پیشرانه XU۷ JP۴

پدال نیوز- قبل از اینکه استفاده از مبدل‌های کاتالیزوری برای استاندارد خودروها اجباری شود، از به‌کارگیری پمپ پس‌سوز برای کاهش آلایندگی استفاده می‌شد‌ اما با توجه به اینکه این روش برای پایین‌آوردن فاکتور NOX در گازهای خروجی از اگزوز محدودیت داشت، استفاده از این پمپ در استانداردهای جدید صرفا به زمانی که پیشرانه خودرو هنوز گرم نشده است، محدود شد.

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در پیشرانه XU7 JP4 که ‌روی خودرو پژو پارس ELX (که البته به تعداد محدود تولید شد و در ایران به عنوان موتور زانتیایی شناخته می‌شود) نصب می‌شد، به دلیل اینکه این پیشرانه از استاندارد آلایندگی 4L بهره می‌برد و بر اساس این استاندارد، آلایندگی پیشرانه حتی در زمانی که هنوز به صورت کامل گرم نشده و به دمای ایده‌آل نرسیده است هم نباید از مقدار معینی تجاوز کند، از پمپ پس‌سوز در زمان شروع به کار پیشرانه استفاده می‌شود. این فرآیند می‌تواند به کاهش تولید فاکتورهای HC و CO که در زمان گرم‌شدن پیشرانه حجم بالایی از این دو فاکتور تولید می‌شود، کمک بسزایی بکند. اما به دلیل پایین بودن درجه حرارت محفظه احتراق پیشرانه، جلوگیری از تولید فاکتور NOX با استفاده از این روش، تلاشی مذبوحانه است.
این سیستم در ایران ‌روی خودروهایی همچون پژو پارس ELX و سیتروئن زانتیا نصب شده است. بعد از روشن‌کردن پیشرانه، به فرمان ECU و بر اساس میزان اختلاف دمای پیشرانه با محیط، شروع به کار می‌کند. کار این پمپ تا زمانی که دمای پیشرانه به حد مجاز برسد، ادامه خواهد داشت.
نویسنده: روزبه نوروزیان

گزارش خطا

پسندها: 0

اشتراک گذاری

فیسبوک

سروش

واتس‌اپ

لینکداین

توییتر

تلگرام

ارسال نظر