افزایش قیمت بنزین برای پرمصرفها و توسعه CNG به جای بنزین 1500
پدال نیوز- شبکه کانونهای تفکر ایران پیشنهاد دادقیمت بنزین صرفاً برای پرمصرفها به ۲۰۰۰تومان افزایش یابد و بخشی از منابع این اقدام هم به توسعه حملونقل عمومی و سوختهای جایگزین بویژه CNG اختصاص یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، شبکه کانونهای تفکر ایران با انتشار یادداشتی تحلیلی پیشنهاد داد: قیمت بنزین برای کممصرفها همان 1000 تومان باقی بماند و صرفاً برای پرمصرفها به 2000 تومان افزایش یابد و بخشی از منابع این اقدام هم به توسعه حملونقل عمومی و سوختهای جایگزین بهویژه CNG اختصاص یابد.
همزمان با اوجگیری مباحث درباره شیوه قیمتگذاری بنزین در لایحه بودجه 97، شبکه کانونهای تفکر ایران (ایتان) با انتشار یادداشت تحلیلی ضمن نقد پیشنهاد دولت مبنی برافزایش 50 درصدی قیمت بنزین، پیشنهاد داد که قیمت این فرآورده نفتی برای کممصرفها همان 1000 تومان باقی بماند و صرفاً برای پرمصرفها به 2000 تومان افزایش یابد و بخشی از منابع آزادسازی قیمت بنزین به توسعۀ حملونقل عمومی و سوختهای جایگزین بهویژه CNG اختصاص یابد.
خلاصه این یادداشت تحلیلی به شرح زیر است:
1- مقدمه
بر اساس تبصره 18 لایحه بودجه 97، دولت قصد دارد درآمد 17 هزار و 400 میلیارد تومان از محل تفاوت نرخ حاملهای انرژی در سال آینده در مقایسه با ابتدای امسال را در حوزه اشتغال مصرف کند. بر همین اساس، شاهد افزایش قیمت حاملهای انرژی در آینده نزدیک خواهیم بود. مطابق با اخبار منتشرشده در رسانهها ازجمله پایگاه اطلاعرسانی دولت، دولت دوازدهم قصد دارد قیمت بنزین را به 1500 تومان در هر لیتر افزایش دهد.
با توجه این موضوع که هماکنون بنزین، 80 درصد سبد سوخت حملونقل سبک کشور را تشکیل میدهد (1). عدم اعمال سیاستهای قیمتی و غیر قیمتی و توقف توسعه CNG در سالهای اخیر موجب شد تا مقدار واردات بنزین در هفتماهه ابتدای سال 96 (2)، به حدود 15 میلیون لیتر در روز (تقریباً 8 برابر واردات بنزین در سال 91) به ارزش حدود 5 هزار میلیارد تومان برسد. همچنین در 9 ماه نخست سال 96 (تا 25 آذر) مصرف بنزین به بیش از 81 میلیون لیتر در روز رسید که با رشد 8 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 95 همراه بود (3). این افزایش مصرف و واردات بنزین در حالی رخ میدهد که طبق اعلام رسمی مسئولان، قیمت فروش داخلی هر لیتر بنزین، به ترتیب 300 و 890 تومان کمتر از قیمت تمامشده و قیمت فوب خلیجفارس این فرآورده نفتی است (4 و 5). در این شرایط، هر کس بیشتر بنزین مصرف کند، دولت به او یارانۀ بیشتری بابت بنزین پرداخت میکند که خلاف اصول مدیریت مصرف و در تضاد با عدالت است. بنابراین، با توجه به نقش قیمتگذاری حاملهای انرژی در مدیریت مصرف مردم و همچنین تأثیر این اقدام بر عادلانه شدن توزیع یارانههای انرژی، ضروری است که شاخصهای اصلی بر قیمتگذاری بنزین تعیینشده و سپس بر اساس آن نظام قیمتگذاری مطلوب و سیاستهای تکمیلی پیشنهاد گردد.
2- شاخصهای سنجش مطلوبیت نظام قیمتگذاری بنزین
مهمترین شاخص سنجش مطلوبیت قیمتگذاری بنزین، پرداخت کمترین یارانه به مصرف آن است. در حال حاضر، با توجه به اعلام رسمی مسئولان، دولت بابت هر لیتر بنزین داخلی 300 تومان و بابت هر لیتر بنزین وارداتی 890 تومان یارانه پرداخت میکند بنابراین با توجه به اینکه متوسط مصرف بنزین در نهماهه ابتدای امسال (تا 25 آذر)، 81 میلیون لیتر در روز بوده است، میزان یارانه پرداختشده بابت مصرف بنزین در سال جاری با فرض تداوم روند فعلی مصرف، حدود 12 هزار میلیارد تومان است. همچنین با توجه به سیستم قیمتگذاری موجود، هر کس بیشتر بنزین مصرف کند از یارانهی بیشتری استفاده میکند که این امر برخلاف عدالت اجتماعی و اصول مدیریت مصرف است. از دیگر شاخصهای مطلوب در قیمتگذاری بنزین میتوان به تأثیرگذاری بر کاهش میزان وابستگی به واردات بنزین، تأثیر مثبت بر تنوع سبد مصرف سوخت و تأثیر مثبت بر کاهش آلایندگی هوا اشاره کرد.
3- بررسی آثار سیاست احتمالی دولت و ارائه بسته سیاستی مطلوب
دولت قصد دارد قیمت بنزین را بهصورت تکنرخی تا 1500 تومان افزایش دهد و درآمدی حدود 15 هزار میلیارد تومان کسب کند. این اقدام دولت در راستای افزایش درآمد، پیامدهای منفی زیر را در پی خواهد داشت:
الف- تورم زیادی در بخش حملونقل ایجاد خواهد شد. ضمناً تورم روانی را در بخشهای مختلف اقتصادی ایجاد میکند. این تورم موجب افزایش فشار اقتصادی بر جامعه، بخصوص دهکهای پایین جامعه میگردد.
ب- تأثیر افزایش محسوس قیمت بنزین بر کنترل مصرف، محدود و موقتی بوده و بعید است بیش از یک سال به طول بیانجامد. همانطور که بهرغم افزایش قیمت و رشد 2 درصدی مصرف بنزین در سال 94، شاهد رشد 5.5 و 8 درصدی مصرف این فرآورده نفتی در سالهای 95 و 96 بودیم.
بر همین اساس، شبکه کانونهای تفکر ایران مخالف این مدل افزایش قیمت بنزین است و برای این کار، استفاده از مدل پلکانی افزایشی تعرفهها (IBT) را پیشنهاد میکند. در صورت اجرای این بسته سیاستی علاوه بر تحقق نسبی اهداف درآمدی دولت از این محل (حداقل 10 هزار میلیارد تومان)، از طرفی اثرات تورمی و فشار اقتصادی بر دهکهای پایین جامعه کاسته میشود و از طرفی دیگر شاهد اصلاح الگوی مصرف بهصورت گستردهتر و بلندمدتتر خواهیم بود. درواقع، با این روش شاهد افزایش قیمت بنزین بدون ایجاد فشار سنگین بر عموم مردم خواهیم بود و این امر، تنوع سبد سوخت و کاهش آلایندگیهای هوا هم به دنبال خواهد داشت. با توجه به آنچه گفته شد، بستۀ سیاستی پیشنهادی شبکۀ کانونهای تفکر ایران که شامل چهار بخش است، به شرح زیر است:
1- اِعمال قیمت پلکانی بنزین از طریق:
عرضۀ ماهانه 80 لیتر بنزین 1000 تومانی به هر خانوار
عرضۀ بنزین باقیمت 2000 تومان برای مصارف بالاتر از 80 لیتر در ماه
همچنین میتوان صرفاً در سال آینده، موقتاً به تاکسیها و وانتهای بنزینی سهمیۀ بیشتری اختصاص داد تا از افزایش کرایۀ تاکسی و حمل بار جلوگیری شود. اما در سالهای آینده با توسعۀ CNG، ضرورتی به تخصیص این سهمیه نیست.
2- تخصیص بخشی از منابع آزادسازی قیمت بنزین به حملونقل عمومی و توسعۀ سوختهای جایگزین در همان استان:
توسعۀ ناوگان مترو، اتوبوس و انواع وَن در کلانشهرها و بهبود زیرساختهای جادهای شهری و روستایی در سایر مناطق کشور
تسهیل احداث جایگاههای CNG بهویژه در کلانشهرها با افزایش کارمزد جایگاههای سوخت متناسب باقیمت زمین
توسعۀ جایگاههای اختصاصی CNG برای تاکسیها و وانتبارها در کلانشهرها
تسهیل فرایندهای دوگانهسوز کردن خودروها، تعویض مخازن فرسوده و رفع مشکلات فنی خودروهای دوگانهسوز
عدم افزایش قیمت سوختهای جایگزین
3- استفادۀ حداکثری از ظرفیت کارت هوشمند سوخت برای کاهش یا حذف سهمیۀ خودروهای فاقد معاینۀ فنی: اطلاعات خودروهای دارای معاینه فنی در سیستم کارت سوخت ذخیره گردد و خودروهای فاقد معاینه فنی، بنزین را با نرخ آزاد 2000 تومان خریداری کنند.
همزمان با اوجگیری مباحث درباره شیوه قیمتگذاری بنزین در لایحه بودجه 97، شبکه کانونهای تفکر ایران (ایتان) با انتشار یادداشت تحلیلی ضمن نقد پیشنهاد دولت مبنی برافزایش 50 درصدی قیمت بنزین، پیشنهاد داد که قیمت این فرآورده نفتی برای کممصرفها همان 1000 تومان باقی بماند و صرفاً برای پرمصرفها به 2000 تومان افزایش یابد و بخشی از منابع آزادسازی قیمت بنزین به توسعۀ حملونقل عمومی و سوختهای جایگزین بهویژه CNG اختصاص یابد.
خلاصه این یادداشت تحلیلی به شرح زیر است:
1- مقدمه
بر اساس تبصره 18 لایحه بودجه 97، دولت قصد دارد درآمد 17 هزار و 400 میلیارد تومان از محل تفاوت نرخ حاملهای انرژی در سال آینده در مقایسه با ابتدای امسال را در حوزه اشتغال مصرف کند. بر همین اساس، شاهد افزایش قیمت حاملهای انرژی در آینده نزدیک خواهیم بود. مطابق با اخبار منتشرشده در رسانهها ازجمله پایگاه اطلاعرسانی دولت، دولت دوازدهم قصد دارد قیمت بنزین را به 1500 تومان در هر لیتر افزایش دهد.
با توجه این موضوع که هماکنون بنزین، 80 درصد سبد سوخت حملونقل سبک کشور را تشکیل میدهد (1). عدم اعمال سیاستهای قیمتی و غیر قیمتی و توقف توسعه CNG در سالهای اخیر موجب شد تا مقدار واردات بنزین در هفتماهه ابتدای سال 96 (2)، به حدود 15 میلیون لیتر در روز (تقریباً 8 برابر واردات بنزین در سال 91) به ارزش حدود 5 هزار میلیارد تومان برسد. همچنین در 9 ماه نخست سال 96 (تا 25 آذر) مصرف بنزین به بیش از 81 میلیون لیتر در روز رسید که با رشد 8 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 95 همراه بود (3). این افزایش مصرف و واردات بنزین در حالی رخ میدهد که طبق اعلام رسمی مسئولان، قیمت فروش داخلی هر لیتر بنزین، به ترتیب 300 و 890 تومان کمتر از قیمت تمامشده و قیمت فوب خلیجفارس این فرآورده نفتی است (4 و 5). در این شرایط، هر کس بیشتر بنزین مصرف کند، دولت به او یارانۀ بیشتری بابت بنزین پرداخت میکند که خلاف اصول مدیریت مصرف و در تضاد با عدالت است. بنابراین، با توجه به نقش قیمتگذاری حاملهای انرژی در مدیریت مصرف مردم و همچنین تأثیر این اقدام بر عادلانه شدن توزیع یارانههای انرژی، ضروری است که شاخصهای اصلی بر قیمتگذاری بنزین تعیینشده و سپس بر اساس آن نظام قیمتگذاری مطلوب و سیاستهای تکمیلی پیشنهاد گردد.
2- شاخصهای سنجش مطلوبیت نظام قیمتگذاری بنزین
مهمترین شاخص سنجش مطلوبیت قیمتگذاری بنزین، پرداخت کمترین یارانه به مصرف آن است. در حال حاضر، با توجه به اعلام رسمی مسئولان، دولت بابت هر لیتر بنزین داخلی 300 تومان و بابت هر لیتر بنزین وارداتی 890 تومان یارانه پرداخت میکند بنابراین با توجه به اینکه متوسط مصرف بنزین در نهماهه ابتدای امسال (تا 25 آذر)، 81 میلیون لیتر در روز بوده است، میزان یارانه پرداختشده بابت مصرف بنزین در سال جاری با فرض تداوم روند فعلی مصرف، حدود 12 هزار میلیارد تومان است. همچنین با توجه به سیستم قیمتگذاری موجود، هر کس بیشتر بنزین مصرف کند از یارانهی بیشتری استفاده میکند که این امر برخلاف عدالت اجتماعی و اصول مدیریت مصرف است. از دیگر شاخصهای مطلوب در قیمتگذاری بنزین میتوان به تأثیرگذاری بر کاهش میزان وابستگی به واردات بنزین، تأثیر مثبت بر تنوع سبد مصرف سوخت و تأثیر مثبت بر کاهش آلایندگی هوا اشاره کرد.
3- بررسی آثار سیاست احتمالی دولت و ارائه بسته سیاستی مطلوب
دولت قصد دارد قیمت بنزین را بهصورت تکنرخی تا 1500 تومان افزایش دهد و درآمدی حدود 15 هزار میلیارد تومان کسب کند. این اقدام دولت در راستای افزایش درآمد، پیامدهای منفی زیر را در پی خواهد داشت:
الف- تورم زیادی در بخش حملونقل ایجاد خواهد شد. ضمناً تورم روانی را در بخشهای مختلف اقتصادی ایجاد میکند. این تورم موجب افزایش فشار اقتصادی بر جامعه، بخصوص دهکهای پایین جامعه میگردد.
ب- تأثیر افزایش محسوس قیمت بنزین بر کنترل مصرف، محدود و موقتی بوده و بعید است بیش از یک سال به طول بیانجامد. همانطور که بهرغم افزایش قیمت و رشد 2 درصدی مصرف بنزین در سال 94، شاهد رشد 5.5 و 8 درصدی مصرف این فرآورده نفتی در سالهای 95 و 96 بودیم.
بر همین اساس، شبکه کانونهای تفکر ایران مخالف این مدل افزایش قیمت بنزین است و برای این کار، استفاده از مدل پلکانی افزایشی تعرفهها (IBT) را پیشنهاد میکند. در صورت اجرای این بسته سیاستی علاوه بر تحقق نسبی اهداف درآمدی دولت از این محل (حداقل 10 هزار میلیارد تومان)، از طرفی اثرات تورمی و فشار اقتصادی بر دهکهای پایین جامعه کاسته میشود و از طرفی دیگر شاهد اصلاح الگوی مصرف بهصورت گستردهتر و بلندمدتتر خواهیم بود. درواقع، با این روش شاهد افزایش قیمت بنزین بدون ایجاد فشار سنگین بر عموم مردم خواهیم بود و این امر، تنوع سبد سوخت و کاهش آلایندگیهای هوا هم به دنبال خواهد داشت. با توجه به آنچه گفته شد، بستۀ سیاستی پیشنهادی شبکۀ کانونهای تفکر ایران که شامل چهار بخش است، به شرح زیر است:
1- اِعمال قیمت پلکانی بنزین از طریق:
عرضۀ ماهانه 80 لیتر بنزین 1000 تومانی به هر خانوار
عرضۀ بنزین باقیمت 2000 تومان برای مصارف بالاتر از 80 لیتر در ماه
همچنین میتوان صرفاً در سال آینده، موقتاً به تاکسیها و وانتهای بنزینی سهمیۀ بیشتری اختصاص داد تا از افزایش کرایۀ تاکسی و حمل بار جلوگیری شود. اما در سالهای آینده با توسعۀ CNG، ضرورتی به تخصیص این سهمیه نیست.
2- تخصیص بخشی از منابع آزادسازی قیمت بنزین به حملونقل عمومی و توسعۀ سوختهای جایگزین در همان استان:
توسعۀ ناوگان مترو، اتوبوس و انواع وَن در کلانشهرها و بهبود زیرساختهای جادهای شهری و روستایی در سایر مناطق کشور
تسهیل احداث جایگاههای CNG بهویژه در کلانشهرها با افزایش کارمزد جایگاههای سوخت متناسب باقیمت زمین
توسعۀ جایگاههای اختصاصی CNG برای تاکسیها و وانتبارها در کلانشهرها
تسهیل فرایندهای دوگانهسوز کردن خودروها، تعویض مخازن فرسوده و رفع مشکلات فنی خودروهای دوگانهسوز
عدم افزایش قیمت سوختهای جایگزین
3- استفادۀ حداکثری از ظرفیت کارت هوشمند سوخت برای کاهش یا حذف سهمیۀ خودروهای فاقد معاینۀ فنی: اطلاعات خودروهای دارای معاینه فنی در سیستم کارت سوخت ذخیره گردد و خودروهای فاقد معاینه فنی، بنزین را با نرخ آزاد 2000 تومان خریداری کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!