چالش‌های استراتژی هوندا از نگاه کارشناسان صنعت خودرو

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در تازه‌ترین مورد از ایجاد اتحادیه‌های تجاری در صنعت خودرو، شرکت‌های تویوتا و مزدا روز جمعه (۱۳ مرداد) برنامه سرمایه‌گذاری مشترک برای احداث یک کارخانه ۱٫۶ میلیارد دلاری مونتاژ در ایالات متحده را اعلام کردند که ظرفیت تولید سالانه ۳۰۰هزار تویوتا کرولا و یک مدل جدید مزدا کراس‌اوور را دارد که تولید را از سال ۲۰۲۱ شروع‌ کند.
 
به گزارش اخبار خودرو ،استراتژی «حرکت یک‌تنه» هوندا موتور در شرایطی که ایجاد اتحادها و ائتلاف‌ها در صنعت خودرو به یک نیاز روزافزون برای حل مشکل سرمایه‌گذاری مورد نیاز در بخش خودروهای بدون راننده، پیشرانه‌های برقی، فناوری خودروهای مرتبط و هوش مصنوعی بدل شده است، مدام خطرناک‌تر از پیش به‌نظر می‌رسد.
در تازه‌ترین مورد از ایجاد اتحادیه‌های تجاری در صنعت خودرو، شرکت‌های تویوتا و مزدا روز جمعه (۱۳ مرداد) برنامه سرمایه‌گذاری مشترک برای احداث یک کارخانه ۱٫۶ میلیارد دلاری مونتاژ در ایالات متحده را اعلام کردند که ظرفیت تولید سالانه ۳۰۰هزار تویوتا کرولا و یک مدل جدید مزدا کراس‌اوور را دارد که تولید را از سال ۲۰۲۱ شروع‌ کند. در این برنامه تویوتا حدود ۵ درصد از سهام مزدا را در اختیار می‌گیرد و مزدا ۰٫۲۵ درصد سهام شرکت خودروساز بزرگ‌تر را نگه می‌دارد. این دو شرکت همچنین اقدامات واحدهای مهندسی در مورد توسعه خودروهای الکتریکی و دانش فنی ماشین شبکه خودرو را یکپارچه خواهند کرد.
تاکاهیرو هاچیگو، رئیس و مدیر عامل هوندا همچون پیشینیان خود، طرفداران ایجاد اتحاد‌های بزرگ شامل اقدامات متوازن‌کننده مالی و سهام مشترک نیست. در واقع، هوندا تنها خودروساز بزرگ ژاپنی است که بدون یک شریک راهبردی صنعت عمل می‌کند و این به آن معنی است که از مزایای اقتصادی هزینه‌های پایین‌تر پژوهش، تولید و قطعه‌سازی تویوتا، فولکس‌واگن AG و کنفدراسیون رنو- نیسان- میتسوبیشی موتورز بی‌بهره خواهد ماند.
کوجی اندو، یک تحلیلگر امور خودرو در موسسه اوراق بهادار SBI در توکیو می‌گوید: «‌هوندا یک علامت سوال است. آیا می‌تواند با حجم تولید فعلی در بازار برنده شود؟ آیا برای هوندا ممکن است همه مراحل را یک‌تنه پیش ببرد؟» به نظر می‌رسد هاچیگو مایل است همین روش را به کار ببندد. هوندا مشغول سرمایه‌گذاری در حوزه خودروهای خودران و فناوری سلول سوخت است که توان خودرو از طریق تبدیل هیدروژن فشرده به آب ایجاد می‌شود. هوندا قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ دو‌سوم از فروش جهانی خودرو‌هایش به‌طور کلی در بخش پیشرانه‌های برقی باشد. سدان کلاریتی این شرکت در نسخه‌های تمام‌برقی، هیبرید پلاگینی و پیل سوختی عرضه می‌شود.
هوندا در حوزه تحقیق و توسعه فراتر از وزن اقتصادی خود هزینه می‌کند اما این کار سود شرکت را پایین می‌آورد. بخش تحقیق و توسعه این شرکت بودجه‌ای معادل ۴٫۹ درصد از فروش کل سال گذشته آن را دارد که بالاترین نسبت در میان خودروسازان بزرگ ژاپنی است. همچنین هزینه تحقیق و توسعه هوندا در سال مالی جاری بالغ بر ۵۴ میلیارد ین می‌شود که انتظار می‌رود به کاهش ۱۴ درصدی سود عملیاتی آن بینجامد.
جنت لوئیس، تحلیلگر موسسه سرمایه و اوراق بهادار مکواری می‌گوید: «با توجه به کاهش درآمد پایه هوندا نسبت به تویوتا هوندا این شرکت با چالش بزرگی مواجه خواهد بود. از آنجایی که درآمد جهانی آن بالاتر از نیسان اما فاقد مزیت شرکای ائتلافی است، پس برای حفظ توان رقابتی باید درصد بیشتری از درآمدهای خود را در تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کند.»
هوندا پذیرای همکاری متمرکزی است که مستلزم مقادیر زیاد پول و سهام متوازن‌کننده نباشد. هوندا و شرکت سیستم‌های خودرویی هیتاچی در ماه فوریه (بهمن ۹۵) برنامه‌ای برای راه‌اندازی یک سرمایه‌گذاری مشترک به‌منظور توسعه، تولید و فروش موتور برای خودروهای الکتریکی را اعلام کردند. این خودروساز یک هفته پیش از آن اعلام کرده بود که یک سرمایه‌گذاری مشترک ۸۵ میلیون دلاری با جنرال‌موتورز برای تولید مشترک سیستم‌های پیل سوختی انجام می‌دهد که حدود سال ۲۰۲۰ شروع به کار می‌کند.
هوندا همچنین در حال مذاکره با شرکت فناوری وایمو، واحد خودران زیرمجموعه آلفابت شرکت گوگل است که سعی دارد قراردادی با یکی از خودروسازان ژاپنی ببندد و فناوری خودران این شرکت را در قالب خودروهای ژاپنی محقق سازد. به گفته سه‌ایجی کوارایشی، معاون اجرایی هوندا، این خودروساز پیشرفت‌هایی در مذاکرات یاد شده داشته است.
تروهیکو تاته‌به، سخنگوی این شرکت گفته است: «هوندا همه تمام امکانات روابط برد-برد با شرکت‌های دیگر را، صرف‌نظر از گرایش صنعتی آنها، با آغوش باز پذیراست.»
شرکت تویوتا علاوه بر اتحاد جدیدش با مزدا، مالک دایهاتسو موتور و هینو موتورز است و بخشی از سهام سوبارو، ایسوزو موتورز و یاماها موتور را نیز در اختیار دارد. مهم‌تر از همه اینکه این شرکت در حال بررسی یک مشارکت تجاری با شرکت سوزوکی ماروتی، بزرگترین خودروساز در هند است.
سال گذشته شرکت نیسان موتور، دومین خودروساز بزرگ ژاپن با خرید ۳۴ درصد از سهام میتسوبیشی این خودروساز کوچک‌تر گرفتار در پرونده تقلب اعلام میزان مصرف سوخت را نجات داد. اتحاد نیسان-رنو- میتسوبیشی موتورز در سطح جهانی ۵ میلیون و ۲۷۰ هزار دستگاه خودرو در نیمه اول سال جاری میلادی فروخته و با پیشی گرفتن از تویوتا و فولکس‌واگن به بزرگ‌ترین گروه خودرویی جهان بدل شده است.
اما موارد شکست در اتحاد سرمایه‌گذاری نیز در صنعت خودرو کم نبوده است. همکاری فولکس‌واگن و سوزوکی بدون تولید حتی یک محصول مشترک به پایان رسید. اتحاد فورد موتور با مزدا پس از بحران مالی ۲۰۰۸ از هم پاشید.
سه‌ایجی سوگیورا‌، تحلیلگر مرکز تحقیقات توکای در توکیو می‌گوید: «‌فکر نمی‌کنم که مدیریت فعلی هوندا تحت فشار باشد تا با عجله به هر اتحاد سرمایه‌گذاری تن بدهد. اتومبیل‌های الکتریکی و خودران هنوز در ابتدای راه هستند. اگر در ۵ یا ۱۰ سال آینده لازم شود به اتحاد با دیگر خودروسازان برای استفاده کامل از مقیاس اقتصادی تن بدهند، همان موقع می‌توانند این کار را بکنند.»
منبع: بلومبرگ