کد خبر:
۹۶۷۵۰ ۱۱:۲۷
۱۳۹۷/۱۰/۰۲
«پیام سروش» در صنعت خودروسازی
پدال نیوز- از قدیم گفتهاند: «خیلی از کارها دل شیر میخواهد», به ویژه کاری به بزرگی اداره بنگاهی با ۴۰ هزار نفر کارمند. البته شاید بگویید؛ درست است که اداره کردن بنگاهی با این تعداد کارمند سخت است اما خیلیها از عهده این کار سخت به خوبی برمیآیند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو ، اما دشواری زمانی به چشم میآید که مسئولیت بنگاهی را بپذیری که سرنوشت کار 40 هزار نفر به صورت مستقیم و 460 هزار نفر به صورت وابسته به آن بستگی داشته باشد, مسئولیت بنگاهی را بپذیری که ارتزاق 2 میلیون نفر را به عهده دارد؛ البته این تنها یک روی این کار سخت است. بنگاهی که زیان انباشتهاش حدود 15 هزار میلیارد تومان است, بنگاهی که تعهدات معوق بسیاری دارد, بنگاهی که با مسائل مالی دست و پنجه نرم میکند, بنگاهی که تولید آن به شدت افت کرده و همکاران بینالمللی خود را از دست داده است! واقعاً پذیرش مسئولیت در چنین شرایطی دل شیر میخواهد.
در یکی از نامساعدترین اوضاع و احوال گروه خودروسازی سایپا, سکان اداره این بنگاه بزرگ اقتصادی به محمدرضا سروش واگذار شد. سروش که دانش آموخته مهندسی مکانیک از دانشکده فنی دانشگاه تهران در مقطع کارشناسی و مهندسی صنایع در مقطع کارشناس ارشد (مدیریت سیستم ها و بهرهوری) از دانشگاه صنعتی شریف و دکترای مدیریت مالی استراتژیک (DBA) را داشت در بیست و سوم مهرماه 97 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا شد.
با احتساب امروز, 66 روز از انتصابش میگذرد؛ در همین مدت کوتاه ابتدا با آرام کردن جو مدیریتی سازمان, سعی کرد تا برنامههایش را قدم به قدم در مسیر بهبود تولید پیش ببرد, شنیدن اخبار «افزایش 20 درصدی تولید خودرو در گروه سایپا» یکی از دستاوردهای کوتاه مدت وی است. حضور سروش در راس یکی از بزرگترین بنگاههای اقتصادی ایران, فرصتی است که سبک و سیاق مدیریتی وی برای عبور از بحران به منصه ظهور برسد؛ با مروی بر تجارب چندین ساله وی در صنعت خودروسازی میتوان به سرفصلهای «پیام سروش» برای نجات صنعت خودروسازی ایران پی برد:
• صنعت خودرو از جهت چرخه عمر محصول جزو صنایع بالغ محسوب میشود، در این صنعت، تولید انبوه با حاشیه سود محدود صورت میگیرد.
• در بخش توسعه نوآوری صنعت خودرو جهانی، فعالیتهایی در حوزه سبکسازی، مدیریت سوخت، جایگزینی قوای محرکه با سوختهای جدید و توسعه آپشنهایی برای جذب بازار و مشتریان انجام شده است.
• صنعت خودروسازی ایران در نوآوری و توسعه فن آوری به موفقیتهایی دست یافته اما با این حال به واسطه محدویتهای ساختار بنگاهداری در کشور، از تمام ظرفیتها در حوزه فنآوری این صنعت استفاده نشده است.
• بخشی از محدودیتهای صنعت خودرو به محیط بنگاهداری و بخشی دیگر به محیط حقوقی کشور مربوط میشود که باعث عدم توفیق این صنعت در توسعه فن آوری شده است.
• در مدیریت بنگاهداری، اصول حاکمیتی شرکتی و تغییر و تحولات مالکیتی باید به نحوی باشد که منافع ذی نفعان و سهامداران در اولویت قرار گیرد و دچار خدشه نشود.
• در بسیاری از خودروسازیهای بزرگ دنیا مالکیت از مدیریت جدا است, مشکل امروز ما در صنعت خودروسازی بحث مالکیت است, آنهم در زمانی که مدیریت در سایه مالکیت و بهتبع آن تاثیرگذاری بر تصمیمات اساسی خودروساز باشد. بر همین مبنا بنگاههای تولیدی مدتهاست که به واسطه عدم مالکیت مشخص دچار زیان شدهاند. بنابراین لازم است شرایط بنگاهداری در اقتصاد کشور مورد بازنگری جدی قرار گیرد.
• صنعت خودرو نیاز به بازنگری در حوزههای محصول و تکنولوژی دارد و فعالیتهایی در این زمینه انجام شده که نیاز به تکمیل جهت بهرهبرداری است.
• با توجه به وجود فرصتهای فراوان در بازار، ابزارهای جدیدی با تکنولوژی نو نظیر استارت آپها در اقتصاد صنعت خودرو بسیار تاثیرگذارند که باید بیشتر مورد توجه قرار گیرند.
محمدرضا سروش که از سال 74 تا 76 معاون توسعه ساخت داخل گروه بهمن، 76 تا 86 مدیرعامل گروه بهمن و از سال 90 تا 94، مدیرعامل و عضو هیات مدیره گروه بهمن بوده است. در پرونده کاری او دو دوره مدیرعاملی هلدینگ بهمن، نائب رییس بورس کالا و عضویت در هیات مدیره شرکتهای بزرگی در سطح ملی را نیز داشته است. امروزه وی یکی از پر مسئولیتترین و سختترین مشاغل مدیریتی را عهدهدار است, شاید اگر بخواهیم مهمترین رکن پیام سروش را مطرح کنیم باید به «تبعیت از اصول بنگاهداری اقتصادی» اشاره نمایم؛ دیدگاه و روشی که میتواند به عنوان نیروی پیشبرنده بنگاههای خودروسازی عمل کرده و آنها را از ورطه ورشکستگی نجات دهد.
الهام غیبی
کارشناس خودرو
در یکی از نامساعدترین اوضاع و احوال گروه خودروسازی سایپا, سکان اداره این بنگاه بزرگ اقتصادی به محمدرضا سروش واگذار شد. سروش که دانش آموخته مهندسی مکانیک از دانشکده فنی دانشگاه تهران در مقطع کارشناسی و مهندسی صنایع در مقطع کارشناس ارشد (مدیریت سیستم ها و بهرهوری) از دانشگاه صنعتی شریف و دکترای مدیریت مالی استراتژیک (DBA) را داشت در بیست و سوم مهرماه 97 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا شد.
با احتساب امروز, 66 روز از انتصابش میگذرد؛ در همین مدت کوتاه ابتدا با آرام کردن جو مدیریتی سازمان, سعی کرد تا برنامههایش را قدم به قدم در مسیر بهبود تولید پیش ببرد, شنیدن اخبار «افزایش 20 درصدی تولید خودرو در گروه سایپا» یکی از دستاوردهای کوتاه مدت وی است. حضور سروش در راس یکی از بزرگترین بنگاههای اقتصادی ایران, فرصتی است که سبک و سیاق مدیریتی وی برای عبور از بحران به منصه ظهور برسد؛ با مروی بر تجارب چندین ساله وی در صنعت خودروسازی میتوان به سرفصلهای «پیام سروش» برای نجات صنعت خودروسازی ایران پی برد:
• صنعت خودرو از جهت چرخه عمر محصول جزو صنایع بالغ محسوب میشود، در این صنعت، تولید انبوه با حاشیه سود محدود صورت میگیرد.
• در بخش توسعه نوآوری صنعت خودرو جهانی، فعالیتهایی در حوزه سبکسازی، مدیریت سوخت، جایگزینی قوای محرکه با سوختهای جدید و توسعه آپشنهایی برای جذب بازار و مشتریان انجام شده است.
• صنعت خودروسازی ایران در نوآوری و توسعه فن آوری به موفقیتهایی دست یافته اما با این حال به واسطه محدویتهای ساختار بنگاهداری در کشور، از تمام ظرفیتها در حوزه فنآوری این صنعت استفاده نشده است.
• بخشی از محدودیتهای صنعت خودرو به محیط بنگاهداری و بخشی دیگر به محیط حقوقی کشور مربوط میشود که باعث عدم توفیق این صنعت در توسعه فن آوری شده است.
• در مدیریت بنگاهداری، اصول حاکمیتی شرکتی و تغییر و تحولات مالکیتی باید به نحوی باشد که منافع ذی نفعان و سهامداران در اولویت قرار گیرد و دچار خدشه نشود.
• در بسیاری از خودروسازیهای بزرگ دنیا مالکیت از مدیریت جدا است, مشکل امروز ما در صنعت خودروسازی بحث مالکیت است, آنهم در زمانی که مدیریت در سایه مالکیت و بهتبع آن تاثیرگذاری بر تصمیمات اساسی خودروساز باشد. بر همین مبنا بنگاههای تولیدی مدتهاست که به واسطه عدم مالکیت مشخص دچار زیان شدهاند. بنابراین لازم است شرایط بنگاهداری در اقتصاد کشور مورد بازنگری جدی قرار گیرد.
• صنعت خودرو نیاز به بازنگری در حوزههای محصول و تکنولوژی دارد و فعالیتهایی در این زمینه انجام شده که نیاز به تکمیل جهت بهرهبرداری است.
• با توجه به وجود فرصتهای فراوان در بازار، ابزارهای جدیدی با تکنولوژی نو نظیر استارت آپها در اقتصاد صنعت خودرو بسیار تاثیرگذارند که باید بیشتر مورد توجه قرار گیرند.
محمدرضا سروش که از سال 74 تا 76 معاون توسعه ساخت داخل گروه بهمن، 76 تا 86 مدیرعامل گروه بهمن و از سال 90 تا 94، مدیرعامل و عضو هیات مدیره گروه بهمن بوده است. در پرونده کاری او دو دوره مدیرعاملی هلدینگ بهمن، نائب رییس بورس کالا و عضویت در هیات مدیره شرکتهای بزرگی در سطح ملی را نیز داشته است. امروزه وی یکی از پر مسئولیتترین و سختترین مشاغل مدیریتی را عهدهدار است, شاید اگر بخواهیم مهمترین رکن پیام سروش را مطرح کنیم باید به «تبعیت از اصول بنگاهداری اقتصادی» اشاره نمایم؛ دیدگاه و روشی که میتواند به عنوان نیروی پیشبرنده بنگاههای خودروسازی عمل کرده و آنها را از ورطه ورشکستگی نجات دهد.
الهام غیبی
کارشناس خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
سلام چرا عصر خودرو وپدال خودرو از اقای سروش انقدر تعریف وتمجید میکنید وبیوگرافی ایشان را به رخ خریدارن خودرو میکشید. اقای سروش خوبند وکار بلد ومنخصص وخوب ایا این همه تعریف کردید برای خریدارنی که ماهها خودرو پیش خرید کردند خودرو میشود شما را به کسانی که دوست دارید دست از این کار ها بردارید ونیم نگاهی هم به خریداران داشته باشید
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی