کد خبر:
۷۸۰۰۷ ۱۱:۰۴
۱۳۹۶/۱۲/۲۰
کلاف پیچیده خصوصی سازی جاده مخصوصی ها
صنعت خودرو چه زمانی خصوصی سازی واقعی میشود؟
پدال نیوز: معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، یکی از اصولی که در قانون اساسی آمده و طی یک دهه اخیر در اقتصاد ایران بسیار روی آن تاکید شده، اصل ۴۴ قانون اساسی است که بر خصوصیسازی بنگاههای تولیدی و واحدهای صنعتی کشورمان تاکید دارد.
در چنین شرایطی صنعت خودرو بهعنوان یکیاز صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصیسازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولتهای نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصیسازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایرانخودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصیسازی ایرانخودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب میکند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال میکنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که میتواند یکمیلیوندستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که میتواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعهساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیوندلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعهها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگشدن مجموعههایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاهها درحال حرکت به سمت بزرگشدن هستند و ادغام میشوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید میبینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام میشوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سهمیلیوندستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید ۱۰میلیوندستگاه در سال رسید و قدرت رقابتیاش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمیشود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصیسازیهای صنعت خودرو در دولتهای نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «بهنظرم چیزی که تحتعنوان خصوصیسازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصیسازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر میگوید: «خیر، قانون گفته است دولت میتواند ۲۰درصد سهم شرکتهایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال ۸۴، هفتمیلیونخودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیوندستگاه رسیده است. این نشان میدهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پساز فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصیسازی آنها بسیار پیچیدهشده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتیتر باشد، نفع مصرفکننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاستهای دولتهای قبلی در خصوصیسازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصیسازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکتها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آنها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصیسازی، شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کردهاند، لذا بهنحوی اکثریت هیاتمدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
در چنین شرایطی صنعت خودرو بهعنوان یکیاز صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصیسازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولتهای نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصیسازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایرانخودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصیسازی ایرانخودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب میکند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال میکنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که میتواند یکمیلیوندستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که میتواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعهساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیوندلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعهها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگشدن مجموعههایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاهها درحال حرکت به سمت بزرگشدن هستند و ادغام میشوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید میبینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام میشوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سهمیلیوندستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید ۱۰میلیوندستگاه در سال رسید و قدرت رقابتیاش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمیشود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصیسازیهای صنعت خودرو در دولتهای نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «بهنظرم چیزی که تحتعنوان خصوصیسازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصیسازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر میگوید: «خیر، قانون گفته است دولت میتواند ۲۰درصد سهم شرکتهایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال ۸۴، هفتمیلیونخودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیوندستگاه رسیده است. این نشان میدهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پساز فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصیسازی آنها بسیار پیچیدهشده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتیتر باشد، نفع مصرفکننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاستهای دولتهای قبلی در خصوصیسازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصیسازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکتها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آنها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصیسازی، شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کردهاند، لذا بهنحوی اکثریت هیاتمدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن مونتاژ BYD در پاکستان این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند