کد خبر:
۶۱۹۷۹ ۱۴:۴۱
۱۳۹۶/۰۵/۲۵
تنها دلیل استقبال مشتری از قطعات چینی چیست؟ / کاهش قیمت قطعات داخلی با حذف واسطهها
پدال نیوز: وقتی قطعه در بازار کم میشود، طی روندی توسط واسطهها این قطعات به بازار راه پیدا میکنند که آنجا تا ۳۰۰ هزار تومان هم فروخته میشوند. در حالی که نهایتا با قیمت ۱۱۰هزار تومان توسط تامینکننده به خودروساز فروخته شده بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بخش قابلتوجهی از بازار لوازم یدکی خودروی کشور به قطعات قاچاق و وارداتی که معمولا چینی هستند، اختصاص یافته است.
اگرچه کیفیت نامناسب این قطعات جای بحث باقی نمیگذارد اما مهمترین عاملی که باعث میشود مصرفکننده این قطعات را برای خرید انتخاب کند، پایین بودن قیمت آنها نسبت به نمونههای مشابه تولید داخل است. در این رابطه برخی کارشناسان معتقدند بالا بودن قیمت قطعات ایرانی، غیر از کیفیت خوب آنها نسبت به قطعات چینی و قاچاق، به دلیل گران بودن قیمت تمامشده تولید آنها است.
در این رابطه اما یکی از اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور نظر دیگری دارد. رضا هاشمی با رد این ادعا که قیمت تمامشده تولید در صنعت قطعهسازی کشور بالاست، در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه بسیاری از واردکنندگان، قطعات خودرو بیکیفیت و نامرغوب را که معمولا چینی هستند، وارد میکنند، گفت: «با آن که بوستر ترمز خودرو در کشور تولید میشود اما برخی واردکنندگان این سیستم را با کیفیت نامناسب با قیمت ۱۰۰ یا ۱۱۰ هزار تومان وارد میکنند. ما همین سیستم را با همین قیمت اما باکیفیت بالا مثلا به ایرانخودرو و ایساکو میدهیم.»
وی با توضیح دلایلی که باعث میشوند قطعات تولید داخل در بازار گران باشند، اظهار کرد: «وقتی قطعه در بازار کم میشود، طی روندی توسط واسطهها این قطعات به بازار راه پیدا میکنند که آنجا تا ۳۰۰ هزار تومان هم فروخته میشوند. در حالی که نهایتا با قیمت ۱۱۰هزار تومان توسط تامینکننده به خودروساز فروخته شده بود.»
هاشمی در ادامه با بیان اینکه قطعات تولید داخل عمر مفید مشخص و گارانتی دارند، افزود: «برای مثال بوستر ترمز خودرویی که ما به خودروساز میدهیم، باید بدون هیچ مشکلی پنج سال عمر مفید داشته باشد و در این زمان ایرادی پیدا نکند. در این مدت زمان گارانتی هم داشته باشد. اما عمر مفید بوستری که از چین وارد میشود، نهایتا به یکسال و گاهی حتی به کمتر از آن میرسد.»
این عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور با اشاره به دیدگاه و تصور کلی که در میان مصرفکنندگان در مورد قیمت بالای قطعات ایرانی وجود دارد، تاکید کرد: «اگر عرضهکنندگان قطعات در بازار، قطعه مورد نیاز خود را با حذف واسطهها، مستقیم از تولیدکننده و کارخانه تهیه کنند، بیشک قیمت فروش قطعات تولید داخل با توجه به کیفیت و گارانتی آنها، از قطعات قاچاق یا قطعات نامرغوبی که از چین وارد میشود، بالاتر نخواهد بود.»
وی با بیان اینکه متاسفانه مصرفکننده فقط به قیمت قطعه نگاه میکند نه کیفیت آن گفت: «اینجا دو آسیب ایجاد میشود. اول اینکه مصرفکننده کیفیت را نمیشناسد و با خرید قطعه وارداتی و بیکیفیت گاهی جان خود را به خطر میاندازد، دوم اینکه با افزایش قیمت محصول توسط واسطههای توزیع، عرضه آنها با قیمت بالا در بازار، نهتنها سودی به جیب تولیدکننده نمیرود، بلکه اعتبار نام و برند هم به خطر میافتد.»
بهگفته رضا هاشمی بر خلاف آنچه شایع است اتفاقا قیمت تمامشده تولید قطعات خودرو در کشور بالاتر از قیمت عرضه محصولات مشابه خارجی نیست.
اگرچه کیفیت نامناسب این قطعات جای بحث باقی نمیگذارد اما مهمترین عاملی که باعث میشود مصرفکننده این قطعات را برای خرید انتخاب کند، پایین بودن قیمت آنها نسبت به نمونههای مشابه تولید داخل است. در این رابطه برخی کارشناسان معتقدند بالا بودن قیمت قطعات ایرانی، غیر از کیفیت خوب آنها نسبت به قطعات چینی و قاچاق، به دلیل گران بودن قیمت تمامشده تولید آنها است.
در این رابطه اما یکی از اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور نظر دیگری دارد. رضا هاشمی با رد این ادعا که قیمت تمامشده تولید در صنعت قطعهسازی کشور بالاست، در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه بسیاری از واردکنندگان، قطعات خودرو بیکیفیت و نامرغوب را که معمولا چینی هستند، وارد میکنند، گفت: «با آن که بوستر ترمز خودرو در کشور تولید میشود اما برخی واردکنندگان این سیستم را با کیفیت نامناسب با قیمت ۱۰۰ یا ۱۱۰ هزار تومان وارد میکنند. ما همین سیستم را با همین قیمت اما باکیفیت بالا مثلا به ایرانخودرو و ایساکو میدهیم.»
وی با توضیح دلایلی که باعث میشوند قطعات تولید داخل در بازار گران باشند، اظهار کرد: «وقتی قطعه در بازار کم میشود، طی روندی توسط واسطهها این قطعات به بازار راه پیدا میکنند که آنجا تا ۳۰۰ هزار تومان هم فروخته میشوند. در حالی که نهایتا با قیمت ۱۱۰هزار تومان توسط تامینکننده به خودروساز فروخته شده بود.»
هاشمی در ادامه با بیان اینکه قطعات تولید داخل عمر مفید مشخص و گارانتی دارند، افزود: «برای مثال بوستر ترمز خودرویی که ما به خودروساز میدهیم، باید بدون هیچ مشکلی پنج سال عمر مفید داشته باشد و در این زمان ایرادی پیدا نکند. در این مدت زمان گارانتی هم داشته باشد. اما عمر مفید بوستری که از چین وارد میشود، نهایتا به یکسال و گاهی حتی به کمتر از آن میرسد.»
این عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور با اشاره به دیدگاه و تصور کلی که در میان مصرفکنندگان در مورد قیمت بالای قطعات ایرانی وجود دارد، تاکید کرد: «اگر عرضهکنندگان قطعات در بازار، قطعه مورد نیاز خود را با حذف واسطهها، مستقیم از تولیدکننده و کارخانه تهیه کنند، بیشک قیمت فروش قطعات تولید داخل با توجه به کیفیت و گارانتی آنها، از قطعات قاچاق یا قطعات نامرغوبی که از چین وارد میشود، بالاتر نخواهد بود.»
وی با بیان اینکه متاسفانه مصرفکننده فقط به قیمت قطعه نگاه میکند نه کیفیت آن گفت: «اینجا دو آسیب ایجاد میشود. اول اینکه مصرفکننده کیفیت را نمیشناسد و با خرید قطعه وارداتی و بیکیفیت گاهی جان خود را به خطر میاندازد، دوم اینکه با افزایش قیمت محصول توسط واسطههای توزیع، عرضه آنها با قیمت بالا در بازار، نهتنها سودی به جیب تولیدکننده نمیرود، بلکه اعتبار نام و برند هم به خطر میافتد.»
بهگفته رضا هاشمی بر خلاف آنچه شایع است اتفاقا قیمت تمامشده تولید قطعات خودرو در کشور بالاتر از قیمت عرضه محصولات مشابه خارجی نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور