کد خبر:
۶۸۵۹۸ ۱۶:۳۴
۱۳۹۶/۰۸/۲۰
یک کارشناس مطرح کرد:
قطعات اصلی خودروهای خارجی داخلی سازی شود
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: همکاری بینالمللی در صنعت خودروسازی باید منجر به ارزش افزوده برای کشور شود و با توجه به شرایط فعلی مبنی بر ظرفیت بازار ایران، توجه به تولید مشترک قطعات اصلی خودرو سود بیشتری برای کشور خواهد داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسن کاکایی اظهار کرد: تشویق واردکنندگان بزرگ خودرو به تولید در ایران موضوع خوب و قابل قبولی است و در حال حاضر این موضوع پیگیری میشود.
او افزود: در کنار تشویق واردکنندگان به امر تولید به موضوع تعداد تولیدکنندگان خودرو در ایران و میزان تیراژ آنها نیز باید دقت شود. زمانی یک تولید اقتصادی است که تیراژ منطقی و بالایی برای آن وجود داشته باشد که تیراژ بالا تنها مختص یک منطقه نیست و باید برای تیراژ اقتصادی چند بازار هدف در نظر گرفت.
این کارشناس صنعت خودرو بابیان اینکه در قراردادهای جدید خودرویی دولت روی کاغذ تعهدات لازم برای صادرات ۳۰ درصدی تولید را از طرف خارجی گرفته است، گفت: اگر در ایران ۱۰ شرکت خودرویی برای تولید مشترک و همکاریهای خودرویی به ایران وارد شوند و به تعهدات صادراتی خود عمل نکنند، بازار گنجایش پذیرش این حجم تولید را ندارد و رفته رفته تیراژ شرکتها کاهش مییابد و دیگر تیراژ اقتصادی ندارند.
او تصریح کرد: در قراردادهای خودرویی یا در مجموع صنعت خودرو ایجاد ارزش افزوده برای کشور مهم است و با این پیشفرض که افت تیراژ اقتصادی شرکتها و گنجایش بازار به ضرر کشور است به نظر میرسد تنها نباید به فکر تولید خودرو کامل در کشور بود بلکه میتوان به طراحی و تولید مشترک قطعات اصلی خودرو در ایران با همکاری شرکتهای بهنام بود.
وی یادآور شد: در بازارهای جهانی باید برای طرف سرمایهگذار مزیت رقابتی ایجاد شود که در حال حاضر از رقبای ایران میتوان به چین و ترکیه اشاره کرد.
کاکایی تصریح کرد: در ایجاد مزیت رقابتی برای جذب سرمایهگذاری خارجی در راستای تولید قطعات خودرو و محصول نهایی باید به سمتی حرکت کرد که مناطقی در صنایع مختلف وجود داشته باشد تا خدمات منحصربهفرد و به خصوصی را ارائه دهند تا هزینهها کاهش و بهرهوری افزایش یابد.
او یادآور شد: در سالهای گذشته در این زمینه اقداماتی صورت گرفت اما به نظر میرسد که این موارد همچون مناطق آزاد، خوشههای صنعتی و پارکهای فناوری به مرحله بلوغ نرسیدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: روی کاغذ، تشویق واردکنندگان به تولید خودرو و افزایش سطح همکاریهای بینالمللی برای تولید قطعات اصلی خودرو همچون موتور و گیربکس در ایران بسیار مناسب بوده و تمام ارگانها به دنبال این موارد هستند اما اگر از زاویه دید سرمایهگذار خارجی به این موارد دقت شود، مشخص است که هنوز پیشزمینهها برای کاهش ریسک سرمایهگذاری به بلوغ کافی نرسیده است.
وی گفت: تنها ورود شرکتهای خارجی برای سرمایهگذاری و تولید در صورتیکه به تیراژ اقتصادی دست پیدا نکنند، مناسب نیست زیرا شرکتهای خارجی برنامهریزی را بهگونهای انجام میدهند که بیشترین زیان نصیب طرف ایرانی میشود و همکاری گذشته رنو با شرکتهای ایرانی که قرار بر آن بود تا پلتفرم ال ۹۰ در ایران توسعه پیدا کند اما این موضوع عملی نشد، دلیلی بر این ادعا است.
کاکایی خاطرنشان کرد: در قراردادهای جدید بر داخلی سازی ۴۰ درصدی در ابتدای امر تأکید ویژهای شده که برای دستیابی به این منظور باید شبکه تأمین مناسب در کشور وجود داشته باشد و به نظر میرسد در شرایط فعلی باید موارد نقص در کشور حل شود تا طرف خارجی کمترین بهانه را برای عدم اجرای قرارداد داشته باشد.
منبع: ایسنا
او افزود: در کنار تشویق واردکنندگان به امر تولید به موضوع تعداد تولیدکنندگان خودرو در ایران و میزان تیراژ آنها نیز باید دقت شود. زمانی یک تولید اقتصادی است که تیراژ منطقی و بالایی برای آن وجود داشته باشد که تیراژ بالا تنها مختص یک منطقه نیست و باید برای تیراژ اقتصادی چند بازار هدف در نظر گرفت.
این کارشناس صنعت خودرو بابیان اینکه در قراردادهای جدید خودرویی دولت روی کاغذ تعهدات لازم برای صادرات ۳۰ درصدی تولید را از طرف خارجی گرفته است، گفت: اگر در ایران ۱۰ شرکت خودرویی برای تولید مشترک و همکاریهای خودرویی به ایران وارد شوند و به تعهدات صادراتی خود عمل نکنند، بازار گنجایش پذیرش این حجم تولید را ندارد و رفته رفته تیراژ شرکتها کاهش مییابد و دیگر تیراژ اقتصادی ندارند.
او تصریح کرد: در قراردادهای خودرویی یا در مجموع صنعت خودرو ایجاد ارزش افزوده برای کشور مهم است و با این پیشفرض که افت تیراژ اقتصادی شرکتها و گنجایش بازار به ضرر کشور است به نظر میرسد تنها نباید به فکر تولید خودرو کامل در کشور بود بلکه میتوان به طراحی و تولید مشترک قطعات اصلی خودرو در ایران با همکاری شرکتهای بهنام بود.
وی یادآور شد: در بازارهای جهانی باید برای طرف سرمایهگذار مزیت رقابتی ایجاد شود که در حال حاضر از رقبای ایران میتوان به چین و ترکیه اشاره کرد.
کاکایی تصریح کرد: در ایجاد مزیت رقابتی برای جذب سرمایهگذاری خارجی در راستای تولید قطعات خودرو و محصول نهایی باید به سمتی حرکت کرد که مناطقی در صنایع مختلف وجود داشته باشد تا خدمات منحصربهفرد و به خصوصی را ارائه دهند تا هزینهها کاهش و بهرهوری افزایش یابد.
او یادآور شد: در سالهای گذشته در این زمینه اقداماتی صورت گرفت اما به نظر میرسد که این موارد همچون مناطق آزاد، خوشههای صنعتی و پارکهای فناوری به مرحله بلوغ نرسیدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: روی کاغذ، تشویق واردکنندگان به تولید خودرو و افزایش سطح همکاریهای بینالمللی برای تولید قطعات اصلی خودرو همچون موتور و گیربکس در ایران بسیار مناسب بوده و تمام ارگانها به دنبال این موارد هستند اما اگر از زاویه دید سرمایهگذار خارجی به این موارد دقت شود، مشخص است که هنوز پیشزمینهها برای کاهش ریسک سرمایهگذاری به بلوغ کافی نرسیده است.
وی گفت: تنها ورود شرکتهای خارجی برای سرمایهگذاری و تولید در صورتیکه به تیراژ اقتصادی دست پیدا نکنند، مناسب نیست زیرا شرکتهای خارجی برنامهریزی را بهگونهای انجام میدهند که بیشترین زیان نصیب طرف ایرانی میشود و همکاری گذشته رنو با شرکتهای ایرانی که قرار بر آن بود تا پلتفرم ال ۹۰ در ایران توسعه پیدا کند اما این موضوع عملی نشد، دلیلی بر این ادعا است.
کاکایی خاطرنشان کرد: در قراردادهای جدید بر داخلی سازی ۴۰ درصدی در ابتدای امر تأکید ویژهای شده که برای دستیابی به این منظور باید شبکه تأمین مناسب در کشور وجود داشته باشد و به نظر میرسد در شرایط فعلی باید موارد نقص در کشور حل شود تا طرف خارجی کمترین بهانه را برای عدم اجرای قرارداد داشته باشد.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها