کد خبر:
۹۸۷۰۵ ۰۸:۲۳
۱۳۹۷/۱۱/۰۷
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران
مهندسی بازار به نفع خودروسازان، سیاست همه دولتها بوده است
پدال نیوز: وضعیت صنعت و بازار خودرو کشور در سال جاری به مرحله بسیار بغرنجی رسیده است، در سالی که گذشت افزایش قیمت و ممنوعیت واردات خودرو، این صنعت را به شکل پیاپی با نوسانات متعددی روبهرو کرد و مشکلات فراوانی را رقم زد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، شرایطی را که برای خودروسازی بهوجود آمد، میتوان از دیدگاههای گوناگونی بررسی کرد. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران در این خصوص معتقد است: «افزایش اخیر قیمت خودرو و سوءاستفاده خودروسازان از این رویه مشکلات زیادی را رقمزده است. در واقع قیمتگذاری توسط خودروسازان، بیشتر شبیه یک بازی شده است. خودروسازان از هر ابزاری برای منحرفکردن قوانین بهسوی محرومیت مردم از استفاده خودروهای باکیفیت خارجی استفاده کردهاند تا بتوانند در بازارهای غیررقابتی جولان دهند.»
دلیل واقعی قیمت بالای خودرو در کشور درواقع قیمت تمامشده کالای ساختهشده از سوی خودروسازان ماست. هزینه تولید در کشور به هر شکلی بالاست. از یک سو نهادهای تولیدی گران و ازسویدیگر هزینههای انرژی پایین بوده و البته هزینههای کارگری نیز بالاست. بهصورت مشخص دررابطه با خودروسازی ایران، هزینههای سربار اعم از سربارهای مرتبط با تولید و غیرتولیدی و هزینههای مالی بسیار بالاتر از استانداردهای جهانی است. همه این موارد از نبود مدیریت صحیح و بهینه بر ورودیها و دادههای مجموعه تولیدی نشأت میگیرد. وقتی مدیریت خوبی وجود نداشته باشد، قیمت تمامشده ساخت کالا بالا میرود. همهچیز بر اساس قیمت بالا مدیریت میشود و نتیجه آنهم چیزی است که امروز میبینیم.
حمایت دولتی در کار نیست، درواقع منافع مطرح بوده، بحث بر سر این است بنگاه تولیدی و سیستم ناظر بر فعالیت آنان متعلق به دولت است. دولت به خودش اجازه میدهد دست به هر اقدمی برای بقا و حفظ مالکیت خود براین بنگاهها بزند ولو اینکه چنین رویهای به ضرر تکتک آحاد جامعه باشد. بازار انحصاری، حمایتهای تسهیلاتی، رانتی و ترخیصی، تفویض قیمتگذاری، تسهیل مذاکره با خودروسازان خارجی بخشی از این رویه کاملا مشخص است.
این ادعا با واقعیت فاصله بسیاری دارد. بهعبارتی با حلوا، حلوا گفتن دهان شیرین نمیشود. حکم اعضای هیاتمدیره هر دو شرکت خودروسازی بزرگ ایران را وزیر باید امضا کند. بهعنوانمثال چرا وزیر حکم هیاتمدیره فلان کارخانه لبنیاتسازی را امضا نمیکند؟ این سوال بزرگی است. چرا حکم را وزیر باید بزند؟ حالا این ادعا را هر طور دوست دارند، مطرح کنند. این سوال باید پاسخ داده شود که اگر اینها دولتی نیستند چرا باید وزیر صنعت، معدن و تجارت حکم اینها را بزند و ابلاغ کند؟ البته بزرگترین سهامدار این شرکتها هم دولت است.
تازمانیکه دولت مالک هر نوع صنعتی باشد، حتما برای خود بازار انحصاری را بهوجود میآورد و از حضور هرگونه رقیب جلوگیری میکند. حالا این رقیب میخواهد خودروساز داخلی باشد یا واردکننده خودرو. چراکه دولت رقیبناپذیر است و اصلا علاقه ندارد کسی دیگر در کنارش حضورداشته باشد و رقابت کند. این یک اصل سیاسی است و ربطی به ایران و کشورهای خاص ندارد. اما اصول علم اقتصاد میگوید باید تلاش کنید تا سهم بزرگتری از بازار را بهدست بیاورید و اینکه تمام بازار در اختیار شما باشد، هدفی است که تحقق آن به میزان رقابتپذیری کالا یا خدمات شما از لحاظ تیراژ، کیفیت، قیمت رقابتی و بسیاری از مسائل دیگر همچون برندسازی، خدمات پس از فروش و... برمیگردد. این در حالی که دولت همواره تنها در پی مهندسی بازار بوده است، حتی در دوران اوج برجام که بهترین زمان برای جذب سرمایههای خارجی بود. اگر خیلی زود عملیاتهای اقتصادی را در راستای جذب سرمایههای خارجی اجرا میکردیم، شاید حتی نمیتوانستند برجام را به هم بزنند. وقتی سرمایهگذار به کشور وارد شود، دیگر نمیتواند سرمایه خود را رها کند و برود. اکنون مدیریت داخلی ما کرخت، بدون برنامهریزی و بدون آینده است. همه اینها جمع شدند و ما حتی نتوانستیم رنو و پژو را در ایران حفظ کنیم. ما باید آنها را در ایران ماندگار میکردیم اما موفق نشدیم آنها را بیاوریم و وارد گود کنیم و بهاینترتیب همهچیز بههمریخت. مهندسی بازار به نفع خودروسازان سیاست همه دولتها بوده است.
دولت شرکتهای خودروسازی رنو و پژو را آورد، جشن و سروری هم گرفت اما آن موقع هم با مهندسی بازار و ذبح بخش خصوصی، بازار داخلی را خالی کرد تا در اختیار شرکای خارجی خودروسازان بزرگ قرار گیرد. نتیجه کار چه شد؟ باید بگویم همهچیز هدفمند و برنامهریزیشده بود. درواقع با این کار دو هدف دنبال شد؛ بازار 5درصدی را که در اختیار حداقل 40 برند و بالغ بر 200 نوع خودرو خارجی بود گرفتند و با محصولات رنو و پژو جایگزین کردند. هدف دوم این بود که افزایش قیمت خودرو اتفاق بیفتد. در همین راستا، تعرفه هم افزایش پیدا کرد و ممنوعیت واردات هم رقم خورد. تعداد اسقاط الزامی خودرو و استانداردها هم افزایش پیدا کرد. همه اینها منجر به افزایش قیمت خودرو خارجی شد. حالا چه پژو، چه رنو و چه هر نوع مدل دیگری که اجازه ورود پیدا نمیکردند. بهاین ترتیب خلأ بزرگی بین خودرو داخلی و خارجی ایجاد شد. این فاصله برای افزایش تولید داخلی زمینهسازی شد. در خردادماه 96 بارها گفتم که عمدا این کار را میکنند تا قیمت خودرو داخلی را افزایش بدهند والان هم این رویه را واقعا میبینیم.
همانطور که در مصوبه مجلس در طرح ساماندهی بازار خودرو آمده است، باید مدیریت دولتی را از سر راه این صنعت برداشت. مدیران دولتی باید از صنعت خودروسازی مرخص شوند. بخش خصوصی واقعی هرچقدر هم به دنبال انحصار و رانت باشد اما حجم زیادی از بازار رقابتی را برای پیشرفت خود بهدست میآورد. پای دولت باید از این صنعت بیرون کشیده شود. ما الان با حضور دولت در این صنعت بسیار مشکلداریم. دولت نهتنها از این صنعت بیرون نمیآید بلکه یک فضای خصولتی هم برای آن ایجاد کرده است. دولت باید خارج شود و این فرصت سهساله میتواند فضای خصوصیسازی این صنعت را بهوجود آورد.
دولت بدهی چندهزار میلیاردتومانی به تولیدکنندگان دارد. این را در نظر بگیرید که 132 شرکت مربوط به ایرانخودرو است و 80 شرکت دیگر مربوط به سایپا. شرکتها اقماری موازی با بخش خصوصی مثل تولید شیشه، تولید رنگ، تولید موتور، تولید جلوبندی، تولید گیربکسو... نیز وجود دارند. اگر اینها را به ازای بدهی به شرکتهای تعاونی واگذار کنند، اقتصاد شرکتهای تعاونی هم تقویت خواهد شد. سپس باید این شرکتها در اختیار طلبکاران قرار بگیرد، یعنی طلبکارانی مانند قطعهسازان. با این رویه هم صنعت آنها را گسترش میدهیم و هم بدهیها پرداخت میشود. درواقع با این روش، همه ذینفعان در زنجیره تامین قطعات و تولید دخیل میشوند و عملیات چابکسازی این شرکتها نیز انجامشده است. البته مشکل اینجاست هر وقت صحبت از «چابکسازی» میشود، بحثهایی مانند بیکاری و از بین رفتن فرصتهای شغلی به وجود میآید.
نه اینطور نیست، مثلا شرکت «شیشهسایپا» را در نظر بگیرید. اگر آن را به همان شرکتی که شیشهسازی را انجام میدهد، بدهند، هم امکانات تولیدی آن شرکت بالا میرود و هم بدهیها پرداختشده است. با این اتفاق، امکانات بخش خصوصی زیادتر شده، یک تشکل تعاونی تشکیل میشود و هر یک از سهامداران به ازای طلب خود شرکتها را برمیدارد. بخشی از سهام را هم میتوانند به کارگران همان بخش بدهند. این اتفاق یعنی تلفیقی از ذینفعان در این فضا. در این صورت هم صاحب برند چابک میشود و هم اقتصاد را توسعه دادهایم و البته رانت را از بین بردهایم. متاسفانه اکنون از قشر کارگری بهعنوان یک سپر انسانی استفاده میشود. کل هزینه کارگری حاصل از فروش هر خودرو حداکثر دو درصد است. اما این 2درصد بزرگترین سپر محسوب میشود. مثلا بیستمیلیون تومان صرف ساخت خودرو میشود و دو درصد آنکه دومیلیون تومان است پول کارگر است. همان پول هم البته بهنسبت در کشورهای دیگر دنیا بالاست.دنیای خودرو
وقتی یک خودرو خارجی با قیمت تمامشده حدود 10هزار دلار در کارخانه اصلی برای مونتاژ به ایران میآید، این قیمت تمامشده به اندازهای افزایش پیدا میکند که همان خودرو با قیمتی معادل 20هزار دلار به بازار عرضه میشود. علت آن چیست؟
خودروسازان از چه اهرمهایی برای رسیدن به خواستههای خود از سبد حمایتی دولت طی سالهای اخیر بهرهگرفتهاند؟
ادعای دولت در مورد خصوصیسازی شرکتهای خودروسازی بزرگ کشور را چگونه ارزیابی میکنید؟
با توجه به اعمال زودهنگام ممنوعیت واردات خودرو که به خودتحریمی دولت تعبیر میشود، فکر میکنید این دستورالعمل تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟
آیا اقدامات دولت در دوران برجام در راستای رقابتیتر کردن بازار ایران نبود؟
پیشنهاد و راهکار شما برای اینکه صنعت خودرو را یکبار برای همیشه از مشکلاتش خلاص کنیم، چیست؟
نحوه خصوصیسازی شرکتهای خودروسازی و شرکتهای اقماری آنان را چگونه ارزیابی میکنید و برای تغییر مالکیت آنها چه پیشنهادی دارید؟
در مورد خصوصیسازی و چابک سازی شرکتهای خودروسازی امکان اخراج گسترده نیروی انسانی وجود دارد این امر را چگونه ارزیابی میکنید؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها