کد خبر:
۶۱۹۷۹ ۱۴:۴۱
۱۳۹۶/۰۵/۲۵
تنها دلیل استقبال مشتری از قطعات چینی چیست؟ / کاهش قیمت قطعات داخلی با حذف واسطهها
پدال نیوز: وقتی قطعه در بازار کم میشود، طی روندی توسط واسطهها این قطعات به بازار راه پیدا میکنند که آنجا تا ۳۰۰ هزار تومان هم فروخته میشوند. در حالی که نهایتا با قیمت ۱۱۰هزار تومان توسط تامینکننده به خودروساز فروخته شده بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بخش قابلتوجهی از بازار لوازم یدکی خودروی کشور به قطعات قاچاق و وارداتی که معمولا چینی هستند، اختصاص یافته است.
اگرچه کیفیت نامناسب این قطعات جای بحث باقی نمیگذارد اما مهمترین عاملی که باعث میشود مصرفکننده این قطعات را برای خرید انتخاب کند، پایین بودن قیمت آنها نسبت به نمونههای مشابه تولید داخل است. در این رابطه برخی کارشناسان معتقدند بالا بودن قیمت قطعات ایرانی، غیر از کیفیت خوب آنها نسبت به قطعات چینی و قاچاق، به دلیل گران بودن قیمت تمامشده تولید آنها است.
در این رابطه اما یکی از اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور نظر دیگری دارد. رضا هاشمی با رد این ادعا که قیمت تمامشده تولید در صنعت قطعهسازی کشور بالاست، در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه بسیاری از واردکنندگان، قطعات خودرو بیکیفیت و نامرغوب را که معمولا چینی هستند، وارد میکنند، گفت: «با آن که بوستر ترمز خودرو در کشور تولید میشود اما برخی واردکنندگان این سیستم را با کیفیت نامناسب با قیمت ۱۰۰ یا ۱۱۰ هزار تومان وارد میکنند. ما همین سیستم را با همین قیمت اما باکیفیت بالا مثلا به ایرانخودرو و ایساکو میدهیم.»
وی با توضیح دلایلی که باعث میشوند قطعات تولید داخل در بازار گران باشند، اظهار کرد: «وقتی قطعه در بازار کم میشود، طی روندی توسط واسطهها این قطعات به بازار راه پیدا میکنند که آنجا تا ۳۰۰ هزار تومان هم فروخته میشوند. در حالی که نهایتا با قیمت ۱۱۰هزار تومان توسط تامینکننده به خودروساز فروخته شده بود.»
هاشمی در ادامه با بیان اینکه قطعات تولید داخل عمر مفید مشخص و گارانتی دارند، افزود: «برای مثال بوستر ترمز خودرویی که ما به خودروساز میدهیم، باید بدون هیچ مشکلی پنج سال عمر مفید داشته باشد و در این زمان ایرادی پیدا نکند. در این مدت زمان گارانتی هم داشته باشد. اما عمر مفید بوستری که از چین وارد میشود، نهایتا به یکسال و گاهی حتی به کمتر از آن میرسد.»
این عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور با اشاره به دیدگاه و تصور کلی که در میان مصرفکنندگان در مورد قیمت بالای قطعات ایرانی وجود دارد، تاکید کرد: «اگر عرضهکنندگان قطعات در بازار، قطعه مورد نیاز خود را با حذف واسطهها، مستقیم از تولیدکننده و کارخانه تهیه کنند، بیشک قیمت فروش قطعات تولید داخل با توجه به کیفیت و گارانتی آنها، از قطعات قاچاق یا قطعات نامرغوبی که از چین وارد میشود، بالاتر نخواهد بود.»
وی با بیان اینکه متاسفانه مصرفکننده فقط به قیمت قطعه نگاه میکند نه کیفیت آن گفت: «اینجا دو آسیب ایجاد میشود. اول اینکه مصرفکننده کیفیت را نمیشناسد و با خرید قطعه وارداتی و بیکیفیت گاهی جان خود را به خطر میاندازد، دوم اینکه با افزایش قیمت محصول توسط واسطههای توزیع، عرضه آنها با قیمت بالا در بازار، نهتنها سودی به جیب تولیدکننده نمیرود، بلکه اعتبار نام و برند هم به خطر میافتد.»
بهگفته رضا هاشمی بر خلاف آنچه شایع است اتفاقا قیمت تمامشده تولید قطعات خودرو در کشور بالاتر از قیمت عرضه محصولات مشابه خارجی نیست.
اگرچه کیفیت نامناسب این قطعات جای بحث باقی نمیگذارد اما مهمترین عاملی که باعث میشود مصرفکننده این قطعات را برای خرید انتخاب کند، پایین بودن قیمت آنها نسبت به نمونههای مشابه تولید داخل است. در این رابطه برخی کارشناسان معتقدند بالا بودن قیمت قطعات ایرانی، غیر از کیفیت خوب آنها نسبت به قطعات چینی و قاچاق، به دلیل گران بودن قیمت تمامشده تولید آنها است.
در این رابطه اما یکی از اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور نظر دیگری دارد. رضا هاشمی با رد این ادعا که قیمت تمامشده تولید در صنعت قطعهسازی کشور بالاست، در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه بسیاری از واردکنندگان، قطعات خودرو بیکیفیت و نامرغوب را که معمولا چینی هستند، وارد میکنند، گفت: «با آن که بوستر ترمز خودرو در کشور تولید میشود اما برخی واردکنندگان این سیستم را با کیفیت نامناسب با قیمت ۱۰۰ یا ۱۱۰ هزار تومان وارد میکنند. ما همین سیستم را با همین قیمت اما باکیفیت بالا مثلا به ایرانخودرو و ایساکو میدهیم.»
وی با توضیح دلایلی که باعث میشوند قطعات تولید داخل در بازار گران باشند، اظهار کرد: «وقتی قطعه در بازار کم میشود، طی روندی توسط واسطهها این قطعات به بازار راه پیدا میکنند که آنجا تا ۳۰۰ هزار تومان هم فروخته میشوند. در حالی که نهایتا با قیمت ۱۱۰هزار تومان توسط تامینکننده به خودروساز فروخته شده بود.»
هاشمی در ادامه با بیان اینکه قطعات تولید داخل عمر مفید مشخص و گارانتی دارند، افزود: «برای مثال بوستر ترمز خودرویی که ما به خودروساز میدهیم، باید بدون هیچ مشکلی پنج سال عمر مفید داشته باشد و در این زمان ایرادی پیدا نکند. در این مدت زمان گارانتی هم داشته باشد. اما عمر مفید بوستری که از چین وارد میشود، نهایتا به یکسال و گاهی حتی به کمتر از آن میرسد.»
این عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور با اشاره به دیدگاه و تصور کلی که در میان مصرفکنندگان در مورد قیمت بالای قطعات ایرانی وجود دارد، تاکید کرد: «اگر عرضهکنندگان قطعات در بازار، قطعه مورد نیاز خود را با حذف واسطهها، مستقیم از تولیدکننده و کارخانه تهیه کنند، بیشک قیمت فروش قطعات تولید داخل با توجه به کیفیت و گارانتی آنها، از قطعات قاچاق یا قطعات نامرغوبی که از چین وارد میشود، بالاتر نخواهد بود.»
وی با بیان اینکه متاسفانه مصرفکننده فقط به قیمت قطعه نگاه میکند نه کیفیت آن گفت: «اینجا دو آسیب ایجاد میشود. اول اینکه مصرفکننده کیفیت را نمیشناسد و با خرید قطعه وارداتی و بیکیفیت گاهی جان خود را به خطر میاندازد، دوم اینکه با افزایش قیمت محصول توسط واسطههای توزیع، عرضه آنها با قیمت بالا در بازار، نهتنها سودی به جیب تولیدکننده نمیرود، بلکه اعتبار نام و برند هم به خطر میافتد.»
بهگفته رضا هاشمی بر خلاف آنچه شایع است اتفاقا قیمت تمامشده تولید قطعات خودرو در کشور بالاتر از قیمت عرضه محصولات مشابه خارجی نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو