کد خبر:
۷۴۸۰۰ ۱۳:۵۶
۱۳۹۶/۱۱/۰۸
چه کسی به روحانی درباره خودروهای هیبریدی اطلاعات غلط داد؟
پدال نیوز- چه فرد یا افرادی به رئیسجمهور اطلاعات غلط داده اند؟ افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی چه سودی برای آنها دارد که جرات میکنند به رئیسجمهور اطلاعات غلط بدهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، گفتگوی تلویزیونی آقای رئیسجمهور برای کسانی که تحولات بازار خودرو را پیگیری میکنند، نکته ویژهای داشت. در آخرین سوال گفتگو، مصاحبهگر از رئیسجمهور درباره افزایش 1100 درصدی تعرفه خودروهای هیبریدی پرسید و پاسخی از او گرفت که تاملبرانگیز بود. رئیسجمهور گفت: بر اساس گزارشی که در دولت به او دادهاند، خودروهایی که تعرفه آنها گران شده، خودروهای هیبریدی نیستند، اینها همان خودروهای معمولی هستند که به اسم هیبریدی وارد کشور میشوند و اگر خودروی هیبریدی واقعی وارد کشور شود، دولت کمک خواهد کرد!
از جمله عجیب رئیسجمهور دوگونه برداشت ممکن است؛ برداشت اول اینکه عدهای از واردکنندگان خودروی بنزینی وارد کشور میکنند اما در گمرک به دروغ آن را هیبریدی اظهار میکنند که با توجه اندازه فیزیکی خودروها و بازرسیهای مرسوم و دم و دستگاه عریض و طویل گمرک، معلوم است که نمیتواند درست باشد.
برداشت دوم هم این است که خودروسازهای معتبر دنیا به دروغ ادعا میکنند برخی مدلهای تولیدیشان هیبریدی است که باز این هم از آن حرفهاست.
جهت اطلاع آقای رئیسجمهور پرفروشترین خودروی هیبریدی دنیا و یکی از پرفروشها در ایران، تویوتا پریوس است که در هر 100 کیلومتر حدود 4 لیتر بنزین مصرف میکند. چیزی کمتر از نصف بنزینی که خودروهای تولید داخل مصرف میکنند. مصرف بنزین مدلهای هیبریدی سوناتا، کمری، لکسوس و ... هم تقریبا به اندازه نصف نمونههای غیرهیبریدی این خودروهاست و طبعا به همین نسبت آلایندگی آنها کمتر است.
با این تفاسیر حالا سوال مهمی که پیش میآید این است که چه فرد یا افرادی به رئیسجمهور اطلاعات غلط میدهند؟ افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی چه سودی برای آنها دارد که جرات میکنند به رئیسجمهور اطلاعات غلط بدهند و او را در مقابل افکار عمومی کماطلاع نشان بدهند؟
این البته اولین بار نیست که مسئولان دولتی درباره تعریف و کارکرد خودروی هیبریدی دچار سوء تفاهم شدهاند، چند روز پیش رسانهها از قول رئیس سازمان برنامه و بودجه نوشتند که در پاسخ به انتقادات از افزایش نجومی تعرفه واردات خودروهای هیبریدی، گفته است: خودروهای هیبریدی در سرعتهای پایین و ترافیک از نیروی بنزین استفاده می کنند و لذا در درون شهر فرق چندانی با خودروهای بنزینی ندارند. اظهارنظر عجیبی که دقیقا برعکس بود و تا چند روز اسباب طنز و تمسخر کاربران شبکههای اجتماعی را فراهم کرد. انتساب این اظهارنظر به سخنگوی دولت البته چند روز بعد تکذیب و معلوم شد که معاون ایشان چنین جملاتی را بر زبان آوردهاند. این تکذیبیه هم البته چیزی از انتقادها کم نکرد. چرا که مسئله انتقادکنندگان نه گوینده جمله که محتوای غلط آن بود. با یک جستجوی ساده در اینترنت روشن میشود که مکانیسم عملکرد خودروهای هیبریدی دقیقا برعکس چیزی است که از سوی معاون سازمان برنامه و بودجه بیان شده است. این خودروها در سرعتهای پایین و ترافیک و درون شهر و به طور کلی در جاهایی که به قدرت بالایی نیاز نیست، از نیروی محرک برقی استفاده می کنند و در نتیجه آلایندگی بسیار کمتری دارند.
قبلتر معاون سازمان برنامه و بودجه هم یکی از مدیرکلهای وزارت صنعت، معدن و تجارت باز در اظهارنظری عجیب و طنزآمیز مدعی شده بود که خودروهای وارداتی موسوم به هیبریدی، عملا هیبریدی نیستند چرا که در کنار باطری الکتریکی، از یک موتور بنزینی استفاده میکنند! از بد حادثه فرد یاد شده از موثرین در تدوین فهرست جدید تعرفه بود و همین فعالان صنعت خودرو را به تعرفههای جدید که ادعا میشد پس از ساعتها کار کارشناسی مصوب شده، بدبینتر کرد. همان موقع رسانههای مختلف به مدیر مربوطه- که متاسفانه تفاوت خودروی برقی و هیبریدی را نمیدانست یادآور شدند که اصولا هیبرید به معنای استفاده ترکیبی از نیروی محرکه برقی و بنزینی است و آنچه او به عنوان نقطه ضعف خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور مطرح کرده بود، در واقع تعریف هویت خودروهای هیبریدی در تمام دنیاست.
آنچه روشن است، عدهای با استدلالهای مغشوش و بیپایه مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت را مجاب کردهاند تعرفه خودروهای هیبریدی را بر خلاف روال رایج در تمام دنیا و البته بر خلاف سیاستهای بالادستی کشور در زمینه مقابله با آلودگی هوا، به شکل نجومی افزایش دهند. همین افراد ظاهرا برای حفظ تعرفههای نجومی اصرار دارند و در این مسیر از ارائه اطلاعات به مقامات اصلی کشور هم ابایی ندارند.
با شکلگیری موج انتقاد رسانهها و واکنشهای مسئولان، حالا روشن شده که هیچ استدلال متقن و قابل دفاعی هم پشت این تصمیمگیری نبوده است. تعداد خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور هم به قدری نیست که افزایش تعرفه واردات این نوع خودروها درآمد دندانگیری را نصیب دولت کند. لذا دولت عملاً این موج وسیع انتقادات را خوشبینانه به دلیل یک اشتباه و بدبینانه برای منافع عدهای سودجود تحمل میکند. اما جلوی ضرر را هر جا بگیری منفعت است. دولت میتواند پیش از اینکه مجلس به ماجرای تعرفهها ورود کند و همه تعرفهها را کاهش دهد، خودش راساً تعرفه خودروهای هیبریدی به جای سابق برگرداند. خصوصاً اینکه زمزمههای طرح دوفوریتی در مجلس هم به گوش میرسد.
رضا عباسی / کارشناس صنعت خودرو
از جمله عجیب رئیسجمهور دوگونه برداشت ممکن است؛ برداشت اول اینکه عدهای از واردکنندگان خودروی بنزینی وارد کشور میکنند اما در گمرک به دروغ آن را هیبریدی اظهار میکنند که با توجه اندازه فیزیکی خودروها و بازرسیهای مرسوم و دم و دستگاه عریض و طویل گمرک، معلوم است که نمیتواند درست باشد.
برداشت دوم هم این است که خودروسازهای معتبر دنیا به دروغ ادعا میکنند برخی مدلهای تولیدیشان هیبریدی است که باز این هم از آن حرفهاست.
جهت اطلاع آقای رئیسجمهور پرفروشترین خودروی هیبریدی دنیا و یکی از پرفروشها در ایران، تویوتا پریوس است که در هر 100 کیلومتر حدود 4 لیتر بنزین مصرف میکند. چیزی کمتر از نصف بنزینی که خودروهای تولید داخل مصرف میکنند. مصرف بنزین مدلهای هیبریدی سوناتا، کمری، لکسوس و ... هم تقریبا به اندازه نصف نمونههای غیرهیبریدی این خودروهاست و طبعا به همین نسبت آلایندگی آنها کمتر است.
با این تفاسیر حالا سوال مهمی که پیش میآید این است که چه فرد یا افرادی به رئیسجمهور اطلاعات غلط میدهند؟ افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی چه سودی برای آنها دارد که جرات میکنند به رئیسجمهور اطلاعات غلط بدهند و او را در مقابل افکار عمومی کماطلاع نشان بدهند؟
این البته اولین بار نیست که مسئولان دولتی درباره تعریف و کارکرد خودروی هیبریدی دچار سوء تفاهم شدهاند، چند روز پیش رسانهها از قول رئیس سازمان برنامه و بودجه نوشتند که در پاسخ به انتقادات از افزایش نجومی تعرفه واردات خودروهای هیبریدی، گفته است: خودروهای هیبریدی در سرعتهای پایین و ترافیک از نیروی بنزین استفاده می کنند و لذا در درون شهر فرق چندانی با خودروهای بنزینی ندارند. اظهارنظر عجیبی که دقیقا برعکس بود و تا چند روز اسباب طنز و تمسخر کاربران شبکههای اجتماعی را فراهم کرد. انتساب این اظهارنظر به سخنگوی دولت البته چند روز بعد تکذیب و معلوم شد که معاون ایشان چنین جملاتی را بر زبان آوردهاند. این تکذیبیه هم البته چیزی از انتقادها کم نکرد. چرا که مسئله انتقادکنندگان نه گوینده جمله که محتوای غلط آن بود. با یک جستجوی ساده در اینترنت روشن میشود که مکانیسم عملکرد خودروهای هیبریدی دقیقا برعکس چیزی است که از سوی معاون سازمان برنامه و بودجه بیان شده است. این خودروها در سرعتهای پایین و ترافیک و درون شهر و به طور کلی در جاهایی که به قدرت بالایی نیاز نیست، از نیروی محرک برقی استفاده می کنند و در نتیجه آلایندگی بسیار کمتری دارند.
قبلتر معاون سازمان برنامه و بودجه هم یکی از مدیرکلهای وزارت صنعت، معدن و تجارت باز در اظهارنظری عجیب و طنزآمیز مدعی شده بود که خودروهای وارداتی موسوم به هیبریدی، عملا هیبریدی نیستند چرا که در کنار باطری الکتریکی، از یک موتور بنزینی استفاده میکنند! از بد حادثه فرد یاد شده از موثرین در تدوین فهرست جدید تعرفه بود و همین فعالان صنعت خودرو را به تعرفههای جدید که ادعا میشد پس از ساعتها کار کارشناسی مصوب شده، بدبینتر کرد. همان موقع رسانههای مختلف به مدیر مربوطه- که متاسفانه تفاوت خودروی برقی و هیبریدی را نمیدانست یادآور شدند که اصولا هیبرید به معنای استفاده ترکیبی از نیروی محرکه برقی و بنزینی است و آنچه او به عنوان نقطه ضعف خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور مطرح کرده بود، در واقع تعریف هویت خودروهای هیبریدی در تمام دنیاست.
آنچه روشن است، عدهای با استدلالهای مغشوش و بیپایه مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت را مجاب کردهاند تعرفه خودروهای هیبریدی را بر خلاف روال رایج در تمام دنیا و البته بر خلاف سیاستهای بالادستی کشور در زمینه مقابله با آلودگی هوا، به شکل نجومی افزایش دهند. همین افراد ظاهرا برای حفظ تعرفههای نجومی اصرار دارند و در این مسیر از ارائه اطلاعات به مقامات اصلی کشور هم ابایی ندارند.
با شکلگیری موج انتقاد رسانهها و واکنشهای مسئولان، حالا روشن شده که هیچ استدلال متقن و قابل دفاعی هم پشت این تصمیمگیری نبوده است. تعداد خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور هم به قدری نیست که افزایش تعرفه واردات این نوع خودروها درآمد دندانگیری را نصیب دولت کند. لذا دولت عملاً این موج وسیع انتقادات را خوشبینانه به دلیل یک اشتباه و بدبینانه برای منافع عدهای سودجود تحمل میکند. اما جلوی ضرر را هر جا بگیری منفعت است. دولت میتواند پیش از اینکه مجلس به ماجرای تعرفهها ورود کند و همه تعرفهها را کاهش دهد، خودش راساً تعرفه خودروهای هیبریدی به جای سابق برگرداند. خصوصاً اینکه زمزمههای طرح دوفوریتی در مجلس هم به گوش میرسد.
رضا عباسی / کارشناس صنعت خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست