کد خبر:
۷۰۲۲۸ ۱۴:۳۴
۱۳۹۶/۰۹/۱۲
آیا باید با چینیها خداحافظی کرد؟
پدال نیوز: در زمان اوج تحریم و با خروج شرکتهای خودروسازی طرف قرارداد، چینیها بازار مناسبی را از آن خود کردند حال با رفع تحریمها و سرمایهگذاری خودروسازان اروپایی در ایران، اکثر کارشناسان بر این عقیده هستند که نباید از پیشرفت چینیها چشمپوشی کرد اما نیاز است تا برنامهریزی مناسبی در فعالیت با آنها داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از حدود ۱۵ سال پیش چینیها با خودروهای خود پا به بازار ایران گذاشتند. آن زمان برای ایرانیها کپی کاری چینیها در ساخت خودرو بهشدت به چشم میآمد اما در حال حاضر با گذشت زمان و اندکی خلاقیت و البته عادی بودن کپی کاری چینیها از منظر مردم، خودروهای چینی در بازار ایران جایگاه خود را پیدا کردهاند.
چینیها با وجود آنکه مونتاژکار جهان شناخته میشوند اما محصولات خود را برای مونتاژ به ایران ارسال میکنند و هر شرکت نوپایی که قصد ورود به بازار خودرو را دارد همکار مونتاژکار یک شرکت چینی میشود و این موضوع در زمان تحریمها به اوج خود رسید.
اما حال که حدود دو سال از دستیابی به برجام میگذرد و چند قرارداد همکاری بین برخی خودروسازان آسیایی و اروپایی با شرکتهای ایرانی به امضا رسیده است جای سؤال دارد که باید همچنان با چینیها به روش گذشته ادامه همکاری داد؟
این مطلب در حالی بیان میشود که چینیها به طور میانگین با وجود حضور بیش از ۱۰ سال در ایران داخلی سازی خود را در محدوده ۲۵ درصد نگه داشتهاند در حالیکه طبق دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت میزان داخلیسازی خودروهای خارجی مونتاژی در ابتدای فعالیت باید ۴۰ درصد باشد.
در این رابطه اکثر کارشناسان بر این باورند که چینیها در سالهای اخیر رشد قابلتوجهی داشتهاند و نمیتوان بهراحتی از چینیها چشمپوشی کرد اما نیاز است برای همکاری با چینیها استراتژی متفاوتی نسبت به دیگر شرکای خودرویی اتخاذ کرد.
در همین رابطه امیرحسن کاکایی با بیان اینکه در میزان تولید چینیها رتبه اول را دارند و در نوآوری رتبه بهتری را از آن خود کردهاند، اظهار کرد: چینیها با تکیه بر روشهای مختلف به جذب سرمایهگذاری خارجی پرداختهاند.
او افزود: بعید به نظر میرسد که چینیها علاقهای به سرمایهگذاری در صنعت خودروسازی ایران داشته باشند و نمیتوان تنها با اعمال قوانین چینیها را مجبور به سرمایهگذاری در ایران کرد و باید راهبرد متفاوتی برای رسیدن به این هدف در پیش گرفت.
وی در پاسخ به این سؤال که آیا میتوان در زمینه تولید خودرو بر پایه طراحی و ساخت پلتفرم مشترک، سرمایهگذاری با چینیها داشت، بیان کرد: چینیها در حال حاضر دانش فنی و تکنولوژی ساخت را از کشورهای اروپایی و آمریکا دریافت کردهاند و در این موارد به صلاح است تا دانش فنی، تکنولوژی و کالا از مبدأ اصلی دریافت شود.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، با اشاره به این نکته که چینیها توان انتقال دانش به ایران را ندارند و تنها توانایی عرضه محصول نهایی را به کشور دارند، خاطرنشان کرد: همکاری با چینیها در دراز مدت برای صنعت خودرو ایران بهصرفه نیست زیرا در تمام موارد مزیت دارند و اشتغالزایی برای کشور ایجاد نمیکنند.
کاکایی یادآور شد: راهحلهای اعمالشده برای همکاری با اروپاییها آنچنان در رابطه با چینیها پاسخ مناسبی به همراه نخواهد داشت و باید به فکر رویه متفاوتی برای همکاری با چینیها بود.
منبع: ایسنا
چینیها با وجود آنکه مونتاژکار جهان شناخته میشوند اما محصولات خود را برای مونتاژ به ایران ارسال میکنند و هر شرکت نوپایی که قصد ورود به بازار خودرو را دارد همکار مونتاژکار یک شرکت چینی میشود و این موضوع در زمان تحریمها به اوج خود رسید.
اما حال که حدود دو سال از دستیابی به برجام میگذرد و چند قرارداد همکاری بین برخی خودروسازان آسیایی و اروپایی با شرکتهای ایرانی به امضا رسیده است جای سؤال دارد که باید همچنان با چینیها به روش گذشته ادامه همکاری داد؟
این مطلب در حالی بیان میشود که چینیها به طور میانگین با وجود حضور بیش از ۱۰ سال در ایران داخلی سازی خود را در محدوده ۲۵ درصد نگه داشتهاند در حالیکه طبق دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت میزان داخلیسازی خودروهای خارجی مونتاژی در ابتدای فعالیت باید ۴۰ درصد باشد.
در این رابطه اکثر کارشناسان بر این باورند که چینیها در سالهای اخیر رشد قابلتوجهی داشتهاند و نمیتوان بهراحتی از چینیها چشمپوشی کرد اما نیاز است برای همکاری با چینیها استراتژی متفاوتی نسبت به دیگر شرکای خودرویی اتخاذ کرد.
در همین رابطه امیرحسن کاکایی با بیان اینکه در میزان تولید چینیها رتبه اول را دارند و در نوآوری رتبه بهتری را از آن خود کردهاند، اظهار کرد: چینیها با تکیه بر روشهای مختلف به جذب سرمایهگذاری خارجی پرداختهاند.
او افزود: بعید به نظر میرسد که چینیها علاقهای به سرمایهگذاری در صنعت خودروسازی ایران داشته باشند و نمیتوان تنها با اعمال قوانین چینیها را مجبور به سرمایهگذاری در ایران کرد و باید راهبرد متفاوتی برای رسیدن به این هدف در پیش گرفت.
وی در پاسخ به این سؤال که آیا میتوان در زمینه تولید خودرو بر پایه طراحی و ساخت پلتفرم مشترک، سرمایهگذاری با چینیها داشت، بیان کرد: چینیها در حال حاضر دانش فنی و تکنولوژی ساخت را از کشورهای اروپایی و آمریکا دریافت کردهاند و در این موارد به صلاح است تا دانش فنی، تکنولوژی و کالا از مبدأ اصلی دریافت شود.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، با اشاره به این نکته که چینیها توان انتقال دانش به ایران را ندارند و تنها توانایی عرضه محصول نهایی را به کشور دارند، خاطرنشان کرد: همکاری با چینیها در دراز مدت برای صنعت خودرو ایران بهصرفه نیست زیرا در تمام موارد مزیت دارند و اشتغالزایی برای کشور ایجاد نمیکنند.
کاکایی یادآور شد: راهحلهای اعمالشده برای همکاری با اروپاییها آنچنان در رابطه با چینیها پاسخ مناسبی به همراه نخواهد داشت و باید به فکر رویه متفاوتی برای همکاری با چینیها بود.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش