کد خبر:
۹۱۲۷۴ ۱۰:۱۰
۱۳۹۷/۰۶/۳۰
قراردادهای خودرویی که در ایران به تاریخ پیوست
پدال نیوز: گسترش قراردادهای خودرویی پس از برجام تنها در روزهای آغازین به مذاق ایران خوش آمد و پس از آن اما سختیهای راه آغاز شد تا جایی که اکنون خروج برخی شرکای ایرانی تایید می شود و قراردادهای پسابرجامی به تاریخ پیوست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از تیرماه 94 تا تیرماه 97 سه سال زمان لازم بود تا ایران با شرکای تجاری اش قراردادهای جوینت ونچرشان را عملی و راهی جاده مخصوص کنند. از میان این جوینت ونچرها، قرارداد ایرانخودرو و پژو(ایکاپ)، تفاهم نامه رنو و ایدرو، توافقنامه سایپا و سیتروئن در کنار حضور فولکس واگن در بخش خصوصی، از جمله قراردادهایی بود که طی سال های 94 و 95 و به عنوان قراردادهای پسابرجامی مطرح شد و حالا پس از سه سال به غیر از ایکاپ، سایر تفاهم نامهها و قراردادها بی سرانجام باقی ماندند.
رنوییها رفتند، بن رو بلاتکلیف ماند
قرارداد رنو و بن رو که تا همین چند ماه گذشته هم پیگیری می شد و از جمله مهمترین قراردادهای پسا برجامی بود و عملی شدنش برای تولید با کیفیت هرچه بیشتر به نفع صنعت خودروسازی ایران بود، اما با خروج فرانسویها و اجرای دور جدید تحریمها، به سرانجام نرسید.
سیتروئن نیامده رفتنی شد
فرانسویها که یکی دیگر از شرکای تجاری و قدیمی ایرانیها در صنعت خودروسازی بودند، پس از برجام نیز قرارداد تولید منعقد کردند و مقرر شد تا سیتروئن در سایت سایپا کاشان سیتروئن C3 را با همکاری سایپا تولید کنند. اما درست در زمانی که اولین سری از این خودرو تولید و مقرر شد از شهریورماه به خیابان ها پا گذارد، دور جدید تحریمها آغاز شد و پژو نیز خروجش از ایران را اعلام کرد که به دنبال آن نیز قرارداد سیتروئن معلق ماند.
فیات تعیین تکلیف نشد
رنوییها رفتند، بن رو بلاتکلیف ماند
قرارداد رنو و بن رو که تا همین چند ماه گذشته هم پیگیری می شد و از جمله مهمترین قراردادهای پسا برجامی بود و عملی شدنش برای تولید با کیفیت هرچه بیشتر به نفع صنعت خودروسازی ایران بود، اما با خروج فرانسویها و اجرای دور جدید تحریمها، به سرانجام نرسید.
سیتروئن نیامده رفتنی شد
فرانسویها که یکی دیگر از شرکای تجاری و قدیمی ایرانیها در صنعت خودروسازی بودند، پس از برجام نیز قرارداد تولید منعقد کردند و مقرر شد تا سیتروئن در سایت سایپا کاشان سیتروئن C3 را با همکاری سایپا تولید کنند. اما درست در زمانی که اولین سری از این خودرو تولید و مقرر شد از شهریورماه به خیابان ها پا گذارد، دور جدید تحریمها آغاز شد و پژو نیز خروجش از ایران را اعلام کرد که به دنبال آن نیز قرارداد سیتروئن معلق ماند.
فیات تعیین تکلیف نشد
از میان همه قراردادهای مطرح شده پس از برجام، قرارداد با فیات به عنوان شریک ایتالیایی ایران اما بی نتیجه ماند و هیچ گاه به سرانجام نرسید. این در حالی است که همواره رابطه ایران و ایتالیا بر سر روابط تجاری دور از مناقشه بوده و ایتالیا از جمله اولین شرکای تجاری ایران است. به گونه ای که از سال 94 که اجرای برجام آغاز شد، ایتالیاییها از جمله اولین گروه های تجاری بودند که با هیات تجاری شان به ایران آمدند و نه تنها قراردادهای تجاری و صنعتی متعددی منعقد کردند، بلکه ایران را نسبت به تولید سالانه دو میلیون دستگاه خودرو امیدوار کردند.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حذف کمدرآمدها از بازار خودرو رشد درآمد مالیاتی از محل شماره گذاری و نقل و انتقال خودرو کنترل قیمت مواد اولیه؛ راهکار کاهش قیمت خودرو بیشترین فراخوانها در خودروسازی هیبریدسازی قبل از برقی سازی؛ نیاز ایران در گذار به حمل و نقل پاک سال آزادسازی قیمت خودرو؟ شتاب خودرو در جاده تورم کاهش فروش جهانی تویوتا هیوندای فراخوان داد سبقت تورم خودرو از دلار اعلام ۲ شاخص افزایش قیمت خودرو از سوی سازمان حمایت جزئیات جدید از عرضه خودروهای وارداتی بررسی قیمت گذاری خودرو در کارگروه مجلس اولتیماتوم مجلس به واردات خودرو اعلام ضوابط واردات خارجنشینان افزایش تعرفه واردات خودروهای بالای ۲۰۰۰ سیسی کورس قیمتی خودروها در آذر کدام خودروها در طرح جدید فروش پرمتقاضی شدند؟ ارزی از بودجه به واردات اختصاص نیافت فرار ۴ خودروساز از جریمه تصرف یک چهارم بازار توسط پلاگین هیبریدیها
شرایط فروش
