کد خبر:
۸۸۶۴۳ ۱۶:۵۲
۱۳۹۷/۰۵/۲۰
قطعات «های تک» از چین، «ایربگ و ABS» از هند و ECU از داخل//
نیازهای صنعت خودرو را در دوران تحریم چگونه تامین کنیم؟
پدال نیوز: باید بین مقوله ایمنی، محیطزیست و تحریمها یک تعادل ایجاد کرد تا قطعات قابلتامین باشد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودرو کشور در میان تحریمهایی قرار گرفته که شاید عبور از آن دشوار و سخت باشد، تحریمهایی که بانکهای کشور را تحتتاثیر قرار داده و عملا حتی راه دور زدن را برای صنعت خودرو کشورمان ناممکن میکند. در دور قبلی تحریمها تامینکنندگان قطعات به هر صورت از طریق چند واسطه قطعات را به کشور وارد میکردند و همین مساله باعث شد با وجود تحریمها تولید برخی از خودروها ادامه پیدا کند، خودروهایی که حالا به نظر میرسد با افت و توقف تولید مواجه شده یا حداقل شایعه کمبود قطعات برای آنها و پایان تولید آنها در ماههای آینده، بسیار به گوش میرسد.
صنعت خودرو در دور قبلی تحریمها علاوهبر وجود واسطهها در تامین و واردات قطعات و مواداولیه از اروپا، ارتباطات اندک بانکی نیز از طریق برخی بانکهای عربی و چینی با اروپا و آسیا برقرار میشد. هر چند مسئولین چین بارها اعلام کردهاند که از آمریکاییها در راستای تحریمها تبعیت نمیکنند و روابط اقتصادی و سیاسی خود با ایران را حفظ میکنند اما ظاهرا در دوره جدید تحریمها، برخی بانکهای چینی وفادار به ایران موردتحریم قرار گرفتهاند و برخی شرکتهای چینی نیز به دلیل داشتن سهامدار یا شریک آمریکایی و برنامه برای حضور در بازار آمریکا، نمیتوانند تعاملات پیشین را با طرفهای ایرانی خود داشته باشند. اما راه عبور از تحریمها در شرایط فعلی چیست و چگونه میتوان از ظرفیت بالای چینیها برای حل این مساله استفاده کرد؟
ظرفیت تولید ECU در کشور وجود دارد
در این خصوص یکی از کارشناسان صنعت خودرو معتقد است که صنعت خودرو ایران راههایی برای رهایی از فشارهای تحریمهای آمریکا دارد اما نه از مسیر فساد و رانت بلکه از شاهراه تلاش و کوشش که تاکنون خودروسازان چندان خود را اهل پیمودن آن نشان ندادهاند. فربد زاوه میافزاید: «تحریمها روی بعضی از قطعات که ما امکان ساخت آن را نداریم یا تولید آن در کشور صرفه اقتصادی ندارد، به کشور فشار وارد خواهد کرد و منجر به افزایش قیمت و کاهش تیراژ خواهد شد.»
وی با بیان اینکه در این راستا میتوان از چینیها هم استفاده کرد، میگوید: «میتوان برای تامین قطعات هایتک از چین استفاده کرد. همچنین برای قطعهای مانند ECU در کشور هم ظرفیت برای تولید وجود دارد و میتوان روی آن کار کرد. یا برای ABS میتوان تامینکننده دیگری غیر از بوش آلمان در دنیا پیدا کرد. یک راه ساده برای حفظ تیراژ هم این است که استانداردهایمان را به عقب برگردانیم و نصب ایربگ و ABS را اختیاری کنیم. یا مثلا استانداردهای آلایندگی را به منظور حفظ تیراژ کاهش دهیم.»
وی با بیان اینکه راهحلهای بسیاری در این خصوص وجود دارد، میافزاید: «باید بین مقوله ایمنی، محیطزیست و تحریمها یک تعادل ایجاد کرد تا قطعات قابلتامین باشد. حالا چه از منبع چینی باشد چه از منبع هندی.»
چین بنز و بامو هم تولید میکند
بحث همکاری با چینیها در سالهای گذشته و همزمان با تحریمهای دوره قبل باعث انتقادات بسیاری شد. بسیاری معتقد بودند که واردات و تامین قطعات از چین به کاهش کیفیت خودروها منجر شد. این در شرایطی است که چینیها در سالهای اخیر پیشرفت بسیار خیرهکنندهای در تولید خودرو و قطعات داشتهاند و اصولا واردات قطعات چینی نباید باعث کاهش کیفیت خودروها شود. به نظر میرسد مشکل در جای دیگری است و باید شرکتهای خودروساز و قطعهساز را در خصوص کیفیت قطعات چینی وارد شده مواخذه کرد.
زاوه در پاسخ به این پرسش که همکاری با چینیها در شرایط تحریم آیا باعث کاهش کیفیت خودروها میشود یا مشکل از داخلیها است که قطعات بیکیفیت را خریداری میکنند، اظهار میکند: «چین کشور تولیدکننده بیکیفیتی نیست. در همان کشور خودروهایی مانند بنز و بامو هم تولید میشود. این تصور غلطی است که ناشی از رفتار غلط برخی واردکنندگان است.»
وی میافزاید: «چینیها در حال حاضر محصولاتی تولید میکنند که به لحاظ کیفی شاید دست کمی از محصولات کره و ژاپن ندارد. اما موضوع این است که تعریف ما از مشارکت تعریف اشتباهی است.»
محدودیتهای چینیها برای همکاری با ایران
زاوه همچنین در مورد این مطلب که آیا خودروسازان چینی از تحریمهای آمریکا تبعیت میکنند یا خیر میگوید: «به هر حال اینگونه نیست که خودروسازان چینی از تحریمهای آمریکا تبعیت نکنند. بازار آمریکا بعد از بازار چین دومین بازار بزرگ خودرو دنیا است. همه خودروسازان چینی حداقل به لحاظ پرستیژ هم که شده خیلی علاقهمند هستند که در بازار آمریکا محصول بفروشند. فروش خودرو در بازار آمریکا باعث افزایش پرستیژ و ارتقای برند میشود.
این کارشناس صنعت خودرو علاوهبر علاقه چینیها به بازار آمریکا برای بحث ارتقای برند، بحث مبادلات دلاری را هم برای چینیها با اهمیت میداند و معتقد است که این مساله هم میتواند بهانهای برای چینیها در همراهی با تحریمهای آمریکا باشد.
زاوه میگوید: «چینیها در بسیاری از خودروسازان خودشان مبادلات را با دلار انجام میدهند. پس اینگونه نیست که آنها بدون هیچ مشکلی با ما همکاری خواهند کرد. خود چینیها هم ممکن است معذوریتهایی برای همکاری با ما داشته باشند، چراکه بسیاری از شرکتهای تولیدکننده قطعات هایتک در چین، غیرچینی هستند. یعنی این شرکتها در همکاری با شرکتهای درجه یک دنیا تاسیس شدهاند و برای همکاری با ایران محدودیت دارند.»اخبار خودرو
صنعت خودرو در دور قبلی تحریمها علاوهبر وجود واسطهها در تامین و واردات قطعات و مواداولیه از اروپا، ارتباطات اندک بانکی نیز از طریق برخی بانکهای عربی و چینی با اروپا و آسیا برقرار میشد. هر چند مسئولین چین بارها اعلام کردهاند که از آمریکاییها در راستای تحریمها تبعیت نمیکنند و روابط اقتصادی و سیاسی خود با ایران را حفظ میکنند اما ظاهرا در دوره جدید تحریمها، برخی بانکهای چینی وفادار به ایران موردتحریم قرار گرفتهاند و برخی شرکتهای چینی نیز به دلیل داشتن سهامدار یا شریک آمریکایی و برنامه برای حضور در بازار آمریکا، نمیتوانند تعاملات پیشین را با طرفهای ایرانی خود داشته باشند. اما راه عبور از تحریمها در شرایط فعلی چیست و چگونه میتوان از ظرفیت بالای چینیها برای حل این مساله استفاده کرد؟
ظرفیت تولید ECU در کشور وجود دارد
در این خصوص یکی از کارشناسان صنعت خودرو معتقد است که صنعت خودرو ایران راههایی برای رهایی از فشارهای تحریمهای آمریکا دارد اما نه از مسیر فساد و رانت بلکه از شاهراه تلاش و کوشش که تاکنون خودروسازان چندان خود را اهل پیمودن آن نشان ندادهاند. فربد زاوه میافزاید: «تحریمها روی بعضی از قطعات که ما امکان ساخت آن را نداریم یا تولید آن در کشور صرفه اقتصادی ندارد، به کشور فشار وارد خواهد کرد و منجر به افزایش قیمت و کاهش تیراژ خواهد شد.»
وی با بیان اینکه در این راستا میتوان از چینیها هم استفاده کرد، میگوید: «میتوان برای تامین قطعات هایتک از چین استفاده کرد. همچنین برای قطعهای مانند ECU در کشور هم ظرفیت برای تولید وجود دارد و میتوان روی آن کار کرد. یا برای ABS میتوان تامینکننده دیگری غیر از بوش آلمان در دنیا پیدا کرد. یک راه ساده برای حفظ تیراژ هم این است که استانداردهایمان را به عقب برگردانیم و نصب ایربگ و ABS را اختیاری کنیم. یا مثلا استانداردهای آلایندگی را به منظور حفظ تیراژ کاهش دهیم.»
وی با بیان اینکه راهحلهای بسیاری در این خصوص وجود دارد، میافزاید: «باید بین مقوله ایمنی، محیطزیست و تحریمها یک تعادل ایجاد کرد تا قطعات قابلتامین باشد. حالا چه از منبع چینی باشد چه از منبع هندی.»
چین بنز و بامو هم تولید میکند
بحث همکاری با چینیها در سالهای گذشته و همزمان با تحریمهای دوره قبل باعث انتقادات بسیاری شد. بسیاری معتقد بودند که واردات و تامین قطعات از چین به کاهش کیفیت خودروها منجر شد. این در شرایطی است که چینیها در سالهای اخیر پیشرفت بسیار خیرهکنندهای در تولید خودرو و قطعات داشتهاند و اصولا واردات قطعات چینی نباید باعث کاهش کیفیت خودروها شود. به نظر میرسد مشکل در جای دیگری است و باید شرکتهای خودروساز و قطعهساز را در خصوص کیفیت قطعات چینی وارد شده مواخذه کرد.
زاوه در پاسخ به این پرسش که همکاری با چینیها در شرایط تحریم آیا باعث کاهش کیفیت خودروها میشود یا مشکل از داخلیها است که قطعات بیکیفیت را خریداری میکنند، اظهار میکند: «چین کشور تولیدکننده بیکیفیتی نیست. در همان کشور خودروهایی مانند بنز و بامو هم تولید میشود. این تصور غلطی است که ناشی از رفتار غلط برخی واردکنندگان است.»
وی میافزاید: «چینیها در حال حاضر محصولاتی تولید میکنند که به لحاظ کیفی شاید دست کمی از محصولات کره و ژاپن ندارد. اما موضوع این است که تعریف ما از مشارکت تعریف اشتباهی است.»
محدودیتهای چینیها برای همکاری با ایران
زاوه همچنین در مورد این مطلب که آیا خودروسازان چینی از تحریمهای آمریکا تبعیت میکنند یا خیر میگوید: «به هر حال اینگونه نیست که خودروسازان چینی از تحریمهای آمریکا تبعیت نکنند. بازار آمریکا بعد از بازار چین دومین بازار بزرگ خودرو دنیا است. همه خودروسازان چینی حداقل به لحاظ پرستیژ هم که شده خیلی علاقهمند هستند که در بازار آمریکا محصول بفروشند. فروش خودرو در بازار آمریکا باعث افزایش پرستیژ و ارتقای برند میشود.
این کارشناس صنعت خودرو علاوهبر علاقه چینیها به بازار آمریکا برای بحث ارتقای برند، بحث مبادلات دلاری را هم برای چینیها با اهمیت میداند و معتقد است که این مساله هم میتواند بهانهای برای چینیها در همراهی با تحریمهای آمریکا باشد.
زاوه میگوید: «چینیها در بسیاری از خودروسازان خودشان مبادلات را با دلار انجام میدهند. پس اینگونه نیست که آنها بدون هیچ مشکلی با ما همکاری خواهند کرد. خود چینیها هم ممکن است معذوریتهایی برای همکاری با ما داشته باشند، چراکه بسیاری از شرکتهای تولیدکننده قطعات هایتک در چین، غیرچینی هستند. یعنی این شرکتها در همکاری با شرکتهای درجه یک دنیا تاسیس شدهاند و برای همکاری با ایران محدودیت دارند.»اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!