کد خبر:
۵۸۵۰۰ ۱۳:۰۲
۱۳۹۶/۰۴/۰۹
BRT به جاده مخصوص میرود
پدال نیوز:مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری وزارت راه و شهرسازی از انتخاب جاده مخصوص تهران-کرج به عنوان محل راهاندازی سامانه اتوبوسهای تندرو BRT حومهای خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، سید محمدمهدی میرزایی با اشاره مطالعات انجامشده بر روی طرح راهاندازی BRT حومهای در حدفاصل دو کلانشهر تهران و کرج اظهار داشت: همانطور که مردم شریف ایران مستحضر هستند BRT تا این لحظه فقط در حملونقل درونشهری به چشم میخورد که نمونه بارز آن سامانه اتوبوس تندرو کلانشهر تهران در قالب 10 خط میشود.
وی افزود: با توجه به خروجی موفقیتآمیز سامانه اتوبوسهای تندرو در کلانشهرها، این سامانه قابلیت ارائه سرویس در خارج شهرها را نیز میتوانند داشته باشند.
مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری وزارت راه و شهرسازی با اشاره به چگونگی طرح موضوع در معاونت حملونقل گفت: با مشاهده عملکرد مثبت BRT حومهای در شهر استانبول ترکیه به طول 52 کیلومتر و شهر بوگوتا در کلمبیا به طول 113 کیلومتر و همچنین عدم توانایی سامانههای حملونقلی موجود حدفاصل دو کلانشهر تهران و کرج برای ارائه این طرح مزید بر علت شد.
میرزایی تصریح کرد: محورهای موجود حدفاصل تهران-کرج در طول روز و ایام پیک سفر با ترافیک سنگینی مواجه است که حتی به چشم یک معضل به آن نگاه میشود. علیرغم اینکه در تهران- کرج سه مسیر آزادراهی، جاده مخصوص و بزرگراهی بهعلاوه دو مسیر ریلی مترو و قطار وجود دارد اما همچنان ترافیک محور تهران-رچ برای مسافران و کاربران آزاردهنده است.
این مقام مسئول در معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به سهم قابلتوجه حملونقل شخصی نسبت به حملونقل همگانی گفت: 69 درصد ترددها بین تهران و کرج توسط وسایل نقلیه شخصی جابجا میشود. لذا بر اساس مشاهدات ما ازجمله نمونههای خارجی، مشکلات حملونقلی موجود بین دو کلانشهر و نمونه موفق brt در کلانشهر تهران و سایر کلانشهر نوید انتقال موفق این سامانه در حملونقل حومهای و حوزه برونشهری را میدهد.
مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری با اشاره برنامهریزیهای انجامشده برای بررسی و اجرای پروژه گفت: مطالعات کلی در دو محور یکی انتخاب بهترین زیرساخت و مناسبترین ناوگان انجام گرفت که ابتدا سه کریدور شامل آزادراه تهران-کرج، جاده مخصوص و بزرگراه همت-کرج مورد مطالعه قرار گرفت. همچنین در زمینه انتخاب ناوگان نیز سه گزینه که شامل اتوبوسهای تندرو درونشهری، اتوبوسهای هدایتشونده (guided bus) بهعنوان نوع پیشرفته اتوبوسهای تندرو و اتوبوسهایی مابین دو نوع اول میشوند.
میرزایی با بیان اینکه «راهاندازی اتوبوسهای هدایتشونده به دلیل داشتن خطوط مجزا (dedicated) و ناوگان ویژه با دشواریهای مختلفی روبرو خواهد شد» گفت: با توجه به مسافت 50 کیلومتری مسیر لذا هزینه راهاندازی آن بسیار بالا خواهد بود. از طرفی با توجه به حجم سفرهای کاری و تصحیلی و اهمیت زمان سفر در این مسیر مقرر شد، سامانه BRTدر مسیر جداگانه و توسط اتوبوسهای خاص راهاندازی شود.
وی با توجه به برآورد ظرفیت جابجایی اتوبوسها اظهار داشت: در BRT حومهای برخلاف اتوبوسهای درونشهری که دارای دو ظرفیت نشسته و ایستاده در اتوبوسهای درونشهری هستند امکان ایجاد ظرفیت ایستاده بنا بر مسائل ایمنی امکانپذیر نیست. ازاینرو چینش صندلی در اتوبوسهای BRT حومهای باید بهگونهای باشد که حداکثر ظرفیت نشسته در آن تعریف شود.
این مقام مسئول در معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به نحوه انتخاب کریدورهای عبوری خطوط BRT حومهای تهران-کرج نیز بیان داشت: این انتخاب بر اساس نتیجه انجام یک نظرسنجی در قالب ارزیابی 13 شاخص از فعالان و نخبگان حملونقل صورت گرفت و سرانجام جاده مخصوص تهران-کرج بهعنوان گزینه برتر انتخاب شد و آزادراه تهران-کرج و سپس بزرگراه همت-کرج در رتبههای بعدی قرار گرفتند.
به گفته وی، یکی از علل انتخاب جاده مخصوص کرج تقاضای سفر به شمار میرود. بهطوریکه آزادراه تهران- کرج فقط قابلیت جابجایی مسافر از نقطه مبدأ به نقطه مقصد است اما در مقابل جاذبههای سفر همچون کارخانهها، شهرکهای صنعتی و مسکونی در جاده مخصوص بهمراتب بیشتر است.
وی افزود: بر اساس برآورد اولیه روزانه 270 هزار نفر مسافر در زمان 100 دقیقه بهصورت رفتوبرگشت از سامانه BRT حومهای تهران-کرج استفاده خواهند کرد. این در حالی است که زمان سفر با خودرو شخصی بهطور متوسط 150 دقیقه به طول میانجامد.
میرزایی خاطرنشان کرد: باید در ادامه اقدامات، مطالعات انجامشده تدقیق و جزئیات آن مانند ایستگاهها و حجم تقاضا از میانه مسیر، طرحهای پیوست، قطارهای حومهای تهران-هشتگرد و تهران-کرج و سایر موارد مشخص شود. با اجرای این طرح حجم قابلتوجهی از کاربران خودروهای شخصی به استفاده از BRT حومهای روی خواهند آورد.
مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری با اشاره به فرایند اجرای طرح تصریح کرد: از سال گذشته جلسات متعددی با حضور مسئولان مختلف از معاونت حملونقل، سازمان راهداری و حملونقل جادهای، ادارات کل راه و شهرسازی تهران و البرز، ادارات کل محیطزیست و معاونتهای عمرانی دو استان همچنین معاونت حملونقل ترافیک شهرداریهای تهران و کرج برگزار شد و طبق جمعبندی پایان سال 95 نیاز به راهاندازی سامانه اتوبوس تندرو حومهای بین تهران و کرج مشخص و پس ارائه طرح در شورای عالی ترابری قرار شد در جلسه شورای عالی ترابری کشور این طرح ارائه شود تا پس از تصویب سیر اجرای آن طی گردد.
وی افزود: با توجه به خروجی موفقیتآمیز سامانه اتوبوسهای تندرو در کلانشهرها، این سامانه قابلیت ارائه سرویس در خارج شهرها را نیز میتوانند داشته باشند.
مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری وزارت راه و شهرسازی با اشاره به چگونگی طرح موضوع در معاونت حملونقل گفت: با مشاهده عملکرد مثبت BRT حومهای در شهر استانبول ترکیه به طول 52 کیلومتر و شهر بوگوتا در کلمبیا به طول 113 کیلومتر و همچنین عدم توانایی سامانههای حملونقلی موجود حدفاصل دو کلانشهر تهران و کرج برای ارائه این طرح مزید بر علت شد.
میرزایی تصریح کرد: محورهای موجود حدفاصل تهران-کرج در طول روز و ایام پیک سفر با ترافیک سنگینی مواجه است که حتی به چشم یک معضل به آن نگاه میشود. علیرغم اینکه در تهران- کرج سه مسیر آزادراهی، جاده مخصوص و بزرگراهی بهعلاوه دو مسیر ریلی مترو و قطار وجود دارد اما همچنان ترافیک محور تهران-رچ برای مسافران و کاربران آزاردهنده است.
این مقام مسئول در معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به سهم قابلتوجه حملونقل شخصی نسبت به حملونقل همگانی گفت: 69 درصد ترددها بین تهران و کرج توسط وسایل نقلیه شخصی جابجا میشود. لذا بر اساس مشاهدات ما ازجمله نمونههای خارجی، مشکلات حملونقلی موجود بین دو کلانشهر و نمونه موفق brt در کلانشهر تهران و سایر کلانشهر نوید انتقال موفق این سامانه در حملونقل حومهای و حوزه برونشهری را میدهد.
مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری با اشاره برنامهریزیهای انجامشده برای بررسی و اجرای پروژه گفت: مطالعات کلی در دو محور یکی انتخاب بهترین زیرساخت و مناسبترین ناوگان انجام گرفت که ابتدا سه کریدور شامل آزادراه تهران-کرج، جاده مخصوص و بزرگراه همت-کرج مورد مطالعه قرار گرفت. همچنین در زمینه انتخاب ناوگان نیز سه گزینه که شامل اتوبوسهای تندرو درونشهری، اتوبوسهای هدایتشونده (guided bus) بهعنوان نوع پیشرفته اتوبوسهای تندرو و اتوبوسهایی مابین دو نوع اول میشوند.
میرزایی با بیان اینکه «راهاندازی اتوبوسهای هدایتشونده به دلیل داشتن خطوط مجزا (dedicated) و ناوگان ویژه با دشواریهای مختلفی روبرو خواهد شد» گفت: با توجه به مسافت 50 کیلومتری مسیر لذا هزینه راهاندازی آن بسیار بالا خواهد بود. از طرفی با توجه به حجم سفرهای کاری و تصحیلی و اهمیت زمان سفر در این مسیر مقرر شد، سامانه BRTدر مسیر جداگانه و توسط اتوبوسهای خاص راهاندازی شود.
وی با توجه به برآورد ظرفیت جابجایی اتوبوسها اظهار داشت: در BRT حومهای برخلاف اتوبوسهای درونشهری که دارای دو ظرفیت نشسته و ایستاده در اتوبوسهای درونشهری هستند امکان ایجاد ظرفیت ایستاده بنا بر مسائل ایمنی امکانپذیر نیست. ازاینرو چینش صندلی در اتوبوسهای BRT حومهای باید بهگونهای باشد که حداکثر ظرفیت نشسته در آن تعریف شود.
این مقام مسئول در معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به نحوه انتخاب کریدورهای عبوری خطوط BRT حومهای تهران-کرج نیز بیان داشت: این انتخاب بر اساس نتیجه انجام یک نظرسنجی در قالب ارزیابی 13 شاخص از فعالان و نخبگان حملونقل صورت گرفت و سرانجام جاده مخصوص تهران-کرج بهعنوان گزینه برتر انتخاب شد و آزادراه تهران-کرج و سپس بزرگراه همت-کرج در رتبههای بعدی قرار گرفتند.
به گفته وی، یکی از علل انتخاب جاده مخصوص کرج تقاضای سفر به شمار میرود. بهطوریکه آزادراه تهران- کرج فقط قابلیت جابجایی مسافر از نقطه مبدأ به نقطه مقصد است اما در مقابل جاذبههای سفر همچون کارخانهها، شهرکهای صنعتی و مسکونی در جاده مخصوص بهمراتب بیشتر است.
وی افزود: بر اساس برآورد اولیه روزانه 270 هزار نفر مسافر در زمان 100 دقیقه بهصورت رفتوبرگشت از سامانه BRT حومهای تهران-کرج استفاده خواهند کرد. این در حالی است که زمان سفر با خودرو شخصی بهطور متوسط 150 دقیقه به طول میانجامد.
میرزایی خاطرنشان کرد: باید در ادامه اقدامات، مطالعات انجامشده تدقیق و جزئیات آن مانند ایستگاهها و حجم تقاضا از میانه مسیر، طرحهای پیوست، قطارهای حومهای تهران-هشتگرد و تهران-کرج و سایر موارد مشخص شود. با اجرای این طرح حجم قابلتوجهی از کاربران خودروهای شخصی به استفاده از BRT حومهای روی خواهند آورد.
مدیرکل دفتر ارزیابی اقتصادی و مدیریت بهرهوری با اشاره به فرایند اجرای طرح تصریح کرد: از سال گذشته جلسات متعددی با حضور مسئولان مختلف از معاونت حملونقل، سازمان راهداری و حملونقل جادهای، ادارات کل راه و شهرسازی تهران و البرز، ادارات کل محیطزیست و معاونتهای عمرانی دو استان همچنین معاونت حملونقل ترافیک شهرداریهای تهران و کرج برگزار شد و طبق جمعبندی پایان سال 95 نیاز به راهاندازی سامانه اتوبوس تندرو حومهای بین تهران و کرج مشخص و پس ارائه طرح در شورای عالی ترابری قرار شد در جلسه شورای عالی ترابری کشور این طرح ارائه شود تا پس از تصویب سیر اجرای آن طی گردد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد