کد خبر:
۷۴۸۰۰ ۱۳:۵۶
۱۳۹۶/۱۱/۰۸
چه کسی به روحانی درباره خودروهای هیبریدی اطلاعات غلط داد؟
پدال نیوز- چه فرد یا افرادی به رئیسجمهور اطلاعات غلط داده اند؟ افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی چه سودی برای آنها دارد که جرات میکنند به رئیسجمهور اطلاعات غلط بدهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، گفتگوی تلویزیونی آقای رئیسجمهور برای کسانی که تحولات بازار خودرو را پیگیری میکنند، نکته ویژهای داشت. در آخرین سوال گفتگو، مصاحبهگر از رئیسجمهور درباره افزایش 1100 درصدی تعرفه خودروهای هیبریدی پرسید و پاسخی از او گرفت که تاملبرانگیز بود. رئیسجمهور گفت: بر اساس گزارشی که در دولت به او دادهاند، خودروهایی که تعرفه آنها گران شده، خودروهای هیبریدی نیستند، اینها همان خودروهای معمولی هستند که به اسم هیبریدی وارد کشور میشوند و اگر خودروی هیبریدی واقعی وارد کشور شود، دولت کمک خواهد کرد!
از جمله عجیب رئیسجمهور دوگونه برداشت ممکن است؛ برداشت اول اینکه عدهای از واردکنندگان خودروی بنزینی وارد کشور میکنند اما در گمرک به دروغ آن را هیبریدی اظهار میکنند که با توجه اندازه فیزیکی خودروها و بازرسیهای مرسوم و دم و دستگاه عریض و طویل گمرک، معلوم است که نمیتواند درست باشد.
برداشت دوم هم این است که خودروسازهای معتبر دنیا به دروغ ادعا میکنند برخی مدلهای تولیدیشان هیبریدی است که باز این هم از آن حرفهاست.
جهت اطلاع آقای رئیسجمهور پرفروشترین خودروی هیبریدی دنیا و یکی از پرفروشها در ایران، تویوتا پریوس است که در هر 100 کیلومتر حدود 4 لیتر بنزین مصرف میکند. چیزی کمتر از نصف بنزینی که خودروهای تولید داخل مصرف میکنند. مصرف بنزین مدلهای هیبریدی سوناتا، کمری، لکسوس و ... هم تقریبا به اندازه نصف نمونههای غیرهیبریدی این خودروهاست و طبعا به همین نسبت آلایندگی آنها کمتر است.
با این تفاسیر حالا سوال مهمی که پیش میآید این است که چه فرد یا افرادی به رئیسجمهور اطلاعات غلط میدهند؟ افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی چه سودی برای آنها دارد که جرات میکنند به رئیسجمهور اطلاعات غلط بدهند و او را در مقابل افکار عمومی کماطلاع نشان بدهند؟
این البته اولین بار نیست که مسئولان دولتی درباره تعریف و کارکرد خودروی هیبریدی دچار سوء تفاهم شدهاند، چند روز پیش رسانهها از قول رئیس سازمان برنامه و بودجه نوشتند که در پاسخ به انتقادات از افزایش نجومی تعرفه واردات خودروهای هیبریدی، گفته است: خودروهای هیبریدی در سرعتهای پایین و ترافیک از نیروی بنزین استفاده می کنند و لذا در درون شهر فرق چندانی با خودروهای بنزینی ندارند. اظهارنظر عجیبی که دقیقا برعکس بود و تا چند روز اسباب طنز و تمسخر کاربران شبکههای اجتماعی را فراهم کرد. انتساب این اظهارنظر به سخنگوی دولت البته چند روز بعد تکذیب و معلوم شد که معاون ایشان چنین جملاتی را بر زبان آوردهاند. این تکذیبیه هم البته چیزی از انتقادها کم نکرد. چرا که مسئله انتقادکنندگان نه گوینده جمله که محتوای غلط آن بود. با یک جستجوی ساده در اینترنت روشن میشود که مکانیسم عملکرد خودروهای هیبریدی دقیقا برعکس چیزی است که از سوی معاون سازمان برنامه و بودجه بیان شده است. این خودروها در سرعتهای پایین و ترافیک و درون شهر و به طور کلی در جاهایی که به قدرت بالایی نیاز نیست، از نیروی محرک برقی استفاده می کنند و در نتیجه آلایندگی بسیار کمتری دارند.
قبلتر معاون سازمان برنامه و بودجه هم یکی از مدیرکلهای وزارت صنعت، معدن و تجارت باز در اظهارنظری عجیب و طنزآمیز مدعی شده بود که خودروهای وارداتی موسوم به هیبریدی، عملا هیبریدی نیستند چرا که در کنار باطری الکتریکی، از یک موتور بنزینی استفاده میکنند! از بد حادثه فرد یاد شده از موثرین در تدوین فهرست جدید تعرفه بود و همین فعالان صنعت خودرو را به تعرفههای جدید که ادعا میشد پس از ساعتها کار کارشناسی مصوب شده، بدبینتر کرد. همان موقع رسانههای مختلف به مدیر مربوطه- که متاسفانه تفاوت خودروی برقی و هیبریدی را نمیدانست یادآور شدند که اصولا هیبرید به معنای استفاده ترکیبی از نیروی محرکه برقی و بنزینی است و آنچه او به عنوان نقطه ضعف خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور مطرح کرده بود، در واقع تعریف هویت خودروهای هیبریدی در تمام دنیاست.
آنچه روشن است، عدهای با استدلالهای مغشوش و بیپایه مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت را مجاب کردهاند تعرفه خودروهای هیبریدی را بر خلاف روال رایج در تمام دنیا و البته بر خلاف سیاستهای بالادستی کشور در زمینه مقابله با آلودگی هوا، به شکل نجومی افزایش دهند. همین افراد ظاهرا برای حفظ تعرفههای نجومی اصرار دارند و در این مسیر از ارائه اطلاعات به مقامات اصلی کشور هم ابایی ندارند.
با شکلگیری موج انتقاد رسانهها و واکنشهای مسئولان، حالا روشن شده که هیچ استدلال متقن و قابل دفاعی هم پشت این تصمیمگیری نبوده است. تعداد خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور هم به قدری نیست که افزایش تعرفه واردات این نوع خودروها درآمد دندانگیری را نصیب دولت کند. لذا دولت عملاً این موج وسیع انتقادات را خوشبینانه به دلیل یک اشتباه و بدبینانه برای منافع عدهای سودجود تحمل میکند. اما جلوی ضرر را هر جا بگیری منفعت است. دولت میتواند پیش از اینکه مجلس به ماجرای تعرفهها ورود کند و همه تعرفهها را کاهش دهد، خودش راساً تعرفه خودروهای هیبریدی به جای سابق برگرداند. خصوصاً اینکه زمزمههای طرح دوفوریتی در مجلس هم به گوش میرسد.
رضا عباسی / کارشناس صنعت خودرو
از جمله عجیب رئیسجمهور دوگونه برداشت ممکن است؛ برداشت اول اینکه عدهای از واردکنندگان خودروی بنزینی وارد کشور میکنند اما در گمرک به دروغ آن را هیبریدی اظهار میکنند که با توجه اندازه فیزیکی خودروها و بازرسیهای مرسوم و دم و دستگاه عریض و طویل گمرک، معلوم است که نمیتواند درست باشد.
برداشت دوم هم این است که خودروسازهای معتبر دنیا به دروغ ادعا میکنند برخی مدلهای تولیدیشان هیبریدی است که باز این هم از آن حرفهاست.
جهت اطلاع آقای رئیسجمهور پرفروشترین خودروی هیبریدی دنیا و یکی از پرفروشها در ایران، تویوتا پریوس است که در هر 100 کیلومتر حدود 4 لیتر بنزین مصرف میکند. چیزی کمتر از نصف بنزینی که خودروهای تولید داخل مصرف میکنند. مصرف بنزین مدلهای هیبریدی سوناتا، کمری، لکسوس و ... هم تقریبا به اندازه نصف نمونههای غیرهیبریدی این خودروهاست و طبعا به همین نسبت آلایندگی آنها کمتر است.
با این تفاسیر حالا سوال مهمی که پیش میآید این است که چه فرد یا افرادی به رئیسجمهور اطلاعات غلط میدهند؟ افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی چه سودی برای آنها دارد که جرات میکنند به رئیسجمهور اطلاعات غلط بدهند و او را در مقابل افکار عمومی کماطلاع نشان بدهند؟
این البته اولین بار نیست که مسئولان دولتی درباره تعریف و کارکرد خودروی هیبریدی دچار سوء تفاهم شدهاند، چند روز پیش رسانهها از قول رئیس سازمان برنامه و بودجه نوشتند که در پاسخ به انتقادات از افزایش نجومی تعرفه واردات خودروهای هیبریدی، گفته است: خودروهای هیبریدی در سرعتهای پایین و ترافیک از نیروی بنزین استفاده می کنند و لذا در درون شهر فرق چندانی با خودروهای بنزینی ندارند. اظهارنظر عجیبی که دقیقا برعکس بود و تا چند روز اسباب طنز و تمسخر کاربران شبکههای اجتماعی را فراهم کرد. انتساب این اظهارنظر به سخنگوی دولت البته چند روز بعد تکذیب و معلوم شد که معاون ایشان چنین جملاتی را بر زبان آوردهاند. این تکذیبیه هم البته چیزی از انتقادها کم نکرد. چرا که مسئله انتقادکنندگان نه گوینده جمله که محتوای غلط آن بود. با یک جستجوی ساده در اینترنت روشن میشود که مکانیسم عملکرد خودروهای هیبریدی دقیقا برعکس چیزی است که از سوی معاون سازمان برنامه و بودجه بیان شده است. این خودروها در سرعتهای پایین و ترافیک و درون شهر و به طور کلی در جاهایی که به قدرت بالایی نیاز نیست، از نیروی محرک برقی استفاده می کنند و در نتیجه آلایندگی بسیار کمتری دارند.
قبلتر معاون سازمان برنامه و بودجه هم یکی از مدیرکلهای وزارت صنعت، معدن و تجارت باز در اظهارنظری عجیب و طنزآمیز مدعی شده بود که خودروهای وارداتی موسوم به هیبریدی، عملا هیبریدی نیستند چرا که در کنار باطری الکتریکی، از یک موتور بنزینی استفاده میکنند! از بد حادثه فرد یاد شده از موثرین در تدوین فهرست جدید تعرفه بود و همین فعالان صنعت خودرو را به تعرفههای جدید که ادعا میشد پس از ساعتها کار کارشناسی مصوب شده، بدبینتر کرد. همان موقع رسانههای مختلف به مدیر مربوطه- که متاسفانه تفاوت خودروی برقی و هیبریدی را نمیدانست یادآور شدند که اصولا هیبرید به معنای استفاده ترکیبی از نیروی محرکه برقی و بنزینی است و آنچه او به عنوان نقطه ضعف خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور مطرح کرده بود، در واقع تعریف هویت خودروهای هیبریدی در تمام دنیاست.
آنچه روشن است، عدهای با استدلالهای مغشوش و بیپایه مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت را مجاب کردهاند تعرفه خودروهای هیبریدی را بر خلاف روال رایج در تمام دنیا و البته بر خلاف سیاستهای بالادستی کشور در زمینه مقابله با آلودگی هوا، به شکل نجومی افزایش دهند. همین افراد ظاهرا برای حفظ تعرفههای نجومی اصرار دارند و در این مسیر از ارائه اطلاعات به مقامات اصلی کشور هم ابایی ندارند.
با شکلگیری موج انتقاد رسانهها و واکنشهای مسئولان، حالا روشن شده که هیچ استدلال متقن و قابل دفاعی هم پشت این تصمیمگیری نبوده است. تعداد خودروهای هیبریدی وارداتی به کشور هم به قدری نیست که افزایش تعرفه واردات این نوع خودروها درآمد دندانگیری را نصیب دولت کند. لذا دولت عملاً این موج وسیع انتقادات را خوشبینانه به دلیل یک اشتباه و بدبینانه برای منافع عدهای سودجود تحمل میکند. اما جلوی ضرر را هر جا بگیری منفعت است. دولت میتواند پیش از اینکه مجلس به ماجرای تعرفهها ورود کند و همه تعرفهها را کاهش دهد، خودش راساً تعرفه خودروهای هیبریدی به جای سابق برگرداند. خصوصاً اینکه زمزمههای طرح دوفوریتی در مجلس هم به گوش میرسد.
رضا عباسی / کارشناس صنعت خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف
شرایط فروش