کد خبر:
۷۳۸۸۳ ۰۸:۲۲
۱۳۹۶/۱۰/۲۷
مدیرعامل رنوپارس: خودروهای تولیدی رنو در ایران، استانداردهای جدید را پاس نمیکنند
تغییر ماموریت رنوپارس در ایران
پدال نیوز- در شرایطی که رنو خود را آماده اجرای قرارداد جدیدش در ایران میکند، احتمالا سرنوشت رنوپارس و قرارداد پلتفرم مشترک X۹۰، دستخوش تغییرات اساسی خواهد شد و حتی ممکن است تا دو سال دیگر پروندهشان بسته شود.آنطور که مدیرعامل رنوپارس در نشست خبری دیروز خود اعلام کرد، با توجه به ارتقای استانداردهای داخلی به ۸۸ مورد، محصولات خانواده X۹۰، امکان تولید نخواهند داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، رامتین اسماعیلی با بیان اینکه تندر-90 و ساندرو نیز امکان پاسکردن استانداردهای جدید را ندارند، تاکید کرد: ما مجبوریم تولید محصولات فعلی رنو را در سال 98 متوقف کنیم. وی ادامه داد: البته ارتقای استاندارد این خودروها امکانپذیر است، با این حال اگر قرار باشد مثلا 200 میلیون یورو برای این کار در نظر بگیریم، بهتر است این هزینه صرف یک پلتفرم جدید شود.اسماعیلی اما در پاسخ به این پرسش که با حذف محصولات فعلی رنو، سرنوشت رنوپارس چه خواهد شد، گفت: این موضوع بستگی به سیاستهای شرکت مادر (رنو) و همچنین خودروسازان ایرانی دارد، چه آنکه ممکن است رنو ماموریتی دیگر را برای ما در نظر بگیرد یا از آنسو شرکتهای داخلی (ایرانخودرو و گروه سایپا) تمایل به ادامه همکاری نداشته باشند.
وی همچنین افزود: ما در گذشته ساندرو جدید را به طرف ایرانی رنو (پارسخودرو) معرفی کردیم و طراحی جدید را به آنها نشان دادیم، با این حال مورد قبول واقع نشد؛ در واقع طرف ایرانی بود که ساندرو جدید را نخواست. در ادامه، مدیرعامل رنوپارس اگرچه توضیح دقیقی درباره بیمیلی احتمالی خودروسازان به ادامه همکاری با رنو نداد، با این حال اشاره وی به تولید محصولات چینی در ایرانخودرو و گروه سایپا، مشخص کرد این «بیمیلی» از کجا سرچشمه میگیرد. در واقع بهنظر میرسد بیم رنوییها از این است که توسعه همکاری خودروسازان ایرانی با چینیها، جا را برای محصولات آنها تنگ کرده و غولهای جاده مخصوص دیگر تمایلی به خودروهای رنو نشان ندهند. اما نکته دیگر در مورد اظهارات دیروز مدیرعامل رنوپارس، به سرنوشت نامشخص این شرکت مربوط میشود. اصل تشکیل رنوپارس به قرارداد پلتفرم مشترک X90 مربوط میشود، قراردادی که اوایل دهه 80 میان رنو فرانسه و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و ایرانخودرو و سایپا منعقد شد. طبق این قرارداد که البته با حدود چهار سال تاخیر اجرایی شد، بنا بود چند محصول مختلف روی پلتفرم موردنظر ساخته شود و یکی از آنها همین تندر-90 معمولی و مدلهاچ بک آن یعنی ساندرو است. در این بین رنوپارس نیز تشکیل شد تا به نوعی وظیفه تامین قطعات محصولات موردنظر را در ایران به عهده گرفته و نقلوانتقالات مالی را نیز انجام دهد. حال با توجه به اظهارات مدیرعامل رنوپارس مبنی بر توقف تولید محصولات فعلی رنو در ایران تا دو سال دیگر و در صورت عدم معرفی خودروهای جایگزین، طبعا دیگر وجود این شرکت معنایی نخواهد داشت. البته اگر رنو بخواهد محصولاتی جدید را در قالب رنوپارس راهی ایران کند و از آنسو خودروسازان داخلی نیز از این موضوع استقبال کنند، شرکت موردنظر همچنان به فعالیت خود در کشور ادامه خواهد داد. این در شرایطی است که با توجه به قرارداد جدید رنو (حضور مستقل در ایران) و همچنین اوجگیری واردات محصولات این شرکت به کشور و البته تمایلات چینی خودروسازان داخلی، شاید رنوییها در مجموع به این نتیجه برسند که پرونده رنوپارس را در ایران ببندند.
اما در بخشی دیگر از نشست خبری مدیرعامل رنوپارس، پرسشهایی مبنی بر احتمال تحریم ایران در آینده و سرنوشت رنو در صورت رخدادن این اتفاق، مطرح شد و اسماعیلی وعده داد که خودروساز فرانسوی در صورت تحریم نیز جایی نخواهد رفت. وی گفت: اگر تحریمها برگردند، در آن زمان تصمیمات لازم را خواهیم گرفت. اسماعیلی با یادآوری رفتار رنو در دوران تحریم، افزود: ما در آن زمان وکلای خود را برای مذاکره در مجامع قضایی اعزام کردیم و به صراحت گفتیم که صنعت خودرو ربطی به تحریمها ندارد و اگر مواد اولیهای با مصرف مشکوک یا دوگانه وجود داشته باشد، امکان جایگزینی آنها را خواهیم داشت. مدیرعامل رنوپارس تاکید کرد: ما کار خلافی انجام نمیدهیم و در ایران فقط خودرو تولید میکنیم؛ بنابراین از این کشور نخواهیم رفت. وی البته این را هم گفت که بازگشت تحریمها قطعا مشکلاتی را در حوزه ارز و نقلوانتقال پول ایجاد خواهد کرد. اما دیگر سوژه داغ نشست خبری دیروز مدیرعامل رنوپارس، سرنوشت کوئید (محصول ارزان رنو) بود که دستآخر هم مشخص نشد این محصول چه زمانی و با چه قیمتی و از سوی چه شرکتی در ایران به تولید خواهد رسید. آنطور که اسماعیلی عنوان کرد، در مورد کوئید، دو موضوع بسیار با اهمیت وجود دارد، یکی داخلیسازی بسیار زیاد و دیگری، هزینه تولید پایین. وی با بیان اینکه تولید کوئید در ایران، با این دو شرط امکانپذیر است، گفت: از نظر رنو، کوئید باید در ایران به تولید برسد، منتها باید ابتدا دو شرط داخلیسازی بالا و هزینههای تولید پایین را رعایت کنیم. گفتههای مدیرعامل رنوپارس در شرایطی است که خودروسازی ایران با مشکلی بزرگی به نام بالا بودن هزینههای تولید دست و پنجه نرم میکند و قطعهسازی کشور نیز تمام و کمال توان کمی و کیفی لازم را برای تولید قطعات بهروز و مطابق با استانداردهای جهانی ندارد.
اتفاقا بخشی از نشست خبری دیروز به سمت صنعت قطعه سوق پیدا کرد و اسماعیلی از آغاز همکاریهای جدید با قطعهسازان خبر داد. وی گفت: داخلیسازی خودروهای رنو در ایران بین 40 تا 60 درصد است و سعی داریم 40درصد را به 60 و 60 درصد را به 80درصد برسانیم. وی گفت: دو قطعه را نیز بهصورت نمونه برای صادرات به روسیه و آفریقایجنوبی ارسال کردهایم و منتظریم تا در صورت هماهنگی، تولید انبوه آنها را (در ایران) آغاز کنیم. اسماعیلی در مورد صادرات محصولات رنو از ایران نیز تاکید کرد: پیش از تحریمها حدود پنج هزار و 500 دستگاه خودرو صادر کردیم و در حالحاضر نیز مشغول بازارسنجی برای از سر گرفتن صادرات هستیم.
وی همچنین افزود: ما در گذشته ساندرو جدید را به طرف ایرانی رنو (پارسخودرو) معرفی کردیم و طراحی جدید را به آنها نشان دادیم، با این حال مورد قبول واقع نشد؛ در واقع طرف ایرانی بود که ساندرو جدید را نخواست. در ادامه، مدیرعامل رنوپارس اگرچه توضیح دقیقی درباره بیمیلی احتمالی خودروسازان به ادامه همکاری با رنو نداد، با این حال اشاره وی به تولید محصولات چینی در ایرانخودرو و گروه سایپا، مشخص کرد این «بیمیلی» از کجا سرچشمه میگیرد. در واقع بهنظر میرسد بیم رنوییها از این است که توسعه همکاری خودروسازان ایرانی با چینیها، جا را برای محصولات آنها تنگ کرده و غولهای جاده مخصوص دیگر تمایلی به خودروهای رنو نشان ندهند. اما نکته دیگر در مورد اظهارات دیروز مدیرعامل رنوپارس، به سرنوشت نامشخص این شرکت مربوط میشود. اصل تشکیل رنوپارس به قرارداد پلتفرم مشترک X90 مربوط میشود، قراردادی که اوایل دهه 80 میان رنو فرانسه و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و ایرانخودرو و سایپا منعقد شد. طبق این قرارداد که البته با حدود چهار سال تاخیر اجرایی شد، بنا بود چند محصول مختلف روی پلتفرم موردنظر ساخته شود و یکی از آنها همین تندر-90 معمولی و مدلهاچ بک آن یعنی ساندرو است. در این بین رنوپارس نیز تشکیل شد تا به نوعی وظیفه تامین قطعات محصولات موردنظر را در ایران به عهده گرفته و نقلوانتقالات مالی را نیز انجام دهد. حال با توجه به اظهارات مدیرعامل رنوپارس مبنی بر توقف تولید محصولات فعلی رنو در ایران تا دو سال دیگر و در صورت عدم معرفی خودروهای جایگزین، طبعا دیگر وجود این شرکت معنایی نخواهد داشت. البته اگر رنو بخواهد محصولاتی جدید را در قالب رنوپارس راهی ایران کند و از آنسو خودروسازان داخلی نیز از این موضوع استقبال کنند، شرکت موردنظر همچنان به فعالیت خود در کشور ادامه خواهد داد. این در شرایطی است که با توجه به قرارداد جدید رنو (حضور مستقل در ایران) و همچنین اوجگیری واردات محصولات این شرکت به کشور و البته تمایلات چینی خودروسازان داخلی، شاید رنوییها در مجموع به این نتیجه برسند که پرونده رنوپارس را در ایران ببندند.
اما در بخشی دیگر از نشست خبری مدیرعامل رنوپارس، پرسشهایی مبنی بر احتمال تحریم ایران در آینده و سرنوشت رنو در صورت رخدادن این اتفاق، مطرح شد و اسماعیلی وعده داد که خودروساز فرانسوی در صورت تحریم نیز جایی نخواهد رفت. وی گفت: اگر تحریمها برگردند، در آن زمان تصمیمات لازم را خواهیم گرفت. اسماعیلی با یادآوری رفتار رنو در دوران تحریم، افزود: ما در آن زمان وکلای خود را برای مذاکره در مجامع قضایی اعزام کردیم و به صراحت گفتیم که صنعت خودرو ربطی به تحریمها ندارد و اگر مواد اولیهای با مصرف مشکوک یا دوگانه وجود داشته باشد، امکان جایگزینی آنها را خواهیم داشت. مدیرعامل رنوپارس تاکید کرد: ما کار خلافی انجام نمیدهیم و در ایران فقط خودرو تولید میکنیم؛ بنابراین از این کشور نخواهیم رفت. وی البته این را هم گفت که بازگشت تحریمها قطعا مشکلاتی را در حوزه ارز و نقلوانتقال پول ایجاد خواهد کرد. اما دیگر سوژه داغ نشست خبری دیروز مدیرعامل رنوپارس، سرنوشت کوئید (محصول ارزان رنو) بود که دستآخر هم مشخص نشد این محصول چه زمانی و با چه قیمتی و از سوی چه شرکتی در ایران به تولید خواهد رسید. آنطور که اسماعیلی عنوان کرد، در مورد کوئید، دو موضوع بسیار با اهمیت وجود دارد، یکی داخلیسازی بسیار زیاد و دیگری، هزینه تولید پایین. وی با بیان اینکه تولید کوئید در ایران، با این دو شرط امکانپذیر است، گفت: از نظر رنو، کوئید باید در ایران به تولید برسد، منتها باید ابتدا دو شرط داخلیسازی بالا و هزینههای تولید پایین را رعایت کنیم. گفتههای مدیرعامل رنوپارس در شرایطی است که خودروسازی ایران با مشکلی بزرگی به نام بالا بودن هزینههای تولید دست و پنجه نرم میکند و قطعهسازی کشور نیز تمام و کمال توان کمی و کیفی لازم را برای تولید قطعات بهروز و مطابق با استانداردهای جهانی ندارد.
اتفاقا بخشی از نشست خبری دیروز به سمت صنعت قطعه سوق پیدا کرد و اسماعیلی از آغاز همکاریهای جدید با قطعهسازان خبر داد. وی گفت: داخلیسازی خودروهای رنو در ایران بین 40 تا 60 درصد است و سعی داریم 40درصد را به 60 و 60 درصد را به 80درصد برسانیم. وی گفت: دو قطعه را نیز بهصورت نمونه برای صادرات به روسیه و آفریقایجنوبی ارسال کردهایم و منتظریم تا در صورت هماهنگی، تولید انبوه آنها را (در ایران) آغاز کنیم. اسماعیلی در مورد صادرات محصولات رنو از ایران نیز تاکید کرد: پیش از تحریمها حدود پنج هزار و 500 دستگاه خودرو صادر کردیم و در حالحاضر نیز مشغول بازارسنجی برای از سر گرفتن صادرات هستیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست