کد خبر:
۶۴۴۱۲ ۰۹:۴۵
۱۳۹۶/۰۶/۲۸
سوگواری خودروسازان در خداحافظی از پلتفرمهای قدیمی
پدال نیوز: استانداردهای تولید خودرو از سال گذشته ارتقا یافت و این موضوع عاملی شد تا سال 97 آخرین سال تولید برخی خودروها باشد، اما نکته قابلتوجه آن است که جایگزینی برای خودروهای خسته قدیمی وجود ندارد و برخی کارشناسان دلیل این امر را قرار نداشتن خودروسازان ایرانی در زنجیره تأمین خودروسازان جهانی میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، از سال گذشته وزارت صنعت، معدن و تجارت بر آن شد تا استانداردهای تولید خودرو را ارتقا دهد که در نهایت استانداردهای 83 گانه تولید خودرو نهایی شد و قرار بر آن است تا از دی ماه سال 1397 تمام موارد این استاندارد 83 گانه رعایت شود.
با رعایت این استانداردها تعداد بسیاری از خودروهای فعلی تولید و مونتاژ داخلی باید از خظ تولید خداحافظی کنند و این در حالی است که اولین خداحافظی یار خودروسازان به نام پراید 20 میلیون تومانی به ثبت رسیده است.
خداحافظی پراید به این سادگیها نبود و فارغ از آنکه برخی از بخشهای مرتبط تولیدی با پراید از این خداحافظی ناراضی بودند، مسئولان امر و متقاضیان این خودرو نگران آن بودند که چه خودرویی به عنوان جایگزین پراید معرفی میشود، زیرا پراید در نوع خود با امکانات نسبی و قیمت 20 میلیون تومان یک استثنا بود.
حال با توجه به آنکه پرونده پراید بسته شده است پرونده خداحافظی تندر 90 و دیگر خودروهایی که با استانداردهای 83 گانه فاصله دارند باز شده و دل نگرانی گذشته مبنی بر اینکه چه خودرویی جایگزین شود بار دیگر بر سر زبانها افتاده است.
حال جای سؤال دارد که چرا بعد از سالها صنعت خودروسازی ایران برای معرفی خودروهای جایگزین، توانی ندارد و دست و پای آن در اینگونه مسائل به شدت میلرزد.
در این رابطه حسن کریمی سنجری-کارشناس صنعت خودروسازی کشور، اظهار میکند: دولت و صنعت خودروسازی درزمینهٔ تولید خودرو وظایف متفاوتی دارند که در رابطه با وظایف دولت میتوان به ارتقا کیفیت و بهروزرسانی محصولات خودرویی اشاره کرد.
او تصریح میکند: دولت با تنگتر کردن شرایط استاندارد، شرکتهای تولیدی را به سمت کیفی سازی و ارتقا کیفیت خودرو سوق میدهد، اما باید تأکید شود که برنامهریزیهای دولتی آنچنان از پیش تعیینشده و با استراتژی مشخص نیست.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، تأکید میکند: خودروسازیها نیز وظیفهدارند تا خودروهای تولیدی خود را با استانداردهای کیفیت و آلایندگی مطابقت دهند، اما خودروسازان داخلی بهواسطه نداشتن فرآیند کامل خودروساز شدن، نداشتن شریک تجاری پایدار و ارتباطات بینالمللی قابلتوجه، هیچگاه یک پلتفرم مناسب و کارا با توجه به شرایط زمانی در شرکتهای خودروسازی ایرانی وجود ندارد.
او میافزاید: در ایران تنها برای جایگزینی پلتفرمهای قدیمی، پلتفرم جدید خریداری میشود و حتی بعد از منقضی شدن، تا زمانی که بازار و استانداردها اجازه دهند، سالها از پلتفرم استفاده میشود.
کریمی سنجری یادآور میشود: با توجه به شرایط اقتصادی کشور، نرخ ارز، افزایش هزینههای تولید و ارتقا شرایط کیفی و استاندارد تولید خودروهای روز جهان خرید و جایگزینی پلتفرمهای جدید همواره با مشکلات همسانسازی قیمت وجود دارد و این گفته به آن معنی است که پلتفرم جایگزین پراید هم قیمت پراید نخواهد بود.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور تصریح میکند: با توجه به شرایط بیانشده همواره به دنبال آن هستیم تا خودرو قدیمی از خط تولید خارج نشود و با ارتقا استانداردها، خودرو و پلتفرم بروی خط تولید بماند.
با این تفاسیر به نظر میرسد جایگزینهای خودروهای قدیمی قیمتی یکسانی با این خودروهای قدیمی نداشته باشند و از سوی دیگر راه تکراری گذشته تکرار خواهد شد، زیرا هیچگاه فکر اساسی برای جایگزینی خودروهای جدید بهجای خودروهای قدیمی در ایران نشده است.
منبع:خودروکار
با رعایت این استانداردها تعداد بسیاری از خودروهای فعلی تولید و مونتاژ داخلی باید از خظ تولید خداحافظی کنند و این در حالی است که اولین خداحافظی یار خودروسازان به نام پراید 20 میلیون تومانی به ثبت رسیده است.
خداحافظی پراید به این سادگیها نبود و فارغ از آنکه برخی از بخشهای مرتبط تولیدی با پراید از این خداحافظی ناراضی بودند، مسئولان امر و متقاضیان این خودرو نگران آن بودند که چه خودرویی به عنوان جایگزین پراید معرفی میشود، زیرا پراید در نوع خود با امکانات نسبی و قیمت 20 میلیون تومان یک استثنا بود.
حال با توجه به آنکه پرونده پراید بسته شده است پرونده خداحافظی تندر 90 و دیگر خودروهایی که با استانداردهای 83 گانه فاصله دارند باز شده و دل نگرانی گذشته مبنی بر اینکه چه خودرویی جایگزین شود بار دیگر بر سر زبانها افتاده است.
حال جای سؤال دارد که چرا بعد از سالها صنعت خودروسازی ایران برای معرفی خودروهای جایگزین، توانی ندارد و دست و پای آن در اینگونه مسائل به شدت میلرزد.
در این رابطه حسن کریمی سنجری-کارشناس صنعت خودروسازی کشور، اظهار میکند: دولت و صنعت خودروسازی درزمینهٔ تولید خودرو وظایف متفاوتی دارند که در رابطه با وظایف دولت میتوان به ارتقا کیفیت و بهروزرسانی محصولات خودرویی اشاره کرد.
او تصریح میکند: دولت با تنگتر کردن شرایط استاندارد، شرکتهای تولیدی را به سمت کیفی سازی و ارتقا کیفیت خودرو سوق میدهد، اما باید تأکید شود که برنامهریزیهای دولتی آنچنان از پیش تعیینشده و با استراتژی مشخص نیست.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، تأکید میکند: خودروسازیها نیز وظیفهدارند تا خودروهای تولیدی خود را با استانداردهای کیفیت و آلایندگی مطابقت دهند، اما خودروسازان داخلی بهواسطه نداشتن فرآیند کامل خودروساز شدن، نداشتن شریک تجاری پایدار و ارتباطات بینالمللی قابلتوجه، هیچگاه یک پلتفرم مناسب و کارا با توجه به شرایط زمانی در شرکتهای خودروسازی ایرانی وجود ندارد.
او میافزاید: در ایران تنها برای جایگزینی پلتفرمهای قدیمی، پلتفرم جدید خریداری میشود و حتی بعد از منقضی شدن، تا زمانی که بازار و استانداردها اجازه دهند، سالها از پلتفرم استفاده میشود.
کریمی سنجری یادآور میشود: با توجه به شرایط اقتصادی کشور، نرخ ارز، افزایش هزینههای تولید و ارتقا شرایط کیفی و استاندارد تولید خودروهای روز جهان خرید و جایگزینی پلتفرمهای جدید همواره با مشکلات همسانسازی قیمت وجود دارد و این گفته به آن معنی است که پلتفرم جایگزین پراید هم قیمت پراید نخواهد بود.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور تصریح میکند: با توجه به شرایط بیانشده همواره به دنبال آن هستیم تا خودرو قدیمی از خط تولید خارج نشود و با ارتقا استانداردها، خودرو و پلتفرم بروی خط تولید بماند.
با این تفاسیر به نظر میرسد جایگزینهای خودروهای قدیمی قیمتی یکسانی با این خودروهای قدیمی نداشته باشند و از سوی دیگر راه تکراری گذشته تکرار خواهد شد، زیرا هیچگاه فکر اساسی برای جایگزینی خودروهای جدید بهجای خودروهای قدیمی در ایران نشده است.
منبع:خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش فولکس واگن ID.UNYX و ERES HM 5 +اعلام شد تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان دو راهی خودروسازان چینی افت فروش مرسدس بنز در چین شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا تب رانت در بازار خودرو رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد شرایط فروش فولکس واگن ID.UNYX و ERES HM 5 +اعلام شد