کد خبر:
۸۸۶۱۸ ۱۳:۱۳
۱۳۹۷/۰۵/۲۰
چرایی عدم اجرای ماده دو قانون هوای پاک/ ترمز موتورهای برقی در ایستگاه صمت
پدال نیوز- قانون وزارت صنعت را موظف کرده بسته کاملی برای تولید و رواج استفاده از موتورسیکلتهای برقی در کشور ارائه کند، اما این وزارتخانه به بهانههای مختلف از این تعهد قانونی شانه خالی میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر،گفتگو درباره خودروها و موتورسیکلتهای برقی عمری به اندازه معضل آلودگی هوا دارد. معضلی که تنها در شهر تهران سالانه 1.8 میلیارد دلار خسارت در پی دارد اما نهادهای متولی برای رفع این معضل تن به سرمایهگذاریهای بسیار کوچکتر از این نیز نمیدهند.
جایگزینی خودروهای آلاینده با خودروهای پاک همواره یکی از نخستین راهحلهای پیشنهادی برای رفع آلودگی هوا بوده است اماعلیرغم اینکه این راه حل حتی به قانون نیز بدل شده همواره بیش از هر راه حل دیگری با مانع روبه رو بوده است.
طبق مصوبه هیات وزیران در خصوص الزام دستگاههای اجرایی برای مقابله موثر با آلودگی هوا در تاریخ 24 فروردین سال 93، وزارت صنعت و معدن و معاونت راهنمایی و رانندگی تکلیف شده بود تا ظرف 6 ماه برنامه جایگزینی موتورسیکلتهای برقی به جای بنزینی را ارایه دهند و دستگاه ناظر نیز سازمان حفاظت محیط زیست تعیین شده است. از مصوبه منع تولید و شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری نیز نزدیک به دو سال میگذرد اما تا امروز سهمیه موتورسیکلتهای برقی در میان موتورسیکلتهای دیگر ناچیز بوده است. این در حالی است که طبق برآوردهای شرکت کنترل کیفیت هوا موتورسیکلتها سهمی 18 درصدی در میان آلایندههای متحرک شهر تهران دارند.
برنامه ناقص وزارت صنعت مورد تایید ما نبود
دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا درباره اجرایی نشدن مصوبات مربوط به خودروها و موتورسیکلتهای برقی و هیبریدی در تهران به خبرنگار مهر میگوید: بحث تاکسیهای هیبرید تا حد زیادی اجرایی شده است و همین الان هم تاکسیهای هیبرید زیادی در سطح تهران جا به جا میشوند اما این پروژه به خاطر شرایط کنونی ارز و واردات در کشور متوقف شده است.
وحید حسینی افزود: زمانی شهرداری از ورود خودروهای هیبرید حمایت میکرد و قیمت یک خودروی هیبرید خوب حدود 110 تا 120 میلیون تومان تمام میشد. اما برای اینکه الان تصمیم بگیری که 300 تا 400 میلیون تومان بدهی و تاکسی هیبرید بگیری یا به همین سمند قانع باشی و نهایتاً بروی کاتالیستش را هم درست کنی باید تحلیل اقتصادی درستی هم کنارش داشته باشد.
وی ادامه داد: الان همه دنیا جهتگیریشان به همین سمت است. هیبریدها به لحاظ آلایندگی به ویژه در سیکل رانندگی تهران که عمدتا توقف و چراغ قرمز است خودروی بسیار خوبی است. البته قطعاً خودروی پلاگین از هیبرید بهتر است. این یک تکامل فناوری است که از هیبرید معمولی به پلاگین و بعد به EV رسیده و به همین ترتیب هم پیچیدهتر و گرانتر میشود. برای آلودگی هوا هم به همین سمت رفتن بهتر است. بنابراین اگر زورمان به برقی نمیرسد، پلاگین بهتر است و اگر پلاگین هم نمیتوانیم بگیریم هیبرید از عادی بهتر است.
دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا درباره عدم استقبال از موتورسیکلتهای برقی نیز گفت: مساله موتورسیکلتهای برقی هم به همین شکل بود. یعنی به دلیل قیمت زیاد و البته اینکه تولید کنندههای ما عمدتا آدمهای اهل تحقیق و توسعه و مهندسی نیستند.
حسینی تصریح کرد: حتی مصوبه هم داشتیم که وزارت صنعت برنامه بدهد اما برنامه نداده و کاری هم نکرده است. جلساتی در سازمان محیط زیست برگزار شد و جلساتی هم ما به آنجا رفتیم اما نهایتاً گفتند همین است که هست و امروز همین موضوع یکی از بندهای قانونی مرتبط با آلودگی هواست که توسط وزارت صنعت معدن و تجارت انجام نشده است.
وی توضیح داد: در این بند آمده وزارت صنعت معدن تجارت موظف است برنامهای بگذارد که موتورسیکلت برقی توسعه پیدا کند نه اینکه یک جدول به من بدهد و بگوید شما روی این جدول به من یارانه بده! وقتی قانون میگوید برنامه بگذار یعنی ابعاد اقتصادی اجتماعی فنی مهندسی و همه را ببین. مثلاً در مورد موتورسیکلت برقی سؤال اولش میشود ایستگاه شاٰرژ اما وزارت صنعت میگوید من مسئول ایستگاه شارژ نیستم و وزارت نیرو باید آن را راه بیاندازد. این در حالی است که دولت او را موظف کرده و اوست که باید وزارت نیرو را صدا کند و بگوید برنامهات برای راهاندازی ایستگاه شارژ چیست و چه کار میخواهی بکنی.
دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا تأکید کرد: برنامه موضوع این مصوبه اصلاً ارائه نشد. در واقع یک برنامه خیلی ناقصی ارائه شد که اصلاً مورد تأیید ما نبود. در آیین نامه ماده 2 قانون هوای پاک این بند را گنجاندیم که 10 درصد موتورسیکلتهای تولید کشور باید برقی باشد و اگر برقی نباشد موتورسیکلتساز باید اسقاط زیادی بکند. به این ترتیب کاری کردیم که به لحاظ مالی تولید موتورهای برقی هم قابل تأمل باشد.
بانکها از صنعت سبز حمایت نمیکنند
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست درباره دلایل مقاومت وزارت صنعت به خبرنگار مهر گفت: در موارد این چنینی دو نکته مهم است. یکی آن که نهاد متولی در بستههای سیاستگذاریاش آن را ببیند و دوم اینکه کسی که تولیدکنندهاست احساس کند این یک بسته اقتصادی است. ما الان در هر دوی اینها مشکل داریم.
مسعود تجریشی افزود: در مورد موتورسیکلتها در ماده 2 قانون هوای پاک وزارت صنعت معدن تجارت را متقاعد و موظف کردهایم 10 درصد موتورسیکلتهای تولیدیاش برقی شود. قانوناً هم موظفش کردهایم. اما اینها به راحتی زیر بار نمیروند و میگویند این موتورها قیمتش گرانتر است و چه کسی باید آن را بخرد. به هر حال ما با یک صنعت رو به رو هستیم که مقابل هر تغییری مقاومت میکند.
وی ادامه داد: از سوی دیگر وزارت صنعت معدن تجارت باید به این صنعت یارانه بدهد و از آن حمایت مالی کند اما نمیتواند این را فراهم کند و به جای اینکه جانب محیط زیست را بگیرد به سمت صنعتکار میرود.
معاون سازمان محیط زیست تصریح کرد: ما کلاً در این که بتوانیم تولیدکنندگان را به سمت تولید سبز بیاوریم مشکل داریم و این مستلزم آن است تشویقهایی وجود داشته باشد. الان در کشور ما همه تشویق را پولی میبینند، یعنی میگویند من باید بتوانم یک کارمزد 10 درصد یا مثلاً یک وام کمبهره بگیرم. ما هم این را سپردهایم به دولت و بانکها اما وقتی به سراغ بانکها میرویم بانکها هم در این موضوع همراهی نمیکنند.
تجریشی تأکید کرد: مثلاً الان کارمزد بانکها 16 درصد است اما یک بانک که آمده و پیشنهاد حمایت کرده، میگوید من حاضرم وام تاکسیها را تعهد کنم اما با سود 23 درصد. مگر سود بانکی 16 درصد نیست؟ پس این مابهالتفاوت از کجا میآید؟ به این ترتیب وزارت صنعت معدن تجارت هم وقتی میخواهد به سراغ بانک برود و وام بگیرد مشکل دارد.
وی درباره راه حل این مشکل نیز گفت: این مساله واقعاً یک عزم میخواهد همانطور که میبینیم همه جا مغازهها آب میفروشند و مردم نسبت به آب حساس شدهاند؛ درباره هوا هم که اهمیتش به مراتب بالاتر از آب است باید این حساسیت شکل بگیرد. ما الان سالانه 1/8 میلیارد دلار به خاطر آلودگی هوای تهران خسارت میدهیم. من شاید بتوانم روزی 12 ساعت کار کنم اما 10 ساعت که کار میکنم سردرد میگیرم. یا به خاطر آلودگی هوا یک کاریام را تعطیل میکنم، بیماریها هم هست. اگر کسی اینها را کنار هم بگذارد متوجه میشود که ما چنین خسارتی میدهیم پس کاش دولت به جای اینکه آن خسارت را بدهد بیاید در این حوزه سرمایهگذاری کند اما متأسفانه این مساله هنوز در کشور ما جا نیافتاده است.
به جای خودروها شهر را اصلاح کنیم
محمد درویش با بیان اینکه اگر همه خودروها هم پلاگین یا حتی برقی صد در صد باشند مشکل تهران حل نمیشود به خبرنگار مهر گفت: روزانه بیش از 20 میلیون ساعت از وقت تهرانیها در ترافیک تلف میشود. خود این ترافیک و کندی حرکت مشکلات مختلف اجتماعی ایجاد کرده است. الان اگر دنیا به جای اینکه به سمت خودروهای برقی برود به سمت تغییر رفتار شهروندان میرود تا آنها داوطلبانه اصولاً استفاده از خودروهای شخصی را در رفت و آمدهای درون شهری کنار بگذارند و از دوچرخه استفاده کنند، پیاده بروند یا از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند به خاطر همین مساله است. به خاطر این است که اصولاً ما با خودرو نمیتوانیم تردد ایمن و آسان در شهرها را حل کنیم و مدام هم این مساله هزینههای بیشتری را ایجاد میکند از بحث پارکینگ گرفته تا بحثهای دیگری که وجود دارد.
این کارشناس و فعال محیط زیست یادآور شد: در کشوری مثل ما که برقش از نیروگاههای حرارتی و سدهای برقآبی تأمین میشود که به شدت آلودهکننده محیط زیست و مصرفکننده آب و انتشاردهنده گازهای گلخانهای هستند ما اگر حتی تمام خودروهایمان را هم برقی کنیم مشکلی را رفع نمیکند و فقط آلودگیها را از درون شهرها به بیرون شهرها بردهایم و برق همچنان در نیروگاه حرارتی تأمین میشود.
درویش تصریح کرد: ما در صورتی میتوانیم به سمت استفاده از خودروهای برقی برویم که برقمان هم خورشیدی باشد یا از طریق انرژی بادی، زمینگرمایی یا جزر و مد باشد. تا موقعی که این اتفاق نیافتاده است این مساله هم مشکلی را حل نمیکند.
این فعال محیط زیست تافزود: بهتر است حالا که میخواهیم از خودروهای بنزینسوز و گازوییلسوز فاصله بگیریم گزینه بهتر را انتخاب بکنیم و شهرهایی بر مبنای آموزه زیستمحوری طراحی کنیم و یک بار برای همیشه به خودرومحوری چراغ قرمز نشان بدهیم، به گسترش حمل و نقل ریلی با کیفیت خوب در سطح زیرزمینی بپردازیم اتوبوس های بی آر تی را تقویت کنیم مسیرهای ایمن برای دوچرخهسواری طراحی بکنیم مسیرهای جذاب برای پیادهروی طراحی بکنیم و به این ترتیب مشکل زیستن در کلانشهرهای ایرانی را برای همیشه حل کنیم.
وی تأکید کرد: اگر قرار باشد سرمایهگذاری جدی انجام بشود بهتر است ریشهای برخورد بکنیم. الان شما میبینید که در هلند، نروژ، دانمارک، سوئد و زوریخ سوییس و بسیاری دیگر از نقاط اتحادیه اروپا به جای تغییر شکل خودروها به سمت تغییر سبک رفتار شهروندان و تشویقشان به استفاده نکردن از خودروهای شخصی رفتهاند و ما هم باید همین کار را بکنیم و نیاز نیست چرخ را از آغاز اختراع بکنیم.
جایگزینی خودروهای آلاینده با خودروهای پاک همواره یکی از نخستین راهحلهای پیشنهادی برای رفع آلودگی هوا بوده است اماعلیرغم اینکه این راه حل حتی به قانون نیز بدل شده همواره بیش از هر راه حل دیگری با مانع روبه رو بوده است.
طبق مصوبه هیات وزیران در خصوص الزام دستگاههای اجرایی برای مقابله موثر با آلودگی هوا در تاریخ 24 فروردین سال 93، وزارت صنعت و معدن و معاونت راهنمایی و رانندگی تکلیف شده بود تا ظرف 6 ماه برنامه جایگزینی موتورسیکلتهای برقی به جای بنزینی را ارایه دهند و دستگاه ناظر نیز سازمان حفاظت محیط زیست تعیین شده است. از مصوبه منع تولید و شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری نیز نزدیک به دو سال میگذرد اما تا امروز سهمیه موتورسیکلتهای برقی در میان موتورسیکلتهای دیگر ناچیز بوده است. این در حالی است که طبق برآوردهای شرکت کنترل کیفیت هوا موتورسیکلتها سهمی 18 درصدی در میان آلایندههای متحرک شهر تهران دارند.
برنامه ناقص وزارت صنعت مورد تایید ما نبود
دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا درباره اجرایی نشدن مصوبات مربوط به خودروها و موتورسیکلتهای برقی و هیبریدی در تهران به خبرنگار مهر میگوید: بحث تاکسیهای هیبرید تا حد زیادی اجرایی شده است و همین الان هم تاکسیهای هیبرید زیادی در سطح تهران جا به جا میشوند اما این پروژه به خاطر شرایط کنونی ارز و واردات در کشور متوقف شده است.
وحید حسینی افزود: زمانی شهرداری از ورود خودروهای هیبرید حمایت میکرد و قیمت یک خودروی هیبرید خوب حدود 110 تا 120 میلیون تومان تمام میشد. اما برای اینکه الان تصمیم بگیری که 300 تا 400 میلیون تومان بدهی و تاکسی هیبرید بگیری یا به همین سمند قانع باشی و نهایتاً بروی کاتالیستش را هم درست کنی باید تحلیل اقتصادی درستی هم کنارش داشته باشد.
وی ادامه داد: الان همه دنیا جهتگیریشان به همین سمت است. هیبریدها به لحاظ آلایندگی به ویژه در سیکل رانندگی تهران که عمدتا توقف و چراغ قرمز است خودروی بسیار خوبی است. البته قطعاً خودروی پلاگین از هیبرید بهتر است. این یک تکامل فناوری است که از هیبرید معمولی به پلاگین و بعد به EV رسیده و به همین ترتیب هم پیچیدهتر و گرانتر میشود. برای آلودگی هوا هم به همین سمت رفتن بهتر است. بنابراین اگر زورمان به برقی نمیرسد، پلاگین بهتر است و اگر پلاگین هم نمیتوانیم بگیریم هیبرید از عادی بهتر است.
دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا درباره عدم استقبال از موتورسیکلتهای برقی نیز گفت: مساله موتورسیکلتهای برقی هم به همین شکل بود. یعنی به دلیل قیمت زیاد و البته اینکه تولید کنندههای ما عمدتا آدمهای اهل تحقیق و توسعه و مهندسی نیستند.
حسینی تصریح کرد: حتی مصوبه هم داشتیم که وزارت صنعت برنامه بدهد اما برنامه نداده و کاری هم نکرده است. جلساتی در سازمان محیط زیست برگزار شد و جلساتی هم ما به آنجا رفتیم اما نهایتاً گفتند همین است که هست و امروز همین موضوع یکی از بندهای قانونی مرتبط با آلودگی هواست که توسط وزارت صنعت معدن و تجارت انجام نشده است.
وی توضیح داد: در این بند آمده وزارت صنعت معدن تجارت موظف است برنامهای بگذارد که موتورسیکلت برقی توسعه پیدا کند نه اینکه یک جدول به من بدهد و بگوید شما روی این جدول به من یارانه بده! وقتی قانون میگوید برنامه بگذار یعنی ابعاد اقتصادی اجتماعی فنی مهندسی و همه را ببین. مثلاً در مورد موتورسیکلت برقی سؤال اولش میشود ایستگاه شاٰرژ اما وزارت صنعت میگوید من مسئول ایستگاه شارژ نیستم و وزارت نیرو باید آن را راه بیاندازد. این در حالی است که دولت او را موظف کرده و اوست که باید وزارت نیرو را صدا کند و بگوید برنامهات برای راهاندازی ایستگاه شارژ چیست و چه کار میخواهی بکنی.
دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا تأکید کرد: برنامه موضوع این مصوبه اصلاً ارائه نشد. در واقع یک برنامه خیلی ناقصی ارائه شد که اصلاً مورد تأیید ما نبود. در آیین نامه ماده 2 قانون هوای پاک این بند را گنجاندیم که 10 درصد موتورسیکلتهای تولید کشور باید برقی باشد و اگر برقی نباشد موتورسیکلتساز باید اسقاط زیادی بکند. به این ترتیب کاری کردیم که به لحاظ مالی تولید موتورهای برقی هم قابل تأمل باشد.
بانکها از صنعت سبز حمایت نمیکنند
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست درباره دلایل مقاومت وزارت صنعت به خبرنگار مهر گفت: در موارد این چنینی دو نکته مهم است. یکی آن که نهاد متولی در بستههای سیاستگذاریاش آن را ببیند و دوم اینکه کسی که تولیدکنندهاست احساس کند این یک بسته اقتصادی است. ما الان در هر دوی اینها مشکل داریم.
مسعود تجریشی افزود: در مورد موتورسیکلتها در ماده 2 قانون هوای پاک وزارت صنعت معدن تجارت را متقاعد و موظف کردهایم 10 درصد موتورسیکلتهای تولیدیاش برقی شود. قانوناً هم موظفش کردهایم. اما اینها به راحتی زیر بار نمیروند و میگویند این موتورها قیمتش گرانتر است و چه کسی باید آن را بخرد. به هر حال ما با یک صنعت رو به رو هستیم که مقابل هر تغییری مقاومت میکند.
وی ادامه داد: از سوی دیگر وزارت صنعت معدن تجارت باید به این صنعت یارانه بدهد و از آن حمایت مالی کند اما نمیتواند این را فراهم کند و به جای اینکه جانب محیط زیست را بگیرد به سمت صنعتکار میرود.
معاون سازمان محیط زیست تصریح کرد: ما کلاً در این که بتوانیم تولیدکنندگان را به سمت تولید سبز بیاوریم مشکل داریم و این مستلزم آن است تشویقهایی وجود داشته باشد. الان در کشور ما همه تشویق را پولی میبینند، یعنی میگویند من باید بتوانم یک کارمزد 10 درصد یا مثلاً یک وام کمبهره بگیرم. ما هم این را سپردهایم به دولت و بانکها اما وقتی به سراغ بانکها میرویم بانکها هم در این موضوع همراهی نمیکنند.
تجریشی تأکید کرد: مثلاً الان کارمزد بانکها 16 درصد است اما یک بانک که آمده و پیشنهاد حمایت کرده، میگوید من حاضرم وام تاکسیها را تعهد کنم اما با سود 23 درصد. مگر سود بانکی 16 درصد نیست؟ پس این مابهالتفاوت از کجا میآید؟ به این ترتیب وزارت صنعت معدن تجارت هم وقتی میخواهد به سراغ بانک برود و وام بگیرد مشکل دارد.
وی درباره راه حل این مشکل نیز گفت: این مساله واقعاً یک عزم میخواهد همانطور که میبینیم همه جا مغازهها آب میفروشند و مردم نسبت به آب حساس شدهاند؛ درباره هوا هم که اهمیتش به مراتب بالاتر از آب است باید این حساسیت شکل بگیرد. ما الان سالانه 1/8 میلیارد دلار به خاطر آلودگی هوای تهران خسارت میدهیم. من شاید بتوانم روزی 12 ساعت کار کنم اما 10 ساعت که کار میکنم سردرد میگیرم. یا به خاطر آلودگی هوا یک کاریام را تعطیل میکنم، بیماریها هم هست. اگر کسی اینها را کنار هم بگذارد متوجه میشود که ما چنین خسارتی میدهیم پس کاش دولت به جای اینکه آن خسارت را بدهد بیاید در این حوزه سرمایهگذاری کند اما متأسفانه این مساله هنوز در کشور ما جا نیافتاده است.
به جای خودروها شهر را اصلاح کنیم
محمد درویش با بیان اینکه اگر همه خودروها هم پلاگین یا حتی برقی صد در صد باشند مشکل تهران حل نمیشود به خبرنگار مهر گفت: روزانه بیش از 20 میلیون ساعت از وقت تهرانیها در ترافیک تلف میشود. خود این ترافیک و کندی حرکت مشکلات مختلف اجتماعی ایجاد کرده است. الان اگر دنیا به جای اینکه به سمت خودروهای برقی برود به سمت تغییر رفتار شهروندان میرود تا آنها داوطلبانه اصولاً استفاده از خودروهای شخصی را در رفت و آمدهای درون شهری کنار بگذارند و از دوچرخه استفاده کنند، پیاده بروند یا از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند به خاطر همین مساله است. به خاطر این است که اصولاً ما با خودرو نمیتوانیم تردد ایمن و آسان در شهرها را حل کنیم و مدام هم این مساله هزینههای بیشتری را ایجاد میکند از بحث پارکینگ گرفته تا بحثهای دیگری که وجود دارد.
این کارشناس و فعال محیط زیست یادآور شد: در کشوری مثل ما که برقش از نیروگاههای حرارتی و سدهای برقآبی تأمین میشود که به شدت آلودهکننده محیط زیست و مصرفکننده آب و انتشاردهنده گازهای گلخانهای هستند ما اگر حتی تمام خودروهایمان را هم برقی کنیم مشکلی را رفع نمیکند و فقط آلودگیها را از درون شهرها به بیرون شهرها بردهایم و برق همچنان در نیروگاه حرارتی تأمین میشود.
درویش تصریح کرد: ما در صورتی میتوانیم به سمت استفاده از خودروهای برقی برویم که برقمان هم خورشیدی باشد یا از طریق انرژی بادی، زمینگرمایی یا جزر و مد باشد. تا موقعی که این اتفاق نیافتاده است این مساله هم مشکلی را حل نمیکند.
این فعال محیط زیست تافزود: بهتر است حالا که میخواهیم از خودروهای بنزینسوز و گازوییلسوز فاصله بگیریم گزینه بهتر را انتخاب بکنیم و شهرهایی بر مبنای آموزه زیستمحوری طراحی کنیم و یک بار برای همیشه به خودرومحوری چراغ قرمز نشان بدهیم، به گسترش حمل و نقل ریلی با کیفیت خوب در سطح زیرزمینی بپردازیم اتوبوس های بی آر تی را تقویت کنیم مسیرهای ایمن برای دوچرخهسواری طراحی بکنیم مسیرهای جذاب برای پیادهروی طراحی بکنیم و به این ترتیب مشکل زیستن در کلانشهرهای ایرانی را برای همیشه حل کنیم.
وی تأکید کرد: اگر قرار باشد سرمایهگذاری جدی انجام بشود بهتر است ریشهای برخورد بکنیم. الان شما میبینید که در هلند، نروژ، دانمارک، سوئد و زوریخ سوییس و بسیاری دیگر از نقاط اتحادیه اروپا به جای تغییر شکل خودروها به سمت تغییر سبک رفتار شهروندان و تشویقشان به استفاده نکردن از خودروهای شخصی رفتهاند و ما هم باید همین کار را بکنیم و نیاز نیست چرخ را از آغاز اختراع بکنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول