دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا ؛
فرسودگی خودروها ربطی به آلایندگیشان ندارد
پدال نیوز- دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به آلایندگی بالای موتورسیکلتها گفت: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، وحید حسینی (دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا) درباره وضعیت معاینه فنی با اشاره به سامانه سیمفا (سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران) گفت: از زمانی که این سامانه راهاندازی شده و نظارتهای دوربینی در بخش سواری زیاد شده، اوضاع و احوال معاینه فنی خیلی خوب است.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در پاسخ به این سوال که چرا به خودروهایی که در سن فرسودگی قرار دارند، برگه معاینه فنی داده میشود، گفت: خودروها آزمون آلایندگی میدهند و قبول یا رد میشوند. این آزمون مستقل از سن است. حتی آلایندگی اتوبوسهای شرکت واحد به صورت تصادفی و توسط دستگاههای سیار کنترل میشود. معاینه فنی باید زیر عدد 2 یا 2/8 باشد؛ یعنی اگر بالای 5 سال باشند، باید آلایندگی آنها کمتر از 2/8 باشد و اگر زیر 5 سال باشند، باید آلایندگیشان کمتر از عدد 2 باشد.
وی با تاکید بر اینکه فرسودگی ربطی به آلایندگی ندارد، گفت: من این را به عنوان یک استاد دانشگاه متخصص موتور عنوان میکنم. موتورهای بسیار قدیمی را میتوان تعمیر اساسی کرد و به خوبی نگهداری کرد و تا سالها در شرایط آرمانی از آنها استفاده کرد و این کاری است که در همه دنیا انجام میدهند. قبلا خودروها و اتوبوسها به صورت رها در سطح شهر تردد میکردند و خیلی از آنها معاینه فنی را از خارج از تهران میگرفتند. سختگیری شهرداری سبب شد، معاینه فنی در داخل شهر انجام شود.
حسینی تاکید کرد: ما روی معاینه فنی سنگین به اندازه معاینه فنی سواری تسلط نداریم. وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری از مراکز معاینه فنی سبک که زیر نظر وزارت کشور است، مقداری عقبتر است. ضمن اینکه معاینه فنی خودروهای دیزلی سنگین دارای پیچیدگیهایی هم هست و معاینه فنی خودروهای سواری راحتتر است. امکان تقلب و تخلف در خودروهای سنگین بیشتر است، اما ما از وزارت راه با چند مصوبه خواستهایم تا پایان سال وضعیت زیستمحیطی دیزلیهای سنگین را هم بهروزرسانی کند.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به وضعیت معاینه فنی موتورسیکلتهای سطح تهران بیان کرد: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند. این وظیفه پلیس است که تکلیف خود را با وسیله نقلیهای به نام موتورسیکلت روشن کند.
وی افزود: از ابتدای سال 96 موتورهای جدیدی که به بازار آمدند، همه انژکتوری بودهاند. قبل از سال 96 اکثر موتورها کاربراتوری بودهاند که راه تقلب برای آنها باز است و خیلی نمیتوان روی معاینه فنی آنها حساب باز کرد. به همین دلیل بود که ما به دنبال ممنوعیت موتورهای کاربراتوری رفتیم و فشار زیادی هم تحمل کردیم. تولیدکنندگان این نوع موتورها چه لابی قوی داشتند که 27 ماه طول کشید تا دولت ممنوعیت تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کند. چند ماه هم به این تولیدکنندگان مهلت داده شد و طی این مدت اقدام به تولید اضافه کردند، اما بالاخره تولید این نوع موتورها ممنوع شد.
حسینی در ادامه گفت: تنها دلیل مراجعه خودروها به مراکز معاینه فنی جریمه است. موتورها پلاک جلو ندارند و جریمه نمیشوند؛ به همین دلیل برای معاینه فنی اقدام نمیکنند و تا زمانی که پلیس فکر جدی برای آنها نکند، وضعیت بر همین منوال خواهد ماند. در تهران بحث معاینه فنی موتورسیکلت داریم، اما شنیدهام مراجعه آن در حد 6-5 دستگاه در روز است که آنها هم معلوم نیست، چرا با وجود عدم اعمال قانون برای معاینه فنی مراجعه میکنند.
وی درباره اینکه گفته میشود حتی اگر معاینه فنی به شکلی آرمانی اجرا شود، بازهم تنها 10 درصد از آلودگی هوای شهر کاسته میشود، گفت: 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک (خودروها) است و درصورت تحقق معاینه فنی باز هم درصد زیادی از آلودگی ناشی از خودروهاست اما علت این است که بالاخره خودرویی که معاینه فنی دارد، بازهم آلایندگی دارد که این سطح از آلایندگی مجاز است. به هر حال با معاینه فنی خودرو تبدیل به خودروی برقی نمیشود. البته عدد 10 درصد مطالعاتی و محاسباتی است و نمیتوان خیلی به آن تکیه کرد. تاثیر معاینه فنی بیش از اینهاست.
حسینی افزود: همین امسال که کمی بیشتر سخت گرفتند، وضعیت آلودگی هوا کمی بهتر شد. البته باد و باران و ناپایداری جوی هم حتما موثر بوده، اما امسال مثل سالهای قبل شاهد غلظتهای آلایندگی شدید نیستیم؛ حتی در زمانهایی که پایداری جوی داریم. در سالهای 94 و 95 پس از سه روز پایداری جوی به محدوده قرمز میرسیدیم، اما امسال 5 روز هم گذشت و در همان محدوده نارنجی ماندیم.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در پاسخ به این سوال که چرا به خودروهایی که در سن فرسودگی قرار دارند، برگه معاینه فنی داده میشود، گفت: خودروها آزمون آلایندگی میدهند و قبول یا رد میشوند. این آزمون مستقل از سن است. حتی آلایندگی اتوبوسهای شرکت واحد به صورت تصادفی و توسط دستگاههای سیار کنترل میشود. معاینه فنی باید زیر عدد 2 یا 2/8 باشد؛ یعنی اگر بالای 5 سال باشند، باید آلایندگی آنها کمتر از 2/8 باشد و اگر زیر 5 سال باشند، باید آلایندگیشان کمتر از عدد 2 باشد.
وی با تاکید بر اینکه فرسودگی ربطی به آلایندگی ندارد، گفت: من این را به عنوان یک استاد دانشگاه متخصص موتور عنوان میکنم. موتورهای بسیار قدیمی را میتوان تعمیر اساسی کرد و به خوبی نگهداری کرد و تا سالها در شرایط آرمانی از آنها استفاده کرد و این کاری است که در همه دنیا انجام میدهند. قبلا خودروها و اتوبوسها به صورت رها در سطح شهر تردد میکردند و خیلی از آنها معاینه فنی را از خارج از تهران میگرفتند. سختگیری شهرداری سبب شد، معاینه فنی در داخل شهر انجام شود.
حسینی تاکید کرد: ما روی معاینه فنی سنگین به اندازه معاینه فنی سواری تسلط نداریم. وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری از مراکز معاینه فنی سبک که زیر نظر وزارت کشور است، مقداری عقبتر است. ضمن اینکه معاینه فنی خودروهای دیزلی سنگین دارای پیچیدگیهایی هم هست و معاینه فنی خودروهای سواری راحتتر است. امکان تقلب و تخلف در خودروهای سنگین بیشتر است، اما ما از وزارت راه با چند مصوبه خواستهایم تا پایان سال وضعیت زیستمحیطی دیزلیهای سنگین را هم بهروزرسانی کند.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به وضعیت معاینه فنی موتورسیکلتهای سطح تهران بیان کرد: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند. این وظیفه پلیس است که تکلیف خود را با وسیله نقلیهای به نام موتورسیکلت روشن کند.
وی افزود: از ابتدای سال 96 موتورهای جدیدی که به بازار آمدند، همه انژکتوری بودهاند. قبل از سال 96 اکثر موتورها کاربراتوری بودهاند که راه تقلب برای آنها باز است و خیلی نمیتوان روی معاینه فنی آنها حساب باز کرد. به همین دلیل بود که ما به دنبال ممنوعیت موتورهای کاربراتوری رفتیم و فشار زیادی هم تحمل کردیم. تولیدکنندگان این نوع موتورها چه لابی قوی داشتند که 27 ماه طول کشید تا دولت ممنوعیت تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کند. چند ماه هم به این تولیدکنندگان مهلت داده شد و طی این مدت اقدام به تولید اضافه کردند، اما بالاخره تولید این نوع موتورها ممنوع شد.
حسینی در ادامه گفت: تنها دلیل مراجعه خودروها به مراکز معاینه فنی جریمه است. موتورها پلاک جلو ندارند و جریمه نمیشوند؛ به همین دلیل برای معاینه فنی اقدام نمیکنند و تا زمانی که پلیس فکر جدی برای آنها نکند، وضعیت بر همین منوال خواهد ماند. در تهران بحث معاینه فنی موتورسیکلت داریم، اما شنیدهام مراجعه آن در حد 6-5 دستگاه در روز است که آنها هم معلوم نیست، چرا با وجود عدم اعمال قانون برای معاینه فنی مراجعه میکنند.
وی درباره اینکه گفته میشود حتی اگر معاینه فنی به شکلی آرمانی اجرا شود، بازهم تنها 10 درصد از آلودگی هوای شهر کاسته میشود، گفت: 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک (خودروها) است و درصورت تحقق معاینه فنی باز هم درصد زیادی از آلودگی ناشی از خودروهاست اما علت این است که بالاخره خودرویی که معاینه فنی دارد، بازهم آلایندگی دارد که این سطح از آلایندگی مجاز است. به هر حال با معاینه فنی خودرو تبدیل به خودروی برقی نمیشود. البته عدد 10 درصد مطالعاتی و محاسباتی است و نمیتوان خیلی به آن تکیه کرد. تاثیر معاینه فنی بیش از اینهاست.
حسینی افزود: همین امسال که کمی بیشتر سخت گرفتند، وضعیت آلودگی هوا کمی بهتر شد. البته باد و باران و ناپایداری جوی هم حتما موثر بوده، اما امسال مثل سالهای قبل شاهد غلظتهای آلایندگی شدید نیستیم؛ حتی در زمانهایی که پایداری جوی داریم. در سالهای 94 و 95 پس از سه روز پایداری جوی به محدوده قرمز میرسیدیم، اما امسال 5 روز هم گذشت و در همان محدوده نارنجی ماندیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش