جنجال فیلتر ضد دوده؛ چه کسی حرف آخر را میزند؟
پدال نیوز-استفاده از فیلتر دوده به محلی برای منازعه بین سازمان محیط زیست،شهرداری تهران و شورای شهر تبدیل شده است.از یک طرف شورای شهر میگوید اولویت به جای فیلتر دوده،باید پیگیری اتوبوسهای نو باشد و از سوی دیگر محیط زیست میگوید نصب فیلتر دوده یک انتخاب نیست یک الزام است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، ماجرا از جلسه شورای شهر تهران شروع شد جایی که محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهر تهران پیشنهاد تخصیص بودجه برای خرید و نصب فیلتر ضد دوده روی اتوبوسهای شهرداری تهران را مطرح کرد، اما این پیشنهاد با مخالفت شورا و در صدر آن محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل روبهرو شد.
علیخانی معتقد است نصب فیلتر دوده هنوز در مرحله تحقیقات و بررسی است و کارآیی لازم را نداشته، روی 50 اتوبوس این فیلتر نصب شده است، اما چون قدرت موتور را کم کرده است رانندهها آن را باز کرده و کنار گذاشتهاند.
با پول فیلتر دوده میتوانیم اتوبوس نو بخریم
وی میگوید: فیلتر دوده را باید کارخانه تولید کننده خودرو تایید کند و اگر کارآمد است باید از ابتدای تولید، توسط سازنده خودرو طراحی و روی آن نصب شود. ما اصل را که ایمنی و کیفیت خودرو است رها کردیم و به مسائل فرعی چسبیدهایم در حالی که با بزک دوزک کردن اتوبوسها، فرسودگی آنها برطرف نمیشود. وقتی چیزی کارآیی ندارد چه اصراری است که از آن استفاده کنیم. اگر هر فیلتر دوده را با قیمت قبل، 70 میلیون بخریم برای 200 اتوبوس 14 میلیارد تومان میشود و با قیمت جدید حدود 28میلیارد تومان و این پول میتواند صرف خرید 20 اتوبوس شود.
استفاده از فیلتر ضد دوده، الزام قانونی است
مخالفت شورا اما واکنش سازمان محیط زیست را نیز به دنبال داشت. نخستین بار مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست بود که استفاده از فیلتر دوده برای کنترل آلودگی خودروهای دیزلی را روش آزموده در همه دنیا و جزو مصوبات متعدد هیأت وزیران و شورای شهر تهران اعلام کرد.
به گفته تجریشی عطف به قانون هوای پاک، مصوبات هیأت وزیران در سالهای 1393 و 1395، آییننامههای ماده 2 و ماده 8 قانون هوای پاک استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی در حال تردد بهویژه ناوگان حمل و نقل عمومی و دیزلیهای نو الزامی است و برای حفظ سلامت مردم و حذف خطر سرطان ناشی از دود دیزلها باید اجرایی شود.
وی هشدار داد که اگر در اجرای سیاستها و مصوبات حوزه کاهش آلودگی هوا خلاف قانون عمل شود، سازمان محیط زیست براساس قانون هوای پاک الزام دارد که موارد را به قوه قضاییه ارجاع دهد.
اتوبوسهای درونشهری باید مجهز به فیلتر ضد دوده باشد
یوسف رشیدی، عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی، که هم در سازمان محیط زیست و هم در شهرداری تهران، جزو مدیران اجرایی بوده است در این مورد به ایرناپلاس میگوید: استفاده از فیلتر ضد دوده روی اتوبوسهای شهرداری مصوبه قانونی است، بنابراین در مورد مصوبه قانونی نمی توانیم بگوییم چون به آن اعتقاد نداریم، خوب است یا نه. اگر کسی معتقد است قانون نادرست است باید روند قانونی را طی و آن را اصلاح کند.
وی توضیح داد: ما یک مصوبه داریم مربوط به سال 93، در مورد خودروهای در حال حرکت داریم که میگوید: اتوبوسهای درونشهری باید مجهز به فیلتر ضد دوده باشد. این کار باید توسط وزارت کشور (سازمان شهرداریها و دهیاریها) و با نظارت سازمان محیط زیست انجام شود.
فیلتر ضد دوده یک فناوری اثبات شده است
این کارشناس آلودگی هوا تصریح کرد: فارغ از بحث حقوقی، فیلتر ضد دوده یک فناوری اثبات شده و کاملا به بلوغ رسیده است و در تمام دنیا استفاده میشود. مرحله تست و آزمایش را گذرانده و تجربهای که روی 50 اتوبوس شرکت واحد داشتهایم نشان میدهد که کارآمد است.
رشیدی متذکر شد: البته مسلما بهتر است که اتوبوس نو با استاندار یورو 6 داشته باشیم که از ابتدا و در کارخانه فیلتر روی آن نصب شده باشد تا اینکه روی اتوبوس یورو 2 که در شهر مشغلول سرویسدهی است فیلتر نصب کنیم. اما ماجرا این است که ما در حال حاضر پولی برای خرید اتوبوس نو یورو 6 نداریم بنابراین ناچاریم ناوگان موجود را اصلاح کنیم.
علیخانی معتقد است نصب فیلتر دوده هنوز در مرحله تحقیقات و بررسی است و کارآیی لازم را نداشته، روی 50 اتوبوس این فیلتر نصب شده است، اما چون قدرت موتور را کم کرده است رانندهها آن را باز کرده و کنار گذاشتهاند.
با پول فیلتر دوده میتوانیم اتوبوس نو بخریم
وی میگوید: فیلتر دوده را باید کارخانه تولید کننده خودرو تایید کند و اگر کارآمد است باید از ابتدای تولید، توسط سازنده خودرو طراحی و روی آن نصب شود. ما اصل را که ایمنی و کیفیت خودرو است رها کردیم و به مسائل فرعی چسبیدهایم در حالی که با بزک دوزک کردن اتوبوسها، فرسودگی آنها برطرف نمیشود. وقتی چیزی کارآیی ندارد چه اصراری است که از آن استفاده کنیم. اگر هر فیلتر دوده را با قیمت قبل، 70 میلیون بخریم برای 200 اتوبوس 14 میلیارد تومان میشود و با قیمت جدید حدود 28میلیارد تومان و این پول میتواند صرف خرید 20 اتوبوس شود.
استفاده از فیلتر ضد دوده، الزام قانونی است
مخالفت شورا اما واکنش سازمان محیط زیست را نیز به دنبال داشت. نخستین بار مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست بود که استفاده از فیلتر دوده برای کنترل آلودگی خودروهای دیزلی را روش آزموده در همه دنیا و جزو مصوبات متعدد هیأت وزیران و شورای شهر تهران اعلام کرد.
به گفته تجریشی عطف به قانون هوای پاک، مصوبات هیأت وزیران در سالهای 1393 و 1395، آییننامههای ماده 2 و ماده 8 قانون هوای پاک استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی در حال تردد بهویژه ناوگان حمل و نقل عمومی و دیزلیهای نو الزامی است و برای حفظ سلامت مردم و حذف خطر سرطان ناشی از دود دیزلها باید اجرایی شود.
وی هشدار داد که اگر در اجرای سیاستها و مصوبات حوزه کاهش آلودگی هوا خلاف قانون عمل شود، سازمان محیط زیست براساس قانون هوای پاک الزام دارد که موارد را به قوه قضاییه ارجاع دهد.
اتوبوسهای درونشهری باید مجهز به فیلتر ضد دوده باشد
یوسف رشیدی، عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی، که هم در سازمان محیط زیست و هم در شهرداری تهران، جزو مدیران اجرایی بوده است در این مورد به ایرناپلاس میگوید: استفاده از فیلتر ضد دوده روی اتوبوسهای شهرداری مصوبه قانونی است، بنابراین در مورد مصوبه قانونی نمی توانیم بگوییم چون به آن اعتقاد نداریم، خوب است یا نه. اگر کسی معتقد است قانون نادرست است باید روند قانونی را طی و آن را اصلاح کند.
وی توضیح داد: ما یک مصوبه داریم مربوط به سال 93، در مورد خودروهای در حال حرکت داریم که میگوید: اتوبوسهای درونشهری باید مجهز به فیلتر ضد دوده باشد. این کار باید توسط وزارت کشور (سازمان شهرداریها و دهیاریها) و با نظارت سازمان محیط زیست انجام شود.
فیلتر ضد دوده یک فناوری اثبات شده است
این کارشناس آلودگی هوا تصریح کرد: فارغ از بحث حقوقی، فیلتر ضد دوده یک فناوری اثبات شده و کاملا به بلوغ رسیده است و در تمام دنیا استفاده میشود. مرحله تست و آزمایش را گذرانده و تجربهای که روی 50 اتوبوس شرکت واحد داشتهایم نشان میدهد که کارآمد است.
رشیدی متذکر شد: البته مسلما بهتر است که اتوبوس نو با استاندار یورو 6 داشته باشیم که از ابتدا و در کارخانه فیلتر روی آن نصب شده باشد تا اینکه روی اتوبوس یورو 2 که در شهر مشغلول سرویسدهی است فیلتر نصب کنیم. اما ماجرا این است که ما در حال حاضر پولی برای خرید اتوبوس نو یورو 6 نداریم بنابراین ناچاریم ناوگان موجود را اصلاح کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!