دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا ؛
فرسودگی خودروها ربطی به آلایندگیشان ندارد
پدال نیوز- دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به آلایندگی بالای موتورسیکلتها گفت: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، وحید حسینی (دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا) درباره وضعیت معاینه فنی با اشاره به سامانه سیمفا (سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران) گفت: از زمانی که این سامانه راهاندازی شده و نظارتهای دوربینی در بخش سواری زیاد شده، اوضاع و احوال معاینه فنی خیلی خوب است.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در پاسخ به این سوال که چرا به خودروهایی که در سن فرسودگی قرار دارند، برگه معاینه فنی داده میشود، گفت: خودروها آزمون آلایندگی میدهند و قبول یا رد میشوند. این آزمون مستقل از سن است. حتی آلایندگی اتوبوسهای شرکت واحد به صورت تصادفی و توسط دستگاههای سیار کنترل میشود. معاینه فنی باید زیر عدد 2 یا 2/8 باشد؛ یعنی اگر بالای 5 سال باشند، باید آلایندگی آنها کمتر از 2/8 باشد و اگر زیر 5 سال باشند، باید آلایندگیشان کمتر از عدد 2 باشد.
وی با تاکید بر اینکه فرسودگی ربطی به آلایندگی ندارد، گفت: من این را به عنوان یک استاد دانشگاه متخصص موتور عنوان میکنم. موتورهای بسیار قدیمی را میتوان تعمیر اساسی کرد و به خوبی نگهداری کرد و تا سالها در شرایط آرمانی از آنها استفاده کرد و این کاری است که در همه دنیا انجام میدهند. قبلا خودروها و اتوبوسها به صورت رها در سطح شهر تردد میکردند و خیلی از آنها معاینه فنی را از خارج از تهران میگرفتند. سختگیری شهرداری سبب شد، معاینه فنی در داخل شهر انجام شود.
حسینی تاکید کرد: ما روی معاینه فنی سنگین به اندازه معاینه فنی سواری تسلط نداریم. وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری از مراکز معاینه فنی سبک که زیر نظر وزارت کشور است، مقداری عقبتر است. ضمن اینکه معاینه فنی خودروهای دیزلی سنگین دارای پیچیدگیهایی هم هست و معاینه فنی خودروهای سواری راحتتر است. امکان تقلب و تخلف در خودروهای سنگین بیشتر است، اما ما از وزارت راه با چند مصوبه خواستهایم تا پایان سال وضعیت زیستمحیطی دیزلیهای سنگین را هم بهروزرسانی کند.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به وضعیت معاینه فنی موتورسیکلتهای سطح تهران بیان کرد: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند. این وظیفه پلیس است که تکلیف خود را با وسیله نقلیهای به نام موتورسیکلت روشن کند.
وی افزود: از ابتدای سال 96 موتورهای جدیدی که به بازار آمدند، همه انژکتوری بودهاند. قبل از سال 96 اکثر موتورها کاربراتوری بودهاند که راه تقلب برای آنها باز است و خیلی نمیتوان روی معاینه فنی آنها حساب باز کرد. به همین دلیل بود که ما به دنبال ممنوعیت موتورهای کاربراتوری رفتیم و فشار زیادی هم تحمل کردیم. تولیدکنندگان این نوع موتورها چه لابی قوی داشتند که 27 ماه طول کشید تا دولت ممنوعیت تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کند. چند ماه هم به این تولیدکنندگان مهلت داده شد و طی این مدت اقدام به تولید اضافه کردند، اما بالاخره تولید این نوع موتورها ممنوع شد.
حسینی در ادامه گفت: تنها دلیل مراجعه خودروها به مراکز معاینه فنی جریمه است. موتورها پلاک جلو ندارند و جریمه نمیشوند؛ به همین دلیل برای معاینه فنی اقدام نمیکنند و تا زمانی که پلیس فکر جدی برای آنها نکند، وضعیت بر همین منوال خواهد ماند. در تهران بحث معاینه فنی موتورسیکلت داریم، اما شنیدهام مراجعه آن در حد 6-5 دستگاه در روز است که آنها هم معلوم نیست، چرا با وجود عدم اعمال قانون برای معاینه فنی مراجعه میکنند.
وی درباره اینکه گفته میشود حتی اگر معاینه فنی به شکلی آرمانی اجرا شود، بازهم تنها 10 درصد از آلودگی هوای شهر کاسته میشود، گفت: 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک (خودروها) است و درصورت تحقق معاینه فنی باز هم درصد زیادی از آلودگی ناشی از خودروهاست اما علت این است که بالاخره خودرویی که معاینه فنی دارد، بازهم آلایندگی دارد که این سطح از آلایندگی مجاز است. به هر حال با معاینه فنی خودرو تبدیل به خودروی برقی نمیشود. البته عدد 10 درصد مطالعاتی و محاسباتی است و نمیتوان خیلی به آن تکیه کرد. تاثیر معاینه فنی بیش از اینهاست.
حسینی افزود: همین امسال که کمی بیشتر سخت گرفتند، وضعیت آلودگی هوا کمی بهتر شد. البته باد و باران و ناپایداری جوی هم حتما موثر بوده، اما امسال مثل سالهای قبل شاهد غلظتهای آلایندگی شدید نیستیم؛ حتی در زمانهایی که پایداری جوی داریم. در سالهای 94 و 95 پس از سه روز پایداری جوی به محدوده قرمز میرسیدیم، اما امسال 5 روز هم گذشت و در همان محدوده نارنجی ماندیم.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در پاسخ به این سوال که چرا به خودروهایی که در سن فرسودگی قرار دارند، برگه معاینه فنی داده میشود، گفت: خودروها آزمون آلایندگی میدهند و قبول یا رد میشوند. این آزمون مستقل از سن است. حتی آلایندگی اتوبوسهای شرکت واحد به صورت تصادفی و توسط دستگاههای سیار کنترل میشود. معاینه فنی باید زیر عدد 2 یا 2/8 باشد؛ یعنی اگر بالای 5 سال باشند، باید آلایندگی آنها کمتر از 2/8 باشد و اگر زیر 5 سال باشند، باید آلایندگیشان کمتر از عدد 2 باشد.
وی با تاکید بر اینکه فرسودگی ربطی به آلایندگی ندارد، گفت: من این را به عنوان یک استاد دانشگاه متخصص موتور عنوان میکنم. موتورهای بسیار قدیمی را میتوان تعمیر اساسی کرد و به خوبی نگهداری کرد و تا سالها در شرایط آرمانی از آنها استفاده کرد و این کاری است که در همه دنیا انجام میدهند. قبلا خودروها و اتوبوسها به صورت رها در سطح شهر تردد میکردند و خیلی از آنها معاینه فنی را از خارج از تهران میگرفتند. سختگیری شهرداری سبب شد، معاینه فنی در داخل شهر انجام شود.
حسینی تاکید کرد: ما روی معاینه فنی سنگین به اندازه معاینه فنی سواری تسلط نداریم. وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری از مراکز معاینه فنی سبک که زیر نظر وزارت کشور است، مقداری عقبتر است. ضمن اینکه معاینه فنی خودروهای دیزلی سنگین دارای پیچیدگیهایی هم هست و معاینه فنی خودروهای سواری راحتتر است. امکان تقلب و تخلف در خودروهای سنگین بیشتر است، اما ما از وزارت راه با چند مصوبه خواستهایم تا پایان سال وضعیت زیستمحیطی دیزلیهای سنگین را هم بهروزرسانی کند.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به وضعیت معاینه فنی موتورسیکلتهای سطح تهران بیان کرد: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند. این وظیفه پلیس است که تکلیف خود را با وسیله نقلیهای به نام موتورسیکلت روشن کند.
وی افزود: از ابتدای سال 96 موتورهای جدیدی که به بازار آمدند، همه انژکتوری بودهاند. قبل از سال 96 اکثر موتورها کاربراتوری بودهاند که راه تقلب برای آنها باز است و خیلی نمیتوان روی معاینه فنی آنها حساب باز کرد. به همین دلیل بود که ما به دنبال ممنوعیت موتورهای کاربراتوری رفتیم و فشار زیادی هم تحمل کردیم. تولیدکنندگان این نوع موتورها چه لابی قوی داشتند که 27 ماه طول کشید تا دولت ممنوعیت تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کند. چند ماه هم به این تولیدکنندگان مهلت داده شد و طی این مدت اقدام به تولید اضافه کردند، اما بالاخره تولید این نوع موتورها ممنوع شد.
حسینی در ادامه گفت: تنها دلیل مراجعه خودروها به مراکز معاینه فنی جریمه است. موتورها پلاک جلو ندارند و جریمه نمیشوند؛ به همین دلیل برای معاینه فنی اقدام نمیکنند و تا زمانی که پلیس فکر جدی برای آنها نکند، وضعیت بر همین منوال خواهد ماند. در تهران بحث معاینه فنی موتورسیکلت داریم، اما شنیدهام مراجعه آن در حد 6-5 دستگاه در روز است که آنها هم معلوم نیست، چرا با وجود عدم اعمال قانون برای معاینه فنی مراجعه میکنند.
وی درباره اینکه گفته میشود حتی اگر معاینه فنی به شکلی آرمانی اجرا شود، بازهم تنها 10 درصد از آلودگی هوای شهر کاسته میشود، گفت: 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک (خودروها) است و درصورت تحقق معاینه فنی باز هم درصد زیادی از آلودگی ناشی از خودروهاست اما علت این است که بالاخره خودرویی که معاینه فنی دارد، بازهم آلایندگی دارد که این سطح از آلایندگی مجاز است. به هر حال با معاینه فنی خودرو تبدیل به خودروی برقی نمیشود. البته عدد 10 درصد مطالعاتی و محاسباتی است و نمیتوان خیلی به آن تکیه کرد. تاثیر معاینه فنی بیش از اینهاست.
حسینی افزود: همین امسال که کمی بیشتر سخت گرفتند، وضعیت آلودگی هوا کمی بهتر شد. البته باد و باران و ناپایداری جوی هم حتما موثر بوده، اما امسال مثل سالهای قبل شاهد غلظتهای آلایندگی شدید نیستیم؛ حتی در زمانهایی که پایداری جوی داریم. در سالهای 94 و 95 پس از سه روز پایداری جوی به محدوده قرمز میرسیدیم، اما امسال 5 روز هم گذشت و در همان محدوده نارنجی ماندیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!