کد خبر:
۷۸۰۰۷ ۱۱:۰۴
۱۳۹۶/۱۲/۲۰
کلاف پیچیده خصوصی سازی جاده مخصوصی ها
صنعت خودرو چه زمانی خصوصی سازی واقعی میشود؟
پدال نیوز: معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، یکی از اصولی که در قانون اساسی آمده و طی یک دهه اخیر در اقتصاد ایران بسیار روی آن تاکید شده، اصل ۴۴ قانون اساسی است که بر خصوصیسازی بنگاههای تولیدی و واحدهای صنعتی کشورمان تاکید دارد.
در چنین شرایطی صنعت خودرو بهعنوان یکیاز صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصیسازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولتهای نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصیسازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایرانخودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصیسازی ایرانخودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب میکند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال میکنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که میتواند یکمیلیوندستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که میتواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعهساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیوندلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعهها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگشدن مجموعههایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاهها درحال حرکت به سمت بزرگشدن هستند و ادغام میشوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید میبینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام میشوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سهمیلیوندستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید ۱۰میلیوندستگاه در سال رسید و قدرت رقابتیاش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمیشود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصیسازیهای صنعت خودرو در دولتهای نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «بهنظرم چیزی که تحتعنوان خصوصیسازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصیسازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر میگوید: «خیر، قانون گفته است دولت میتواند ۲۰درصد سهم شرکتهایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال ۸۴، هفتمیلیونخودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیوندستگاه رسیده است. این نشان میدهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پساز فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصیسازی آنها بسیار پیچیدهشده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتیتر باشد، نفع مصرفکننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاستهای دولتهای قبلی در خصوصیسازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصیسازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکتها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آنها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصیسازی، شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کردهاند، لذا بهنحوی اکثریت هیاتمدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
در چنین شرایطی صنعت خودرو بهعنوان یکیاز صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصیسازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولتهای نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصیسازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایرانخودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصیسازی ایرانخودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب میکند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال میکنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که میتواند یکمیلیوندستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که میتواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعهساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیوندلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعهها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگشدن مجموعههایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاهها درحال حرکت به سمت بزرگشدن هستند و ادغام میشوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید میبینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام میشوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سهمیلیوندستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید ۱۰میلیوندستگاه در سال رسید و قدرت رقابتیاش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمیشود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصیسازیهای صنعت خودرو در دولتهای نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «بهنظرم چیزی که تحتعنوان خصوصیسازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصیسازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر میگوید: «خیر، قانون گفته است دولت میتواند ۲۰درصد سهم شرکتهایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال ۸۴، هفتمیلیونخودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیوندستگاه رسیده است. این نشان میدهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پساز فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصیسازی آنها بسیار پیچیدهشده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتیتر باشد، نفع مصرفکننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاستهای دولتهای قبلی در خصوصیسازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصیسازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکتها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آنها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصیسازی، شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کردهاند، لذا بهنحوی اکثریت هیاتمدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو