کد خبر:
۶۷۶۰۱ ۱۳:۴۳
۱۳۹۶/۰۸/۰۸
مشاور وزیر صنعت: ایران خودروساز نیست
پدال نیوز- مشاور وزیر صنعت با بیان اینکه شروط داخلیسازی خودروها و صادرات ۳۰ درصد محصولات مشترک به هیچ عنوان اجرایی نمیشود، گفت:درست کردن بدنه خودرو، ایجاد خط رنگ و خطوط مونتاژ به منزله خودروساز بودن ایران نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، قطب سوم خودروسازی دوباره سر زبانها آمده و این بار وزیر صنعت، معدن و تجارت خواستار انحصار شکنی صنعت خودروی ایران شده است. میگوید مگر ایران خودرو و سایپا از آسمان آمدند که نباید هیچ رقیبی داشته باشند. البته چند سال پیش هم اکبر ترکان رئیس شورای عالی مناطق آزاد چنین صحبتهایی را مطرح کرد اما قطب سوم، متولد نشد. در این باره سعید مدنی مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا و مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت گفتوگویی صریحی را با ویژه نامه خودرویی روزنامه ایران انجام داده است که در ادامه می خوانید:
با این تفاسیر ما نمیتوانیم خودمان را خودروساز معرفی کنیم؟
خیر ما خودروساز نیستیم. درست کردن بدنه خودرو، ایجاد خط رنگ و خطوط مونتاژ به منزله خودروساز بودن ایران نیست. ما حتی نمیتوانیم خودروهایی را که تولید میکنیم، صادر کنیم. اجازه صادرات هم نداریم. اگر خودرو ساخت داخل باشد میتوان در زمینه صادرات و سایر بخشهای آن برنامهریزی کنیم ولی اکنون صادرات ما لنگ میزند.
قرار بود قطب سوم خودروسازی در منطقه آزاد چابهار ایجاد شود. حتی عنوان شد با برخی از شرکتهای خارجی تفاهمهای اولیه صورت گرفته است. اما با گذشت زمان چنین اتفاقی رخ نداد و قطب سوم در حد حرف ماند. اخیراً نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت موضوع قطب سوم خودروسازی را مطرح کرده و از اتاق بازرگانی ایران خواسته است که با سرمایههایی که آنها دارند خودروسازی به عنوان رقبای ایران خودرو و سایپا شکل بگیرد. حال سؤال این است به اعتقاد شما شکل گیری چنین سایت خودروسازی میسر هست و خودروسازان میگذارند چنین امری شکل بگیرد؟
قرار بود با حضور رنو در ایران، قطب سوم خودروسازی شکل بگیرد. بر این اساس اگر رنو بتواند سایت مستقل خودروسازی داشته باشد عملاً قطب سوم خودروسازی در ایران شکل گرفته است. وجود یک شرکت بزرگ و قوی در حد و اندازه ایران خودرو و سایپا باعث میشود که رقابت در زمینه تولید خودرو صورت گیرد. البته حرکت در مسیر قطب سوم باید در شرایطی باشد که مجدداً در چاهی نیفتیم که خودروسازان افتادند. در حال حاضر شرکتهای خودرویی تنها مونتاژ کار هستند. قطب سوم باید با رویکرد جدید ایجاد شود. ما مشکل تولیدکننده خودرو و تیراژ نداریم. بر این اساس پیشنهاد دادم که با شرکتهای بزرگ خودرویی که با خودروسازان بزرگ جهان در زمینه طراحی کار میکنند، همکاری کنیم. در چنین شرایطی خودرو با لوگوی ایران به تولید میرسد. این کاری است که کره جنوبی انجام داد. کره برای آنکه خودروساز واقعی شود در بخش طراحی و مهندسی با شرکتهای خودرویی همکاری کرد و اکنون یکی از خودروسازان مطرح دنیا شده است. ساختار فعلی ایران را خودروساز نمیکند و البته دردی از دردهای ما هم دوا نمیشود. ایران نیازمند همکاری با مجموعههای بزرگ در خصوص طراحی، موتور، گیربکس و. . . است.
در زمینه طراحی خودرو هیچکدام از شرکتهای خودروسازی داخلی ورود نکردند؟
آن سالی که سایپا بودم پروژه اس پی 100 را با همکاری شرکتهای مهندسی خودرویی از چین، آلمان و کره شروع کردیم. قرار بود در مدت یکسال محصولات آن وارد بازار شود اما با تغییرات مدیریتی سال 97 اولین محصول مشترک که با این شیوه طراحی شده است وارد بازار میشود. این خودروها در پلت فرم تیبا و ساینا است و قابل ارتقا از کلاس سی به بی است. این اتفاق زمان بر است اما نتیجهای که میدهد خودروساز شدن ایران است. ما باید حضور خودروسازان خارجی در ایران را محدود کنیم. نمی گویم همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا خوب نیست اما حدود باید داشته باشد نه اینکه مرتب به آنها امتیاز بدهیم و برای خودکفایی در ساخت داخل از آنها درخواست داشته باشیم و این نشان میدهد که خودروسازان ایرانی وابسته به آنها هستند. شرکتهای خودرویی که به ایران میآیند برای کمک به صنعت خودروی ایران و صادرات نیست، بلکه چشم به بازار ما بستند.
شروطی که در زمینه تولید (داخلیسازی خودروها تا 85 درصد)و صادرات (صادرات از 30 درصد محصولات مشترک)در قراردادها آمده اجرایی نمیشود؟
خیر به هیچ عنوان اجرایی نمیشود. وقتی هیچ پایشی صورت نمیگیرد رنو و پژو هم الزامی به اجرایی کردن این موضوع برای خود نمیبینند. در سایر کشورها چنین نیست. زمانیکه قراردادی امضا میشود مرتب مورد رصد قرار میگیرد تا تعهدات اجرایی شود. اگر به هر دلیلی آن تعهد به مرحله اجرا نرسد جلوی آن گرفته میشود. اما در ایران این موضوع رها شده است و هیچ کس کاری ندارد. حتی اگر وزارت صنعت هم بخواهد نمیتواند جلوی آن قرارداد را بگیرد. حتی جلوی شمارهگذاری آن خودرو هم گرفته نمیشود. لذا همین باعث میشود شرکتهای خارجی به شرط و شروطی که از آنها گرفته میشود پایبند نباشند چرا که میدانند هیچ اتفاقی که بر علیه آنها باشد رخ نمیدهد. لذا معتقدم حداقل در قراردادهای جدید باید این مسأله مورد توجه قرار گیرد و شرکت خودروساز به شریک خود اجازه فاصله گرفتن از قراردادها را ندهد.
با این تفاسیر ما نمیتوانیم خودمان را خودروساز معرفی کنیم؟
خیر ما خودروساز نیستیم. درست کردن بدنه خودرو، ایجاد خط رنگ و خطوط مونتاژ به منزله خودروساز بودن ایران نیست. ما حتی نمیتوانیم خودروهایی را که تولید میکنیم، صادر کنیم. اجازه صادرات هم نداریم. اگر خودرو ساخت داخل باشد میتوان در زمینه صادرات و سایر بخشهای آن برنامهریزی کنیم ولی اکنون صادرات ما لنگ میزند.
قرار بود قطب سوم خودروسازی در منطقه آزاد چابهار ایجاد شود. حتی عنوان شد با برخی از شرکتهای خارجی تفاهمهای اولیه صورت گرفته است. اما با گذشت زمان چنین اتفاقی رخ نداد و قطب سوم در حد حرف ماند. اخیراً نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت موضوع قطب سوم خودروسازی را مطرح کرده و از اتاق بازرگانی ایران خواسته است که با سرمایههایی که آنها دارند خودروسازی به عنوان رقبای ایران خودرو و سایپا شکل بگیرد. حال سؤال این است به اعتقاد شما شکل گیری چنین سایت خودروسازی میسر هست و خودروسازان میگذارند چنین امری شکل بگیرد؟
قرار بود با حضور رنو در ایران، قطب سوم خودروسازی شکل بگیرد. بر این اساس اگر رنو بتواند سایت مستقل خودروسازی داشته باشد عملاً قطب سوم خودروسازی در ایران شکل گرفته است. وجود یک شرکت بزرگ و قوی در حد و اندازه ایران خودرو و سایپا باعث میشود که رقابت در زمینه تولید خودرو صورت گیرد. البته حرکت در مسیر قطب سوم باید در شرایطی باشد که مجدداً در چاهی نیفتیم که خودروسازان افتادند. در حال حاضر شرکتهای خودرویی تنها مونتاژ کار هستند. قطب سوم باید با رویکرد جدید ایجاد شود. ما مشکل تولیدکننده خودرو و تیراژ نداریم. بر این اساس پیشنهاد دادم که با شرکتهای بزرگ خودرویی که با خودروسازان بزرگ جهان در زمینه طراحی کار میکنند، همکاری کنیم. در چنین شرایطی خودرو با لوگوی ایران به تولید میرسد. این کاری است که کره جنوبی انجام داد. کره برای آنکه خودروساز واقعی شود در بخش طراحی و مهندسی با شرکتهای خودرویی همکاری کرد و اکنون یکی از خودروسازان مطرح دنیا شده است. ساختار فعلی ایران را خودروساز نمیکند و البته دردی از دردهای ما هم دوا نمیشود. ایران نیازمند همکاری با مجموعههای بزرگ در خصوص طراحی، موتور، گیربکس و. . . است.
در زمینه طراحی خودرو هیچکدام از شرکتهای خودروسازی داخلی ورود نکردند؟
آن سالی که سایپا بودم پروژه اس پی 100 را با همکاری شرکتهای مهندسی خودرویی از چین، آلمان و کره شروع کردیم. قرار بود در مدت یکسال محصولات آن وارد بازار شود اما با تغییرات مدیریتی سال 97 اولین محصول مشترک که با این شیوه طراحی شده است وارد بازار میشود. این خودروها در پلت فرم تیبا و ساینا است و قابل ارتقا از کلاس سی به بی است. این اتفاق زمان بر است اما نتیجهای که میدهد خودروساز شدن ایران است. ما باید حضور خودروسازان خارجی در ایران را محدود کنیم. نمی گویم همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا خوب نیست اما حدود باید داشته باشد نه اینکه مرتب به آنها امتیاز بدهیم و برای خودکفایی در ساخت داخل از آنها درخواست داشته باشیم و این نشان میدهد که خودروسازان ایرانی وابسته به آنها هستند. شرکتهای خودرویی که به ایران میآیند برای کمک به صنعت خودروی ایران و صادرات نیست، بلکه چشم به بازار ما بستند.
شروطی که در زمینه تولید (داخلیسازی خودروها تا 85 درصد)و صادرات (صادرات از 30 درصد محصولات مشترک)در قراردادها آمده اجرایی نمیشود؟
خیر به هیچ عنوان اجرایی نمیشود. وقتی هیچ پایشی صورت نمیگیرد رنو و پژو هم الزامی به اجرایی کردن این موضوع برای خود نمیبینند. در سایر کشورها چنین نیست. زمانیکه قراردادی امضا میشود مرتب مورد رصد قرار میگیرد تا تعهدات اجرایی شود. اگر به هر دلیلی آن تعهد به مرحله اجرا نرسد جلوی آن گرفته میشود. اما در ایران این موضوع رها شده است و هیچ کس کاری ندارد. حتی اگر وزارت صنعت هم بخواهد نمیتواند جلوی آن قرارداد را بگیرد. حتی جلوی شمارهگذاری آن خودرو هم گرفته نمیشود. لذا همین باعث میشود شرکتهای خارجی به شرط و شروطی که از آنها گرفته میشود پایبند نباشند چرا که میدانند هیچ اتفاقی که بر علیه آنها باشد رخ نمیدهد. لذا معتقدم حداقل در قراردادهای جدید باید این مسأله مورد توجه قرار گیرد و شرکت خودروساز به شریک خود اجازه فاصله گرفتن از قراردادها را ندهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور