کد خبر:
۸۴۱۱۹ ۱۲:۲۳
۱۳۹۷/۰۳/۱۹
سرنوشت محصولات پسابرجامی بنگاه‌های خودروساز داخلی چه می شود؟
پدال نیوز: ورود قطعه‌سازان ایرانی به زنجیره تامین قطعات پژو و رنو کمک می‌کرد تا محصولات پسابرجامی بنگاه‌های خودروساز داخلی با سرعت بیشتری به سمت داخلی سازی حرکت کنند در کنار این، آموزش نیروهای فعال در صنعت قطعه و همچنین ورود تکنولوژی‌های روز در این صنعت به داخل کشور تسهیل می‌شد. حال در شرایطی که انجمن قطعه‌سازان فرانسه نیز به‌نوعی همراهی خود با تحریمهای ایالات‌متحده آمریکا را اعلام کرده این سوال مطرح می‌شود که همکاری انجمن قطعه‌سازان فرانسه با سازندگان داخلی چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ به فاصله سه روز از بیانیه شرکت پژوسیتروئن مبنی‌بر تعلیق همکاری با خودروسازان ایرانی، انجمن قطعه‌سازان فرانسوی (FIEV) نیز اعلام کرد سفر ماه آینده خود به ایران را به تعویق می‌اندازد.
البته به گفته جک کوئس مائوگ رئیس FIEV، قرار است نمایندگانی از ایران به فرانسه بروند تا در ارتباط با اتفاق‌های جدید، بعد از رایزنی، تصمیماتی را اتخاذ کنند. این در شرایطی است که بعد از توافق هسته‌ای میان ایران و ۵ عضو دائم شورای امنیت به همراه آلمان قرار شد تحریمهای اقتصادی علیه ایران لغو شود. با توجه به اینکه صنعت خودرو، جزو صنایعی بود که در لیست تحریمهای بین‌المللی قرار داشت، بعد از امضای توافق نامه برجام، شرکای سابق صنعت خودروی ایران همچون پژو سیتروئن تلاش کردند تا هر چه زودتر به جاده مخصوص برگردند.
در کنار حضور شرکای سابق صنعت خودرو ایران، قطعه‌سازان فرانسوی نیز که سهم زیادی از بازار ایران را در اختیار دارند، پا به میدان گذاشتند تا بتوانند از شرایط ایجاد شده در پسابرجام استفاده کنند. حضورگسترده قطعه‌سازان فرانسوی در پنجمین همایش بین‌المللی صنعت خودرو تهران را می‌توان به‌عنوان تلاش آنها در ارتباط با حضور گسترده‌تر در بازار ایران تعبیر کرد.
اما حضور مجدد پژوسیتروئن در ایران و به‌دنبال آن امضای قرارداد جوینت‌ونچر با شرکت ایران‌خودرو بار دیگر قطعه‌سازان فرانسوی و سازندگان داخلی را در محور توجهات قرار داد؛ به‌طوری‌که با قراردادن الزام ۴۰ درصد داخلی سازی محصولات مشترک ایران‌خودرو و پژو از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت فرانسوی‌ها مجاب به عقد قرارداد با قطعه‌سازان داخلی و به‌دنبال آن قراردادن قطعه‌سازان ایرانی در زنجیره تامین قطعات پژوسیتروئن شدند. در همین راستا چندین قرارداد جوینت‌ونچر میان قطعه‌سازان داخلی و فرانسوی به امضا رسید که این امر ایران را در زمره تامین‌کنندگان قطعات محصولات فرانسوی قرار می‌داد.
این تفاهم‌نامه‌ها را که برخی از آنها در روزهای پایانی سال گذشته تبدیل به قرارداد شد، می‌توان جزو معدود قراردادهای بین‌المللی در ارتباط با صنعت قطعه دانست. براساس این قراردادها، این امکان برای صنعت قطعه ایران به وجود آمد تا ۳۰ درصد از قطعات تولید شده در داخل را به بازارهای جهانی عرضه کند. این مساله به این معنی است که قطعه‌سازان ایرانی این امکان را یافتند تا به زنجیره تامین جهانی قطعه پژو و رنو وارد شوند.
ورود قطعه‌سازان ایرانی به زنجیره تامین قطعات پژو و رنو کمک می‌کرد تا محصولات پسابرجامی بنگاه‌های خودروساز داخلی با سرعت بیشتری به سمت داخلی سازی حرکت کنند در کنار این، آموزش نیروهای فعال در صنعت قطعه و همچنین ورود تکنولوژی‌های روز در این صنعت به داخل کشور تسهیل می‌شد. حال در شرایطی که انجمن قطعه‌سازان فرانسه نیز به‌نوعی همراهی خود با تحریمهای ایالات‌متحده آمریکا را اعلام کرده این سوال مطرح می‌شود که همکاری انجمن قطعه‌سازان فرانسه با سازندگان داخلی چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد در این زمینه برخی از کارشناسان به بررسی دو سناریو پرداخته‌اند.
سناریوی اول این است که با تعلیق فعالیت‌های پژوسیتروئن در ایران، به احتمال قوی این تعلیق تبدیل به قطع همکاری با خودروسازان ایرانی خواهد شد. به این ترتیب با خروج خودروسازان فرانسوی از ایران، قطعه‌سازان هم به‌دنبال آنها از ایران خارج خواهند شد. خروج قطعه‌سازان فرانسوی و لغو قراردادهای منعقد شده به معنی از میان رفتن دستاوردهایی است که در سایه برجام برای قطعه‌سازی کشور ایجاد شده بود. از طریق این قراردادها این امکان وجود داشت تا صنعت قطعه کشور، در عرصه بین‌المللی حضور پیدا کند حال آنکه با قطع همکاری، مشخص نیست که تکلیف قراردادهای جوینت‌ونچر چه خواهد شد.
در این بین می‌توان سناریو دیگری نیز برای این مساله در نظر گرفت، بدین معنی که با خروج پژوسیتروئن از ایران، قطعه‌سازان فرانسوی با مجوز دولت آمریکا همچنان به فعالیت خود با خودروسازان داخلی ادامه دهند و قطعات مورد نیاز را در اختیار بنگاه‌های تولیدی قرار دهند، که این امر به اعتقاد بسیاری از کارشناسان بعید به نظر می‌رسد.در هر صورت باید تا ماه آینده میلادی منتظر ماند و دید که خروجی نشست نمایندگان ایران و انجمن قطعه‌سازان فرانسوی چه خواهد بود و همکاری سازندگان قطعه ایرانی و فرانسوی به کدام مسیر خواهد رفت.
منبع: دنیای اقتصاد
انتهای پیام/
البته به گفته جک کوئس مائوگ رئیس FIEV، قرار است نمایندگانی از ایران به فرانسه بروند تا در ارتباط با اتفاق‌های جدید، بعد از رایزنی، تصمیماتی را اتخاذ کنند. این در شرایطی است که بعد از توافق هسته‌ای میان ایران و ۵ عضو دائم شورای امنیت به همراه آلمان قرار شد تحریمهای اقتصادی علیه ایران لغو شود. با توجه به اینکه صنعت خودرو، جزو صنایعی بود که در لیست تحریمهای بین‌المللی قرار داشت، بعد از امضای توافق نامه برجام، شرکای سابق صنعت خودروی ایران همچون پژو سیتروئن تلاش کردند تا هر چه زودتر به جاده مخصوص برگردند.
در کنار حضور شرکای سابق صنعت خودرو ایران، قطعه‌سازان فرانسوی نیز که سهم زیادی از بازار ایران را در اختیار دارند، پا به میدان گذاشتند تا بتوانند از شرایط ایجاد شده در پسابرجام استفاده کنند. حضورگسترده قطعه‌سازان فرانسوی در پنجمین همایش بین‌المللی صنعت خودرو تهران را می‌توان به‌عنوان تلاش آنها در ارتباط با حضور گسترده‌تر در بازار ایران تعبیر کرد.
اما حضور مجدد پژوسیتروئن در ایران و به‌دنبال آن امضای قرارداد جوینت‌ونچر با شرکت ایران‌خودرو بار دیگر قطعه‌سازان فرانسوی و سازندگان داخلی را در محور توجهات قرار داد؛ به‌طوری‌که با قراردادن الزام ۴۰ درصد داخلی سازی محصولات مشترک ایران‌خودرو و پژو از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت فرانسوی‌ها مجاب به عقد قرارداد با قطعه‌سازان داخلی و به‌دنبال آن قراردادن قطعه‌سازان ایرانی در زنجیره تامین قطعات پژوسیتروئن شدند. در همین راستا چندین قرارداد جوینت‌ونچر میان قطعه‌سازان داخلی و فرانسوی به امضا رسید که این امر ایران را در زمره تامین‌کنندگان قطعات محصولات فرانسوی قرار می‌داد.
این تفاهم‌نامه‌ها را که برخی از آنها در روزهای پایانی سال گذشته تبدیل به قرارداد شد، می‌توان جزو معدود قراردادهای بین‌المللی در ارتباط با صنعت قطعه دانست. براساس این قراردادها، این امکان برای صنعت قطعه ایران به وجود آمد تا ۳۰ درصد از قطعات تولید شده در داخل را به بازارهای جهانی عرضه کند. این مساله به این معنی است که قطعه‌سازان ایرانی این امکان را یافتند تا به زنجیره تامین جهانی قطعه پژو و رنو وارد شوند.
ورود قطعه‌سازان ایرانی به زنجیره تامین قطعات پژو و رنو کمک می‌کرد تا محصولات پسابرجامی بنگاه‌های خودروساز داخلی با سرعت بیشتری به سمت داخلی سازی حرکت کنند در کنار این، آموزش نیروهای فعال در صنعت قطعه و همچنین ورود تکنولوژی‌های روز در این صنعت به داخل کشور تسهیل می‌شد. حال در شرایطی که انجمن قطعه‌سازان فرانسه نیز به‌نوعی همراهی خود با تحریمهای ایالات‌متحده آمریکا را اعلام کرده این سوال مطرح می‌شود که همکاری انجمن قطعه‌سازان فرانسه با سازندگان داخلی چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد در این زمینه برخی از کارشناسان به بررسی دو سناریو پرداخته‌اند.
سناریوی اول این است که با تعلیق فعالیت‌های پژوسیتروئن در ایران، به احتمال قوی این تعلیق تبدیل به قطع همکاری با خودروسازان ایرانی خواهد شد. به این ترتیب با خروج خودروسازان فرانسوی از ایران، قطعه‌سازان هم به‌دنبال آنها از ایران خارج خواهند شد. خروج قطعه‌سازان فرانسوی و لغو قراردادهای منعقد شده به معنی از میان رفتن دستاوردهایی است که در سایه برجام برای قطعه‌سازی کشور ایجاد شده بود. از طریق این قراردادها این امکان وجود داشت تا صنعت قطعه کشور، در عرصه بین‌المللی حضور پیدا کند حال آنکه با قطع همکاری، مشخص نیست که تکلیف قراردادهای جوینت‌ونچر چه خواهد شد.
در این بین می‌توان سناریو دیگری نیز برای این مساله در نظر گرفت، بدین معنی که با خروج پژوسیتروئن از ایران، قطعه‌سازان فرانسوی با مجوز دولت آمریکا همچنان به فعالیت خود با خودروسازان داخلی ادامه دهند و قطعات مورد نیاز را در اختیار بنگاه‌های تولیدی قرار دهند، که این امر به اعتقاد بسیاری از کارشناسان بعید به نظر می‌رسد.در هر صورت باید تا ماه آینده میلادی منتظر ماند و دید که خروجی نشست نمایندگان ایران و انجمن قطعه‌سازان فرانسوی چه خواهد بود و همکاری سازندگان قطعه ایرانی و فرانسوی به کدام مسیر خواهد رفت.
منبع: دنیای اقتصاد
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربه‌ای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بی‌نقص ایمنی و راحتی برای خانواده‌ها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتی‌کنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو