کد خبر:
۸۳۱۹۶ ۰۹:۲۷
۱۳۹۷/۰۳/۰۶
سهم کوچک ایرانیها در یک رقابت بزرگ/
پای خودروسازان داخلی به سکوی استاندارد میرسد؟
پدال نیوز: قرار است ماراتن کسب استانداردهای 85 گانه از دی ماه امسال کلید بخورد و این روزها خودروسازان داخلی و خارجی به دنبال کسب امتیاز و رسیدن به سکوی استانداردها هستند. اما درحالی که تنها شش ماه به آغاز اجرای استانداردهای 85 گانه باقی مانده، فقط دو خودروساز خارجی موفق به کسب ستارههای مورد قبول سازمان ملی استاندارد شده و هیچ نام و نشانی از خودروهای داخلی به گوش نمیرسد و فعلا جای آنها در این رقابت خالی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بر اساس آنچه سازمان ملی استاندارد مقرر کرده، خودروسازان داخلی و خارجی، حتی وارد کنندگان باید از دی ماه 97 خودروهای خود را به استاندارد 85 برسانند، این در حالی است که از سال گذشته نیز نام 25 مدل خودرو در صف توقف تولید قرار گرفته و سایر تولید کنندگان نیز باید خود را به استانداردهای مقرر برسانند.
حال صرف نظر از نحوه نظارت و اجرای این استانداردها، با نزدیک شدن به زمان اجرای این استانداردها یعنی از دی ماه امسال، خودروسازان داخلی فرصت چندانی برای معرفی و رسیدن به استانداردهای تعیین شده ندارند. چرا که به نظر می رسد حداقل با شروع سال 97 و نزدیک شدن به زمان اجرای استانداردهای 85 گانه، خودروسازان داخلی نیز یک یا دو مدل خودرو ساخت داخل را برای پاس کردن استانداردهای اعلام شده، نشان می کردند.
اکنون هرچه به زمان آغاز نظارت بر اجرای استانداردهای 85 گانه نزدیک تر می شویم، شاهد رقابت بیشتر خودروسازان خارجی هستیم که به تازگی به بازار ایران رسیده اند و علاوه بر طی مسیر بازرگانی و تولید خودرو در سگمنتهای متعدد، هم در مسیر پاس کردن استانداردهای اروپایی و هم در جهت کسب استانداردهای 85 گانه از سوی سازمان ملی استاندارد ایران قدم برداشته اند. اما این روزها صدای گلایه وارد کنندگان بیش از هر زمان دیگری به گوش می رسد و برخی از وارد کنندگان بر این باروند، در روزهایی که تعرفه واردات خودرو دستخوش تغییرات شده و نرخ ارز روز به روز در حال نوسان است، سنگ اندازی سازمان ملی استاندارد نیز نور علی نوری بر واردات خودرو شده است.
در این میان خودرو سیتروئن C3 که اکنون تماما با نظارت و قطعات فرانسوی در سایپا کاشان که به سایپا ستروئن تغییر نام داده است، به عنوان اولین خودرو در ایران، موفق به کسب تمامی استانداردهای 85 گانه شدهاست.
پس از آن نیز شرکت خودروسازی تایوانی لوکسژن که حدود یکسال از فعالیت آن در ایران می گذرد، توانسته است استاندارهای 85 گانه خودرویی مورد تایید ایران را روی دوش محصولاتش بنشاند و برترین رتبههای تولید را در ابتدای ورودش به ایران دریافت کند.
تکلیف پرفروشها چه میشود؟
اما آنچه این روزها در صنعت خودرو ایران نمایان است، جای خالی و نام خودروهای داخلی در این رقابت است. چرا که پیشتر به نظر می رسید کشوری که اجرای استانداردهای سرسختانه 85 گانه را همزمان با اروپا در کشورش پیش گرفته، خود نیز حداقل یک یا دو مدل خودرو به عنوان اولین خودروهای تولیدی با این استانداردها در دست داشته باشد. اما آنچه اکنون ایران و صنعت خودروسازی ایرانی به آن می بالد، پاس کردن استانداردهای 85 گانه دو خودروی خارجی است که ایران حتی یک قطعه آن را نیز تولید نمی کند و تنها بستری برای ورود این خودروها است، از این رو داشتن خودروهای دارای استاندارد 85 گانه برای صنعت خودرو ایران چندان جای افتخار و به خود بالیدن ندارد.
با این حال، اگر از دی ماه 97 و بر اساس آنچه نیره پیروز بخت- رییس سازمان ملی استاندارد اعلام کرده است، نظارت بر اجرای استانداردهای 85 گانه در خطوط تولیدی آغاز شود، این پرسش مطرح است که خودروسازان داخلی چه مدت زمانی فرصت دارند تا استانداردهای خود را به موارد تعیین شده ارتقا دهند و چقدر زمان می برد تا این مهم اتفاق بیافتد؟ از طرفی دیگر، تکلیف خودروهای محبوب و یا پرفروش بازار که مشتریان آنها اغلب قشر متوسط جامعه هستند چه می شود؟ این پرسش در حالی مطرح است که از زمان طرح این موضوع تاکنون هیچ شرکت یا خودروساز داخلی در اعلام مدل خودروها برای پاس کردن استانداردهای 85 گانه حتی پیش قدم هم نشده است.
مهرداد منصوری- عضو هیات مدیره انجمن وارد کنندگان خودرو در پاسخ به این که آیا خودروهای تولید داخل توان رقابت با خودروهای وارداتی را دارند و این که مهمترین ضعف خوروسازان داخلی در چیست، می گوید: « به طور طبیعی ضعف در عملکرد خودروسازان داخلی مشخص است. از طرفی دیگر خودروسازان داخلی فعلا توان پاس کردن استانداردهای 85 گانه را نخواهد داشت».
او می افزاید: « مظلومیت وارد کنندگان خودوریی تا جایی است که هر چه هم قانون برای صنعت خودرو وضع شود، بازهم کسی حامی آن ها نیست و درنهایت فشار ها بر وارد کنندگان خواهد بود».
منصوری تاکید می کند: « در زمینه رعایت استانداردهای 85 گانه نیز باید گفت که اگر قرار بر رعایت این استانداردها است، بیشترین فشار بر واردکنندگان است؛ چرا که تولیدات داخلی به زودی توان کسب این استانداردها را ندارند».
عضو هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو ادامه می دهد: « به نظر می رسد با روش ساخت و تولید خودرو در کشور، تولیدات داخلی هیچ گاه توان پاس کردن این استانداردها را ندارند. از طرفی دیگر 90 درصد فعالیت خودروسازان داخلی دولتی است و هیچ گاه وزارت صنعت و دولت خودروسازان داخلی را متهم نمی کند. با این حال به نظر می رسد اجرای این استانداردها برای تولیدات داخلی بارها تمدید شود».
بر اساس آخرین اولتیماتوم رییس سازمان ملی استاندارد، دی ماه امسال نظارت بر اجرای استانداردهای خودرویی با رعایت 85 مورد، بدون هیچ ارفاقی آغاز می شود. این درحالی است که تولید کنندگان داخلی همچنان در حال تولید خودروهای با استانداردهای حداکثر 63 گانه هستند و ارتقا استانداردها تا یکسال دیگر کمی دشوار به نظر می رسد. با این حال این روزها خودروسازان در حل تلاش برای رسیدن به حد نصاب استانداردها هستند و وارد کنندگان نیز درگیر و دار واردات خودروهایی با استاندارد 85 گانه.
انتهای پیام/
حال صرف نظر از نحوه نظارت و اجرای این استانداردها، با نزدیک شدن به زمان اجرای این استانداردها یعنی از دی ماه امسال، خودروسازان داخلی فرصت چندانی برای معرفی و رسیدن به استانداردهای تعیین شده ندارند. چرا که به نظر می رسد حداقل با شروع سال 97 و نزدیک شدن به زمان اجرای استانداردهای 85 گانه، خودروسازان داخلی نیز یک یا دو مدل خودرو ساخت داخل را برای پاس کردن استانداردهای اعلام شده، نشان می کردند.
اکنون هرچه به زمان آغاز نظارت بر اجرای استانداردهای 85 گانه نزدیک تر می شویم، شاهد رقابت بیشتر خودروسازان خارجی هستیم که به تازگی به بازار ایران رسیده اند و علاوه بر طی مسیر بازرگانی و تولید خودرو در سگمنتهای متعدد، هم در مسیر پاس کردن استانداردهای اروپایی و هم در جهت کسب استانداردهای 85 گانه از سوی سازمان ملی استاندارد ایران قدم برداشته اند. اما این روزها صدای گلایه وارد کنندگان بیش از هر زمان دیگری به گوش می رسد و برخی از وارد کنندگان بر این باروند، در روزهایی که تعرفه واردات خودرو دستخوش تغییرات شده و نرخ ارز روز به روز در حال نوسان است، سنگ اندازی سازمان ملی استاندارد نیز نور علی نوری بر واردات خودرو شده است.
در این میان خودرو سیتروئن C3 که اکنون تماما با نظارت و قطعات فرانسوی در سایپا کاشان که به سایپا ستروئن تغییر نام داده است، به عنوان اولین خودرو در ایران، موفق به کسب تمامی استانداردهای 85 گانه شدهاست.
پس از آن نیز شرکت خودروسازی تایوانی لوکسژن که حدود یکسال از فعالیت آن در ایران می گذرد، توانسته است استاندارهای 85 گانه خودرویی مورد تایید ایران را روی دوش محصولاتش بنشاند و برترین رتبههای تولید را در ابتدای ورودش به ایران دریافت کند.
تکلیف پرفروشها چه میشود؟
اما آنچه این روزها در صنعت خودرو ایران نمایان است، جای خالی و نام خودروهای داخلی در این رقابت است. چرا که پیشتر به نظر می رسید کشوری که اجرای استانداردهای سرسختانه 85 گانه را همزمان با اروپا در کشورش پیش گرفته، خود نیز حداقل یک یا دو مدل خودرو به عنوان اولین خودروهای تولیدی با این استانداردها در دست داشته باشد. اما آنچه اکنون ایران و صنعت خودروسازی ایرانی به آن می بالد، پاس کردن استانداردهای 85 گانه دو خودروی خارجی است که ایران حتی یک قطعه آن را نیز تولید نمی کند و تنها بستری برای ورود این خودروها است، از این رو داشتن خودروهای دارای استاندارد 85 گانه برای صنعت خودرو ایران چندان جای افتخار و به خود بالیدن ندارد.
با این حال، اگر از دی ماه 97 و بر اساس آنچه نیره پیروز بخت- رییس سازمان ملی استاندارد اعلام کرده است، نظارت بر اجرای استانداردهای 85 گانه در خطوط تولیدی آغاز شود، این پرسش مطرح است که خودروسازان داخلی چه مدت زمانی فرصت دارند تا استانداردهای خود را به موارد تعیین شده ارتقا دهند و چقدر زمان می برد تا این مهم اتفاق بیافتد؟ از طرفی دیگر، تکلیف خودروهای محبوب و یا پرفروش بازار که مشتریان آنها اغلب قشر متوسط جامعه هستند چه می شود؟ این پرسش در حالی مطرح است که از زمان طرح این موضوع تاکنون هیچ شرکت یا خودروساز داخلی در اعلام مدل خودروها برای پاس کردن استانداردهای 85 گانه حتی پیش قدم هم نشده است.
مهرداد منصوری- عضو هیات مدیره انجمن وارد کنندگان خودرو در پاسخ به این که آیا خودروهای تولید داخل توان رقابت با خودروهای وارداتی را دارند و این که مهمترین ضعف خوروسازان داخلی در چیست، می گوید: « به طور طبیعی ضعف در عملکرد خودروسازان داخلی مشخص است. از طرفی دیگر خودروسازان داخلی فعلا توان پاس کردن استانداردهای 85 گانه را نخواهد داشت».
او می افزاید: « مظلومیت وارد کنندگان خودوریی تا جایی است که هر چه هم قانون برای صنعت خودرو وضع شود، بازهم کسی حامی آن ها نیست و درنهایت فشار ها بر وارد کنندگان خواهد بود».
منصوری تاکید می کند: « در زمینه رعایت استانداردهای 85 گانه نیز باید گفت که اگر قرار بر رعایت این استانداردها است، بیشترین فشار بر واردکنندگان است؛ چرا که تولیدات داخلی به زودی توان کسب این استانداردها را ندارند».
عضو هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو ادامه می دهد: « به نظر می رسد با روش ساخت و تولید خودرو در کشور، تولیدات داخلی هیچ گاه توان پاس کردن این استانداردها را ندارند. از طرفی دیگر 90 درصد فعالیت خودروسازان داخلی دولتی است و هیچ گاه وزارت صنعت و دولت خودروسازان داخلی را متهم نمی کند. با این حال به نظر می رسد اجرای این استانداردها برای تولیدات داخلی بارها تمدید شود».
بر اساس آخرین اولتیماتوم رییس سازمان ملی استاندارد، دی ماه امسال نظارت بر اجرای استانداردهای خودرویی با رعایت 85 مورد، بدون هیچ ارفاقی آغاز می شود. این درحالی است که تولید کنندگان داخلی همچنان در حال تولید خودروهای با استانداردهای حداکثر 63 گانه هستند و ارتقا استانداردها تا یکسال دیگر کمی دشوار به نظر می رسد. با این حال این روزها خودروسازان در حل تلاش برای رسیدن به حد نصاب استانداردها هستند و وارد کنندگان نیز درگیر و دار واردات خودروهایی با استاندارد 85 گانه.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری آنتی شوک قیمت خودرو ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو یک ستارهی طلایی برای راساگستر کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول