کد خبر:
۶۴۴۱۲ ۰۹:۴۵
۱۳۹۶/۰۶/۲۸
سوگواری خودروسازان در خداحافظی از پلتفرمهای قدیمی
پدال نیوز: استانداردهای تولید خودرو از سال گذشته ارتقا یافت و این موضوع عاملی شد تا سال 97 آخرین سال تولید برخی خودروها باشد، اما نکته قابلتوجه آن است که جایگزینی برای خودروهای خسته قدیمی وجود ندارد و برخی کارشناسان دلیل این امر را قرار نداشتن خودروسازان ایرانی در زنجیره تأمین خودروسازان جهانی میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، از سال گذشته وزارت صنعت، معدن و تجارت بر آن شد تا استانداردهای تولید خودرو را ارتقا دهد که در نهایت استانداردهای 83 گانه تولید خودرو نهایی شد و قرار بر آن است تا از دی ماه سال 1397 تمام موارد این استاندارد 83 گانه رعایت شود.
با رعایت این استانداردها تعداد بسیاری از خودروهای فعلی تولید و مونتاژ داخلی باید از خظ تولید خداحافظی کنند و این در حالی است که اولین خداحافظی یار خودروسازان به نام پراید 20 میلیون تومانی به ثبت رسیده است.
خداحافظی پراید به این سادگیها نبود و فارغ از آنکه برخی از بخشهای مرتبط تولیدی با پراید از این خداحافظی ناراضی بودند، مسئولان امر و متقاضیان این خودرو نگران آن بودند که چه خودرویی به عنوان جایگزین پراید معرفی میشود، زیرا پراید در نوع خود با امکانات نسبی و قیمت 20 میلیون تومان یک استثنا بود.
حال با توجه به آنکه پرونده پراید بسته شده است پرونده خداحافظی تندر 90 و دیگر خودروهایی که با استانداردهای 83 گانه فاصله دارند باز شده و دل نگرانی گذشته مبنی بر اینکه چه خودرویی جایگزین شود بار دیگر بر سر زبانها افتاده است.
حال جای سؤال دارد که چرا بعد از سالها صنعت خودروسازی ایران برای معرفی خودروهای جایگزین، توانی ندارد و دست و پای آن در اینگونه مسائل به شدت میلرزد.
در این رابطه حسن کریمی سنجری-کارشناس صنعت خودروسازی کشور، اظهار میکند: دولت و صنعت خودروسازی درزمینهٔ تولید خودرو وظایف متفاوتی دارند که در رابطه با وظایف دولت میتوان به ارتقا کیفیت و بهروزرسانی محصولات خودرویی اشاره کرد.
او تصریح میکند: دولت با تنگتر کردن شرایط استاندارد، شرکتهای تولیدی را به سمت کیفی سازی و ارتقا کیفیت خودرو سوق میدهد، اما باید تأکید شود که برنامهریزیهای دولتی آنچنان از پیش تعیینشده و با استراتژی مشخص نیست.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، تأکید میکند: خودروسازیها نیز وظیفهدارند تا خودروهای تولیدی خود را با استانداردهای کیفیت و آلایندگی مطابقت دهند، اما خودروسازان داخلی بهواسطه نداشتن فرآیند کامل خودروساز شدن، نداشتن شریک تجاری پایدار و ارتباطات بینالمللی قابلتوجه، هیچگاه یک پلتفرم مناسب و کارا با توجه به شرایط زمانی در شرکتهای خودروسازی ایرانی وجود ندارد.
او میافزاید: در ایران تنها برای جایگزینی پلتفرمهای قدیمی، پلتفرم جدید خریداری میشود و حتی بعد از منقضی شدن، تا زمانی که بازار و استانداردها اجازه دهند، سالها از پلتفرم استفاده میشود.
کریمی سنجری یادآور میشود: با توجه به شرایط اقتصادی کشور، نرخ ارز، افزایش هزینههای تولید و ارتقا شرایط کیفی و استاندارد تولید خودروهای روز جهان خرید و جایگزینی پلتفرمهای جدید همواره با مشکلات همسانسازی قیمت وجود دارد و این گفته به آن معنی است که پلتفرم جایگزین پراید هم قیمت پراید نخواهد بود.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور تصریح میکند: با توجه به شرایط بیانشده همواره به دنبال آن هستیم تا خودرو قدیمی از خط تولید خارج نشود و با ارتقا استانداردها، خودرو و پلتفرم بروی خط تولید بماند.
با این تفاسیر به نظر میرسد جایگزینهای خودروهای قدیمی قیمتی یکسانی با این خودروهای قدیمی نداشته باشند و از سوی دیگر راه تکراری گذشته تکرار خواهد شد، زیرا هیچگاه فکر اساسی برای جایگزینی خودروهای جدید بهجای خودروهای قدیمی در ایران نشده است.
منبع:خودروکار
با رعایت این استانداردها تعداد بسیاری از خودروهای فعلی تولید و مونتاژ داخلی باید از خظ تولید خداحافظی کنند و این در حالی است که اولین خداحافظی یار خودروسازان به نام پراید 20 میلیون تومانی به ثبت رسیده است.
خداحافظی پراید به این سادگیها نبود و فارغ از آنکه برخی از بخشهای مرتبط تولیدی با پراید از این خداحافظی ناراضی بودند، مسئولان امر و متقاضیان این خودرو نگران آن بودند که چه خودرویی به عنوان جایگزین پراید معرفی میشود، زیرا پراید در نوع خود با امکانات نسبی و قیمت 20 میلیون تومان یک استثنا بود.
حال با توجه به آنکه پرونده پراید بسته شده است پرونده خداحافظی تندر 90 و دیگر خودروهایی که با استانداردهای 83 گانه فاصله دارند باز شده و دل نگرانی گذشته مبنی بر اینکه چه خودرویی جایگزین شود بار دیگر بر سر زبانها افتاده است.
حال جای سؤال دارد که چرا بعد از سالها صنعت خودروسازی ایران برای معرفی خودروهای جایگزین، توانی ندارد و دست و پای آن در اینگونه مسائل به شدت میلرزد.
در این رابطه حسن کریمی سنجری-کارشناس صنعت خودروسازی کشور، اظهار میکند: دولت و صنعت خودروسازی درزمینهٔ تولید خودرو وظایف متفاوتی دارند که در رابطه با وظایف دولت میتوان به ارتقا کیفیت و بهروزرسانی محصولات خودرویی اشاره کرد.
او تصریح میکند: دولت با تنگتر کردن شرایط استاندارد، شرکتهای تولیدی را به سمت کیفی سازی و ارتقا کیفیت خودرو سوق میدهد، اما باید تأکید شود که برنامهریزیهای دولتی آنچنان از پیش تعیینشده و با استراتژی مشخص نیست.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، تأکید میکند: خودروسازیها نیز وظیفهدارند تا خودروهای تولیدی خود را با استانداردهای کیفیت و آلایندگی مطابقت دهند، اما خودروسازان داخلی بهواسطه نداشتن فرآیند کامل خودروساز شدن، نداشتن شریک تجاری پایدار و ارتباطات بینالمللی قابلتوجه، هیچگاه یک پلتفرم مناسب و کارا با توجه به شرایط زمانی در شرکتهای خودروسازی ایرانی وجود ندارد.
او میافزاید: در ایران تنها برای جایگزینی پلتفرمهای قدیمی، پلتفرم جدید خریداری میشود و حتی بعد از منقضی شدن، تا زمانی که بازار و استانداردها اجازه دهند، سالها از پلتفرم استفاده میشود.
کریمی سنجری یادآور میشود: با توجه به شرایط اقتصادی کشور، نرخ ارز، افزایش هزینههای تولید و ارتقا شرایط کیفی و استاندارد تولید خودروهای روز جهان خرید و جایگزینی پلتفرمهای جدید همواره با مشکلات همسانسازی قیمت وجود دارد و این گفته به آن معنی است که پلتفرم جایگزین پراید هم قیمت پراید نخواهد بود.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور تصریح میکند: با توجه به شرایط بیانشده همواره به دنبال آن هستیم تا خودرو قدیمی از خط تولید خارج نشود و با ارتقا استانداردها، خودرو و پلتفرم بروی خط تولید بماند.
با این تفاسیر به نظر میرسد جایگزینهای خودروهای قدیمی قیمتی یکسانی با این خودروهای قدیمی نداشته باشند و از سوی دیگر راه تکراری گذشته تکرار خواهد شد، زیرا هیچگاه فکر اساسی برای جایگزینی خودروهای جدید بهجای خودروهای قدیمی در ایران نشده است.
منبع:خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان