کد خبر:
۶۵۹۴۶ ۰۹:۴۲
۱۳۹۶/۰۷/۱۹
گفتوگوی اجتماعی و تصادفات رانندگی
پدال نیوز- علی ربیعی، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در مطلبی به چرایی بروز تصادفات جادهای در کشورمان پرداخته و برخی از عوامل آن از جمله فقدان آموزش، عدم فرهنگ سازی مناسب در رانندگی، بیتوجهی به صلاحیت و مهارت راننده و مسائلی از این دست را به عنوان فاکتورهای اصلی در تصادفات مورد بررسی قرار داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، ربیعی در این مطلب مینویسد: "هفته نیروی انتظامی و شرکت در همایشی که با موضوع یادبود قربانیان سوانح رانندگی برگزار شده بود، بهانهای شد تا مسائل مربوط به تصادف را بررسی کنم.
تصادفات رانندگی یکی از مهمترین عوامل مرگومیر در کشورهای درحال توسعه و نخستین علت مرگ در سنین زیر ٤� سال است که علاوه بر از دسترفتن جان انسانهای سالم، باعث تحمیل هزینههای روانی، مالی، اقتصادی و اجتماعی به خانوادهها و جامعه میشود. کاهش تصادفات رانندگی، نیازمند نگاه سیستمی و سیاستگذاری جامع است. موضوع تصادف از چند منظر قابل بررسی است که هرکدام میتواند در سند سیاستی کاهش تصادف موثر باشد.
نخست، بحث کیفیت رانندگی است. در کشور ما، عامل انسانی مهمترین عامل تصادفات است که از عوامل موثر در خطای انسانی، کیفیت رانندگی و صلاحیت راننده است. جامعه ایران از بیکیفیتی در رنج است و این امر را در خیلی از امور میبینیم. تنها مهارت نیست که سبب کیفیت در انجام امور میشود، بلکه شور و اشتیاق برای انجام کار نیز لازم است. ما با آرایشگر، مکانیک و... و حتی استاد بیانگیزه و کممهارت مواجه میشویم، اما در رانندگی چون با جان انسانها سروکار داریم، نمیتوان بیکیفیتی را نادیده گرفت. مسأله بیکیفیتی، مسأله کلی و رنج جامعه ماست. در مواردی چون خلبان هواپیما، با یادگیری از تجارب جهانی، سختگیری لازم به عمل میآید، اما درخصوص رانندگی چنین نیست. هرچند یک اتوبوس هم گاهی به اندازه یک هواپیما سرنشین دارد و باید کیفیت رانندگی مورد نظر قرار گیرد.
رانندگی یک مفهوم مستقل جدای از سایر نقشهای فرد در جامعه مانند کارمند، پدر یا مادر است. یک پدر یا مادر که خانوادهاش را برای تفریح میبرد، جدای از نقش پدری یا مادری، در آن لحظه یک راننده است که باید دارای یکسری خصوصیات ویژه باشد. کسانی که جمعی را به اردو میبرند، باید صلاحیت یک راننده را دارا باشند. مهارت، اخلاق و فرهنگ در رانندگی دخیل است. صلاحیت رانندگی باید بیش از آنچه که درحال حاضر است، باشد و بستر پذیرش جامعه در این خصوص فراهم شود که به سختگیری تعبیر نشود.
اما آنچه ما را در این زمینه دچار نقصان میکند، بحث پنجره شکسته و ساختار نامناسب مجموعه فناوری علایم جادهای است که راننده را دچار بینظمی میکند. فناوری حملونقل نیاز به بررسی بیشتر دارد و باید شرایطی ایجاد شود تا بینظمی در فناوری حملونقل کاهش یابد. آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی باید از سنین کودکی و نوجوانی مدنظر قرار گیرد. درحال حاضر گرفتن گواهینامه رانندگی، امری فراگیرشده است، بنابراین کسی که در 18سالگی میخواهد گواهینامه بگیرد، باید از چند سال قبل تحت آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی قرار گیرد تا مهارتها و صلاحیت لازم را به دست آورد.
از سوی دیگر، آثار جامعهشناختی تصادف قابل توجه است. ما پیامدهای بسیاری از موضوعات را مورد بررسی قرار میدهیم اما از پیامد تصادفات غافل هستیم. درحالی که ٧٧درصد از مردان و ٢٣درصد از زنان در تصادفات صدمه میبینند. همچنین میانگین سنی رانندگان در تصادفات ٣٨سال است. سرپرست خانوار شدن بخشی از زنان، حاصل تصادفات جادهای است. 43درصد از ٢١٤٤٦ نفر معلول ضایعه نخاعی تحتپوشش بهزیستی در اثر حوادث ترافیکی سلامت خود را از دست دادهاند. هزینه و پیامدهایی که یک زن سرپرست خانوار، یک کودک یتیم، یک فرد دچار ضایعه نخاعی در طول سالهای آتی عمرش و در نهایت جامعه متحمل میشود، قابل تأمل است.
تولید دانش اجتماعی درخصوص رانندگی چندان چشمگیر نیست. پیشنهاد میکنم در طرحی از جامعهشناسان بخواهیم 50 هزار مورد تصادف جادهای را بررسی کنند تا بدانیم آیا رابطه معناداری بین سن، جنس، نوع شغل، ساعات شغل، میزان ریسکپذیری فرد و... در تصادفات به وقوع پیوسته وجود دارد؟ چه نوع خستگی بیشتر منجر به تصادف میشود؟ ما برای سیاستگذاریهای جامعتر، نیاز به تحلیل اجتماعی رفتار رانندگان و کیفیت رانندگی داریم.
یکی دیگر از بحثهای مهم و اثرگذار، مسأله بیمه است. ما تنها بدنه خودرو را بیمه میکنیم، اما لازم است که درخصوص خطرپذیری فرد راننده و حق بیمهاش تصمیم بگیریم. در تمدید گواهینامههای رانندگی نیز باید رانندگیهای پرریسک مدنظر قرار گیرد. من معتقدم؛ باید رابطه معناداری بین رانندگی پرریسک و بیمه برقرار شود و باید سختگیری بیشتری برای رانندگان پرریسک داشته باشیم، البته ما این موضوع را شورایعالی بیمه در دولت نیز مطرح کردهایم.
ما نیازمند راهاندازی گفتوگوی اجتماعی پیرامون تصادفات هستیم. لازم است شعار پویش ملی «به احترام آنهایی که دوستم دارند و دوستشان دارم، با احتیاط رانندگی میکنم.» را تبدیل به یک گفتمان کنیم و بتوانیم در یک همافزایی ملی، با نگاهی بر عواقب دشوار تصادف و تبعات متعدد روحی، اقتصادی و اجتماعی آن شاهد کاهش تصادفات رانندگی باشیم."
تصادفات رانندگی یکی از مهمترین عوامل مرگومیر در کشورهای درحال توسعه و نخستین علت مرگ در سنین زیر ٤� سال است که علاوه بر از دسترفتن جان انسانهای سالم، باعث تحمیل هزینههای روانی، مالی، اقتصادی و اجتماعی به خانوادهها و جامعه میشود. کاهش تصادفات رانندگی، نیازمند نگاه سیستمی و سیاستگذاری جامع است. موضوع تصادف از چند منظر قابل بررسی است که هرکدام میتواند در سند سیاستی کاهش تصادف موثر باشد.
نخست، بحث کیفیت رانندگی است. در کشور ما، عامل انسانی مهمترین عامل تصادفات است که از عوامل موثر در خطای انسانی، کیفیت رانندگی و صلاحیت راننده است. جامعه ایران از بیکیفیتی در رنج است و این امر را در خیلی از امور میبینیم. تنها مهارت نیست که سبب کیفیت در انجام امور میشود، بلکه شور و اشتیاق برای انجام کار نیز لازم است. ما با آرایشگر، مکانیک و... و حتی استاد بیانگیزه و کممهارت مواجه میشویم، اما در رانندگی چون با جان انسانها سروکار داریم، نمیتوان بیکیفیتی را نادیده گرفت. مسأله بیکیفیتی، مسأله کلی و رنج جامعه ماست. در مواردی چون خلبان هواپیما، با یادگیری از تجارب جهانی، سختگیری لازم به عمل میآید، اما درخصوص رانندگی چنین نیست. هرچند یک اتوبوس هم گاهی به اندازه یک هواپیما سرنشین دارد و باید کیفیت رانندگی مورد نظر قرار گیرد.
رانندگی یک مفهوم مستقل جدای از سایر نقشهای فرد در جامعه مانند کارمند، پدر یا مادر است. یک پدر یا مادر که خانوادهاش را برای تفریح میبرد، جدای از نقش پدری یا مادری، در آن لحظه یک راننده است که باید دارای یکسری خصوصیات ویژه باشد. کسانی که جمعی را به اردو میبرند، باید صلاحیت یک راننده را دارا باشند. مهارت، اخلاق و فرهنگ در رانندگی دخیل است. صلاحیت رانندگی باید بیش از آنچه که درحال حاضر است، باشد و بستر پذیرش جامعه در این خصوص فراهم شود که به سختگیری تعبیر نشود.
اما آنچه ما را در این زمینه دچار نقصان میکند، بحث پنجره شکسته و ساختار نامناسب مجموعه فناوری علایم جادهای است که راننده را دچار بینظمی میکند. فناوری حملونقل نیاز به بررسی بیشتر دارد و باید شرایطی ایجاد شود تا بینظمی در فناوری حملونقل کاهش یابد. آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی باید از سنین کودکی و نوجوانی مدنظر قرار گیرد. درحال حاضر گرفتن گواهینامه رانندگی، امری فراگیرشده است، بنابراین کسی که در 18سالگی میخواهد گواهینامه بگیرد، باید از چند سال قبل تحت آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی قرار گیرد تا مهارتها و صلاحیت لازم را به دست آورد.
از سوی دیگر، آثار جامعهشناختی تصادف قابل توجه است. ما پیامدهای بسیاری از موضوعات را مورد بررسی قرار میدهیم اما از پیامد تصادفات غافل هستیم. درحالی که ٧٧درصد از مردان و ٢٣درصد از زنان در تصادفات صدمه میبینند. همچنین میانگین سنی رانندگان در تصادفات ٣٨سال است. سرپرست خانوار شدن بخشی از زنان، حاصل تصادفات جادهای است. 43درصد از ٢١٤٤٦ نفر معلول ضایعه نخاعی تحتپوشش بهزیستی در اثر حوادث ترافیکی سلامت خود را از دست دادهاند. هزینه و پیامدهایی که یک زن سرپرست خانوار، یک کودک یتیم، یک فرد دچار ضایعه نخاعی در طول سالهای آتی عمرش و در نهایت جامعه متحمل میشود، قابل تأمل است.
تولید دانش اجتماعی درخصوص رانندگی چندان چشمگیر نیست. پیشنهاد میکنم در طرحی از جامعهشناسان بخواهیم 50 هزار مورد تصادف جادهای را بررسی کنند تا بدانیم آیا رابطه معناداری بین سن، جنس، نوع شغل، ساعات شغل، میزان ریسکپذیری فرد و... در تصادفات به وقوع پیوسته وجود دارد؟ چه نوع خستگی بیشتر منجر به تصادف میشود؟ ما برای سیاستگذاریهای جامعتر، نیاز به تحلیل اجتماعی رفتار رانندگان و کیفیت رانندگی داریم.
یکی دیگر از بحثهای مهم و اثرگذار، مسأله بیمه است. ما تنها بدنه خودرو را بیمه میکنیم، اما لازم است که درخصوص خطرپذیری فرد راننده و حق بیمهاش تصمیم بگیریم. در تمدید گواهینامههای رانندگی نیز باید رانندگیهای پرریسک مدنظر قرار گیرد. من معتقدم؛ باید رابطه معناداری بین رانندگی پرریسک و بیمه برقرار شود و باید سختگیری بیشتری برای رانندگان پرریسک داشته باشیم، البته ما این موضوع را شورایعالی بیمه در دولت نیز مطرح کردهایم.
ما نیازمند راهاندازی گفتوگوی اجتماعی پیرامون تصادفات هستیم. لازم است شعار پویش ملی «به احترام آنهایی که دوستم دارند و دوستشان دارم، با احتیاط رانندگی میکنم.» را تبدیل به یک گفتمان کنیم و بتوانیم در یک همافزایی ملی، با نگاهی بر عواقب دشوار تصادف و تبعات متعدد روحی، اقتصادی و اجتماعی آن شاهد کاهش تصادفات رانندگی باشیم."
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان