زمان عرضه لامبورگینی اوروس مشخص شد

جنبه تجاری

تصمیم لامبورگینی برای ساخت شاسی‌بلند به این خاطر نیست که تا به حال چنین خودرویی طراحی نکرده است. پلی بزنیم به دهه ۱۹۸۰، خودروی LM002 برای مقاصد نظامی طراحی شده بود ولی پس از مدتی برای فروش به بازار عرضه شد؛ اگر چه در آن زمان حتی واژه شاسی‌بلند وجود نداشت! استفانو دومینیکالی، مدیر عامل لامبورگینی توضیح می دهد که سرمایه گزاری بر روی شاسی بلند جدید نه تنها فروش این برند تجاری را افزایش می دهد بلکه باعث جذب مشتری های جدید می شود. یکی از سران سابق فرمول یک فراری می گوید: دنیا تغییر کرده است و امروزه نسل جدیدی از افراد ثروتمند را در خوی جای داده است؛  ما قصد داریم این مشتریان جدید را جذب برند خود کنیم.

دومینیکالی تصدیق می کند که بسیاری از مشتری های هوراکان و اونتادور افراد جوان هستند و هیجان انگیز بودن این خودروها آنها را جذب کرده است. برخلاف طرفداران فراری، اکثر این مشتری‌ها لزوما خبری از سابقه‌ی درخشان لامبورگینی ندارند، خصوصا مشتری‌های جدید ما که در چین زندگی می‌کنند. چون که لامبورگینی عضو گروه فولکس‌واگن است؛ در هر بخش تا حد امکان باید همکاری مشترک صورت گیرد؛ به همین دلیل اوروس با پلتفرم مشترک خودروهای آئودی Q7 و Q8، بنتلی بنتایگا و پورشه کاین ساخته شده است.

مهندسی

مائوریزیو رجیانی، مدیر تحقیق و توسعه می‌گوید:

دو پیشرانه روی این خودرو نصب خواهند شد؛ موتور توربوشارژ  V8 و پلاگین هیبرید (بنزینی الکتریکی) که با وجود عدم حضور گزینه هیبرید، در مدل‌های همتای آن، مهر تاییدی بر ورود لامبورگینی به فصلی تازه است.

رجیانی با تاکید بر ضرورت کاهش کربن دی اکسید تولیدی خودروها و رساندن آن به درجه عادی در مدل‌های اسپرت، استفاده از پیشرانه‌های هیبریدی را مغایر با اصل وجودی اسپورت لامبورگینی نمی‌داند و معتقد است، این موضوع در آینده هم باید در دستور کار باشند. اگرچه رجیانی وارد جزئیات نشده است؛ اما می‌دانیم دو پیشرانه‌ی توربوی V8 در اکثر مدل‌های گروه فولکس‌واگن کار می‌شود؛ نسخه ۴ لیتری در تعدادی از مدل‌های آئودی، بنتلی و پورشه که همگی پلتفرم موتور جلوی MSB دارند،‌ استفاده می‌شود.

پیشرانه پلاگین هیبریدی ممکن است سیستم V8 که در آخرین پورشه پانامرا استفاده شده است باشد؛ هر چند یک پیشرانه جایگزین V6 با حجم کمتر از ۳ لیتر برای بازار چین و تایلند بنا به دلایل مالیاتی مفید‌تر است. ترکیب آیرودینامیک فعال ALA (که اولین بار در هوراکان پرفومانته دیده شد و در مسیر مخصوص هندلینگ ناردو در جنوب ایتالیا اصلاح شده است) به دینامیک حرکتی اوروس کمک شایانی می‌کند؛‌ اگرچه رجیانی در این مورد نظری نداده است. او می‌گوید اوروس توانایی حرکت خارج جاده ای بسیار خوبی هم دارد، با این حال اسپورت‌ترین شاسی‌بلند جاده‌ای در کلاس خودش محسوب می‌شود:

ما می‌توانیم سواری پرفومانته را مثل نسخه عادی هوراکان در دنیای واقعی بسازیم ولی این خودرو در جاده خیلی بهتر عمل می‌کند.

طراحی

از آنجا که اوروس پنج سال پیش معرفی شد؛‌ هر چند نمونه مفهومی قابل تحسینی داشته است ولی اعمال یک سری به روزرسانی در ظاهر آن ضرورت دارد.

میتجا بورکرت،‌ مدیر طراحی می‌گوید که اوروس شکل اصلی نمونه مفهومی را حفظ خواهد کرد؛ اگرچه سقف خودرو باید به دلیل افزایش کارایی بالاتر بیاید. او تاکید می‌کند که اوروس باید ویژگی های اصلی یک لابورگینی را در خود جای دهد. این شاسی‌بلند اسپورت‌تر  و پرشتاب‌تر از مدل های هم‌رده‌ی خود مثل بی ام‌ و X6، مرسدس بنز GLE کوپه و رنج روور ولار خواهد بود. ( البته هر سه خودرو در رده قیمتی پایین‌تری رقابت می‌کنند)