خودرو در لیست انحصار باقی میماند
مخالفان خروج قیمتگذاری خودرو از شورای رقابت بر این باورند که انحصاری کردن صنعت خودرو سلیقهای و سیاسی نبوده است؛ لذا باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دنا (DENA) سومین محصول ملی گروه صنعتی ایران خودرو، کار خود را از زمان راه اندازی پروژه ای با نام NX7 در آذر ماه سال ۸۸ آغاز کرد.
طراحان در طراحی دنا سعی بر آن داشتند که با استفاده از فاکتورهای جدید، جذابیت و متفاوت بودن را ایجاد و نیز بتوانند جایگزین مناسبی برای بازارهای خارجی سمند (خاورمیانه، آمریکای جنوبی، چین و آفریقا) عرضه کنند.
بر این اساس؛ خودرو دنا پس از مدتها در آذرماه سال ۹۳ توسط شورای رقابت قیمتگذاری شد، قیمتی که مورد مخالفت ایران خودرو (این شرکت قیمت ۴۸ میلیون تومان را در نظر گرفته بود) قرار گرفت اما با این وجود قیمت این خودرو تغییری نکرد و همان ۴۲ میلیون تومان تثبیت شد.
موضوعی که نارضایتی سراسری ایران خودرو را برانگیخت و موجب شد مدیرعامل این شرکت اعلام کند: "از این به بعد خودرو دنا تنها با هدف صادرات و برای کشورهای خارجی تولید خواهد شد و پس از تحویل خودروهای ثبت نام شده، دیگر به قصد بازار داخل این خودرو را تولید نخواهد کرد.”
در واقع به اعتقاد ایران خودرویی ها اگر قیمت دنا کمتر از ۴۶ میلیون تومان تعیین شود، تولید این خودرو زیانده خواهد شد و اگر این قیمت، ۴۶ میلیون تومان تعیین شود، در واقع سود کارخانه صفر خواهد بود.
در این میان از حدود سه سال پیش با اقدام شورای اقتصاد در گنجاندن خودرو در لیست کالاهای انحصاری، اختیار قیمتگذاری این محصول از سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان گرفته شده و به شورای رقابت واگذار شد.
پس از آن از اواسط سال گذشته و با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید، وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت که به اعتقاد وی خودرو کالایی انحصاری نیست و شورای رقابت باید از حوزه قیمتگذاری این محصول خارج شود.
بر اساس این گزارش؛ مشکلی که در قیمت گذاری خودرو دنا به وجود آمد در واقع این اعتقاد را که "خودرو نباید انحصاری باشد” را تقویت کرد و مسئولان بر این آمدند که خودرو را از لیست محصولات انحصاری خارج کنند.
در حوزه صنعت خودرو و حامیان خروج از شورای رقابت، ادله زیادی ارائه شده است که هیچ گونه انحصاری در صنعت خودرو دیده نمیشود، چراکه در ایران حدود ۱۷ خودروساز دیگر فعال هستند اما از نگاه دیگر این چنین نیست. هر کدام از مشتریان خودروهای داخلی به این موضوع واقف هستند که تنها دو خودروساز در کشور فعالیت میکنند و اگر شورای رقابت وجود نداشت، شاید قیمتها از نرخهای فعلی هم پیشی میگرفت.
در این میان، برخی کارشناسان معتقدند که صنعت خودرو کاملاً انحصاری است، چراکه دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا بیشترین سهم را در بازار دارند و سایر خودروسازانی که سایتی به نام خود ثبت کرده اند و به مونتاژ می پردازند، نقش عمده ای در تامین نیاز مردم ندارند و بنابراین خودرو انحصاری است.
مخالفان خروج قیمتگذاری خودرو از شورای رقابت بر این باورند که انحصاری کردن صنعت خودرو سلیقهای و سیاسی نبوده است؛ لذا باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند.
در این میان، بسیاری از کارشناسان می گویند که شورای اقتصاد طبق قانون نمی تواند قیمتگذاری را از دستورکار شورای رقابت خارج کند، چراکه تنها خود شورا و با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان میتواند به این جمع بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.
به هرحال باید منتظر ماند و دید عاقبت صنعت خودرو از لیست انحصار خارج می شود یا خیر…
طراحان در طراحی دنا سعی بر آن داشتند که با استفاده از فاکتورهای جدید، جذابیت و متفاوت بودن را ایجاد و نیز بتوانند جایگزین مناسبی برای بازارهای خارجی سمند (خاورمیانه، آمریکای جنوبی، چین و آفریقا) عرضه کنند.
بر این اساس؛ خودرو دنا پس از مدتها در آذرماه سال ۹۳ توسط شورای رقابت قیمتگذاری شد، قیمتی که مورد مخالفت ایران خودرو (این شرکت قیمت ۴۸ میلیون تومان را در نظر گرفته بود) قرار گرفت اما با این وجود قیمت این خودرو تغییری نکرد و همان ۴۲ میلیون تومان تثبیت شد.
موضوعی که نارضایتی سراسری ایران خودرو را برانگیخت و موجب شد مدیرعامل این شرکت اعلام کند: "از این به بعد خودرو دنا تنها با هدف صادرات و برای کشورهای خارجی تولید خواهد شد و پس از تحویل خودروهای ثبت نام شده، دیگر به قصد بازار داخل این خودرو را تولید نخواهد کرد.”
در واقع به اعتقاد ایران خودرویی ها اگر قیمت دنا کمتر از ۴۶ میلیون تومان تعیین شود، تولید این خودرو زیانده خواهد شد و اگر این قیمت، ۴۶ میلیون تومان تعیین شود، در واقع سود کارخانه صفر خواهد بود.
در این میان از حدود سه سال پیش با اقدام شورای اقتصاد در گنجاندن خودرو در لیست کالاهای انحصاری، اختیار قیمتگذاری این محصول از سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان گرفته شده و به شورای رقابت واگذار شد.
پس از آن از اواسط سال گذشته و با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید، وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت که به اعتقاد وی خودرو کالایی انحصاری نیست و شورای رقابت باید از حوزه قیمتگذاری این محصول خارج شود.
بر اساس این گزارش؛ مشکلی که در قیمت گذاری خودرو دنا به وجود آمد در واقع این اعتقاد را که "خودرو نباید انحصاری باشد” را تقویت کرد و مسئولان بر این آمدند که خودرو را از لیست محصولات انحصاری خارج کنند.
در حوزه صنعت خودرو و حامیان خروج از شورای رقابت، ادله زیادی ارائه شده است که هیچ گونه انحصاری در صنعت خودرو دیده نمیشود، چراکه در ایران حدود ۱۷ خودروساز دیگر فعال هستند اما از نگاه دیگر این چنین نیست. هر کدام از مشتریان خودروهای داخلی به این موضوع واقف هستند که تنها دو خودروساز در کشور فعالیت میکنند و اگر شورای رقابت وجود نداشت، شاید قیمتها از نرخهای فعلی هم پیشی میگرفت.
در این میان، برخی کارشناسان معتقدند که صنعت خودرو کاملاً انحصاری است، چراکه دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا بیشترین سهم را در بازار دارند و سایر خودروسازانی که سایتی به نام خود ثبت کرده اند و به مونتاژ می پردازند، نقش عمده ای در تامین نیاز مردم ندارند و بنابراین خودرو انحصاری است.
مخالفان خروج قیمتگذاری خودرو از شورای رقابت بر این باورند که انحصاری کردن صنعت خودرو سلیقهای و سیاسی نبوده است؛ لذا باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند.
در این میان، بسیاری از کارشناسان می گویند که شورای اقتصاد طبق قانون نمی تواند قیمتگذاری را از دستورکار شورای رقابت خارج کند، چراکه تنها خود شورا و با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان میتواند به این جمع بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.
به هرحال باید منتظر ماند و دید عاقبت صنعت خودرو از لیست انحصار خارج می شود یا خیر…
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش