تا چشم رنگیها بار دیگر چمدانهای خود را به راحتی نبندند.
در این رابطه حسن کریمی سنجری- کارشناس صنعت خودروسازی، میگوید: «زمانی که پژو و رنو فرانسه به ایران برای بار دیگری وارد شدند بارها اعلام شد که قرارداد جوینت ونچری به معنای انتقال دانش فنی و واردات قطعه برای مونتاژ خودرو به تنهایی کفایت نمیکند، اما متاسفانه مدیران وقت تنها به فکر امضای قرارداد به هر نحوی بودند.»
او ادامه میدهد: «به طور مثال کشور روسیه پذیرای شرکتهای بسیاری در زمینه تولید خودرو با مالکیت خط تولید از سوی شرکت مادر است، این کشور در سال 2014 از سوی غرب دچار تحریم شد، این تحریم ارزش پایه پولی را کاهش و تورم شدیدی را ایجاد کرد که در نهایت منجر به کاهش تقاضا در بازار خودرو شد و شرکتهای بسیاری از این کشور خارج شدند اما با گذشت زمان در سال 2018 که شرایط اقتصادی روسیه تغییر کرد بسیاری از شرکتهای خودروسازی بازگشتند یا به بازگشت به این کشور فکر کردند و این در حالی است که روسیه همچنان در تحریم غرب قرار دارد.»
این کارشناس صنعت خودروسازی تاکید میکند: «شرکتهای خودروسازی به دلیل آنکه سرمایه قابل توجهی در کشور روسیه دارند توجهی به تحریمها ندارند و به فعالیت اقتصادی خود میپردازند. از این رو تاکید میشود که در قراردادهای همکاری با شرکتهای بین المللی در تمام حوزهها باید تخصیص مالکیت به شرکتها از سوی ایران ارائه شود، با این اقدام شریک بین المللی مجبور به سرمایه گذاری، انتقال دانش، انتقال ماشین آلات به روز، توجه به قیمت رقابتی و تولید با کیفیت مناسب است.»
کریمی سنجری خاطرنشان میکند: «ایران با توجه به هزینه ارزان دستمزد، انرژی ارزان، دسترسی به انرژی و شرایط جغرافیایی مناسب دارای مزیت بسیار مناسبی برای کاهش هزینه تمام شده است و بسیاری از شرکتهای بین المللی به دنبال این مزیتها بوده و محصولات تولیدی در خاک ایران به دیگر کشورها که مزیت رقابتی و تولیدی ندارند صادر خواهد شد.»
او بیان میکند: «ارزش صادراتی این محصولات برای ایران خواهد بود و بر میزان تولید ناخالص داخلی، درآمد سرانه و مثبت شدن تراز ارز صنعت خودرو تاثیرگذار است.»
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور یادآور میشود: «حال با توجه به این شرایط زمانی که تحریم یا اتفاق خاصی در فضای اقتصادی و سیاسی ایران رخ دهد، شرکای بین المللی نمیتوانند سرمایه آورده خود را خارج کنند که این موضوع عاملی میشود تا به واسطه درگیر بودن سرمایه، ایران را ترک نکنند، از این رو میتوان گفت که بهترین روش مشارکت ارائه مالکیت و خدمات ارزان قیمت در ایران به شرکای تجاری است.»
سنجری میگوید: «جوینت ونچر و فعالیت بر پایه قطعات CKD روشهای آسیب پذیری هستند و این در حالی است که ایران میتواند از منظر قراردادهای پایدار در حوزه اقتصاد به امنیت اقتصادی خود کمک کند و دست سیاسیون در مذاکرات بین المللی به شدت پر خواهد بود.»
او تاکید میکند: «کشورهای دیگر به راحتی از منافع و سرمایههای شرکتهای خصوصی خود نمیگذرند و این موضوع در معافیت برخی از کشورها در خرید نفت ایران کاملاً مشهود است.»
کریمی بیان میکند: «زمانی که مالکیت به شریک بین المللی واگذار شود، مدیریت به وسیله شریک تجاری رهبری خواهد شد که این موضوع سبب آن میشود که شرکتها به بهره وری کامل برسند و تولید با بالاترین کیفیت، انجام شود.»
میتوان گفت در قراردادهای جدید صنعایع مختلف به ویژه صنعت خودروسازی نباید مدیران وقت تنها به فکر عکس یادگاری و ثبت لحظه امضا قرارداد باشند و باید کمی دورتر را نیز ببینند و از سوی دیگر مدیران نباید به این موضوع فکر کنن که شرکتهای بین المللی تنها برای چند روز چند ماه شریک آنها هستند و هرچه میتوانند از آنها قطعه و پول بگیرند بلکه باید به روشی عمل کنند که با ارائه خدمات متفاوت و ارزان قیمت همچون عرضه زمین ارزان قیمت و هزینه احداث کارخانه ارزان قیمت آنها را به سرمایه گذاری بیشتر و بلندمدت ترغیب کنند.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو توقف تولید ۳ مدل نیسان برای کانادا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
چکهای خودروسازان پاس نمیشود! رانت خودرو در مسیر نزولی ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید