کد خبر:
۵۴۸۸۹ ۱۴:۴۳
۱۳۹۶/۰۲/۱۹
توئین پاور توربو چیست؟
پدال نیوز- با توجه به اینکه امروزه میزان آلایندگی و مصرف سوخت خودروها به عاملی مهم برای انتخاب یک خودرو در سطح بینالمللی تبدیل شده است، خودروسازها به مرور در حال حرکت به سمت تولید خودروهای با پیشرانه کوچکتر و کمحجمتر هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این بین افراد تشنه سرعت و قدرت نیز کم نیستند بنابراین استفاده از توربوشارژر در کنار پیشرانههای کمحجم به یک عامل جدانشدنی تبدیل شده است. سیستمهای توربوشارژر همواره در حال پیشرفت است و خودروسازان با ایجاد تغییرات مختلف در آنها به دنبال افزایش کارایی و کاهش تاخیر آنها هستند. در این بین بامو اقدام به ایجاد یک نوآوری در این سیستمها کرد و نام آن سیستم را توئینپاور توربو قرار دارد؛ سیستمی که به باور بامو از سایر سیستمهای توربوشارژ قویتر است و میتواند و تنفس بهتری را برای پیشرانه خودرو به ارمغان بیاورد.
سینگل یا توئین!
سیستم توربوشارژر علاوه بر مزیتهای قابل توجهشان همواره معایب ذاتی نیز در خود دارد. امروزه تمامی سازندهها در حال بهبود بخشیدن به این سیستم هستند و کمپانی بامو نیز به منظور بهبود این سیستم اقدام به یک سری تغییرات در سیستم توربوشارژر کرد. بامو بر روی پیشرانه N54 یک سیستم توئین توربو قرار دارد.N54 یک پیشرانه 3 لیتری 6 سیلندر خطی است که بامو تلاش بسیار زیادی برای کاهش تاخیر توربوشارژرها در این پیشرانه کرد. پس از مدتی بامو پیشرانه N55 را جایگزین پیشرانه قبلی کرد و آن را به سیستم توئین پاور توربو مجهز کرد. لغت توئین در اینجا باعث گمراهی عدهای شد و ذهن افراد زیادی به سمت همان سیستم توئین توربو (دو توربو یا در اصطلاح عامیانه توربو دوقلو) عادی رفت.عدهای بر این باور بودند که استفاده از یک توربوشارژر به جای 2عدد، نوعی پسرفت برای این کمپانی محسوب میشود و پیشرانهای ارزانتر و با توان کمتر نسبت به نسخه قبلی تولید شده است. بامو با مشکلات مختلفی در زمینههای فروشی و حقوقی به دلیل عدم اطلاعات کافی و توضیح نادرست سیستم توربوشارژر جدیدش مواجه شد. پس از گذشت زمان و آشنایی بیشتر با این سیستم، بامو توانست تحولی در پیشرانههای کم حجم ایجاد کند و به موفقیتهای بزرگ و جوایز متعددی در زمینه تولید پیشرانه دست یابد.
طراحی و چیدمان
با توجه به تمامی بهبودها در سیستم توربو شارژر، بامو اقدام به استفاده از یک توربو شارژر توئین اسکرول به جای دو توربو شارژر کرد. در حقیقت سیستم توئین پاور توربو یک توربو شارژر مجهز به دو ورودی مجزای دود (توئین اسکرول) است. این دو مجرا اندازه متفاوتی با یکدیگر دارند و یکی از آنها کوچک و دیگری بزرگ است.
در سیستمهای توربوشارژر با یک مجرای ورودی، تمام فشار دود خارج شده از سیلندرها تنها از طریق این مجرا به توربوشارژر وارد میشود. این گاز خروجی به دلیل تفاوت در زمان واردشدن از هر سیلندر به مجرای ورودی با یکدیگر تداخل میکند و باعث کاهش کارایی سیستم توربوشارژر میشود ضمن آنکه در دورهای پایین فشار مناسبی برای ایجاد بوست مناسب در توربو را ندارد.
با تدبیری که بامو در این زمینه اندیشید، استفاده از دو مجرا با مشخصات مختلف، باعث افزایش کارایی سیستم توربوشارژر شد. یکی از مجراها کوچکتر و با زاویه تندتر طراحی شد و پاسخگویی سریع در دورهای پایین را ایجاد کرد، مجرای دیگر بزرگتر و با زاویه کندتر به منظور پاسخگویی مناسب در دورهای بالا طراحی شد. در نهایت استفاده از این سیستم باعث افزایش سرعت فشردهسازی هوا، کاهش چشمگیر تاخیر توربو و افزایش سرعت عکسالعمل پیشرانه در دورهای مختلف را به دنبال داشت. علاوه بر تمامی این موارد، سیستم توئین پاور توربو یا توئین اسکرول به دلیل استفاده از یک توربوشارژر به جای دو عدد باعث کاهش وزن و در عین حال کاهش پیچیدگی و فضای اشغال شده نیز شد.
تحول در پیشرانههای 3 سیلندر
با استفاده از سیستم توربو جدید بامو تحولی در پیشرانههای 3 سیلندر بنزینی و دیزلی ایجاد شد. پیشرانههای 3 سیلندر و کمحجم به دلیل کوچکبودن و خطی یا V شکل بودن، استفاده از سیستم توئین توربو را سخت خواهد کرد. در اینگونه پیشرانهها استفاده از سیستم توئین توربو نیازمند ورودی بلند برای انتقال دود است و علاوه بر آن سیستم توئین توربو به مقدار قابل توجهی از گازهای خروجی اگزوز برای کارا بودن سیستم توربوشارژر نیاز دارد. بنابراین بامو به جای سیستم توئین توربو که علاوه بر افزایش وزن پیشرانه، پیچیدگی و کارایی مناسبی روی این پیشرانهها ندارد از سیستم ابتکاری خود در این پیشرانهها استفاده کرد.
به لطف استفاده از سیستم توئین اسکرول این پیشرانهها میتواند تا 240 اسب بخار توان را تولید کند. به عنوان نمونه در بامو i8 نیز از یک پیشرانه 1.5 لیتری 3سیلندر بنزینی مجهز به این سیستم استفاده شده است.
این پیشرانه میتواند 231 اسب بخار توان و 320 نیوتن متر گشتاور را تولید کند و با کمک پیشرانههای الکتریکی در مدت زمان 4.4 ثانیه از سرعت صفر به 100کیلومتر بر ساعت برسد. بامو توانست بدون استفاده از پیشرانههای حجیم و پرمصرف خودروهایی سریع و کممصرف را تولید کند.
سیستم VALVETRONIC و تزریق سوخت با دقت بالا
به طور کلی سیستم توئین پاور توربو تنها به یک توربوشارژر ختم نمیشود. این سیستم در حقیقت با دو تکنولوژی دیگر آمیخته شده و یک سیستم یکپارچه را به منظور بهبود عملکرد خودرو ساخته است. بامو نام این سیستم یکپارچه را EFFICIENT DYNAMICS قرار داده است؛سیستمی که علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، افزایش لذت رانندگی و کارایی پیشرانه را به ارمغان میآورد. سیستم وَلوترونیک (کنترلکننده عملکرد سوپاپها) یکی از مکملهای سیستم توئین پاور توربو است و میزان هوای ورودی به هر سیلندر را تنظیم میکند. در حالت عادی میزان هوای ورودی به هر سیلندر با توجه به میزان فشار روی پدال گاز تنظیم میشود. سیستم ولوترونیک همانطور که از نامش مشخص است ترکیبی از مکانیسم الکترونیکی، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها و دریچه گاز برقی است. این سیستم با استفاده از محاسبات مختلف از طریق کامپیوتر خودرو(ECU) مقدار سوخت موجود در هر سیلندر را تشخیص داده و هوا را به میزان مورد نیاز به داخل هر سیلندر میفرستد. این سیستم باعث میشود تا از مصرف سوخت بیش از حد جلوگیری شود زیرا زمانی که با فشردن پدال گاز مقدار پاشش سوخت در هر سیلندر افزایش یابد اما میزان کافی هوا برای احتراق کامل سوخت وجود نداشته باشد، کاهش راندمان پیشرانه و افزایش مصرف سوخت و در نتیجه خامسوزی ایجاد میشود. سیستم ولوترونیک برای اولین بار در سال 2001 روی سری3 محصولات بامو استفاده شد. سپس این سیستم روی پیشرانه N55 در کنار سیستم توئین پاور توربو قرار گرفت تا بتواند توانایی خود را به صورت کامل نمایش دهد. این سیستم در حقیقت برگرفته از سیستم DOUBLE VANOS همین شرکت است. در این سیستم لیفت سوپاپها با استفاده از اهرمی که بین میل سوپاپ و سوپاپ ورودی قرار داشت تغییر میکرد.در کنار تمامی این موارد سیستم دیگری که مکمل توئین اسکرول است و به بهینه کار کردن پیشرانه کمک میکند استفاده از سیستم تزریق سوخت با دقت بالا به وسیله انژکتورهای چند سوراخه است. بامو بر این باور است که سیستم یکپارچهاش میتواند مصرف سوخت خودرو را تا 15درصد کاهش دهد.
توربوشارژرهای هندسه متغیر
پیشرانههای مجهز به توربو شارژر عموما دارای مشکل تاخیر در دور موتورهای پایین است. در دورهای پایین به دلیل کاهش فشار میزان گاز خروجی از اگزوز، توان و کارایی سیستم توربوشارژر نیز کاهش مییابد. ایده طراحی سیستم توربو شارژر هندسه متغیر به منظور افزایش کارایی سیستم توربوشارژر و کاهش تاخیر در دورهای پایین مطرح شد. برای آشنایی با این سیستم ابتدا باید با مفهوم ASPECT RATIO آشنا شوید. هر سیستم توربوشارژر نسبت مشخصی از A/R را دارد. بزرگبودن این نسبت باعث ایجاد تاخیر در سیستم توربو در دورهای پایین میشود و کوچکبودن آن باعث ایجاد مشکلاتی در دورهای بالا میشود. در سیستمهای توربوشارژر معمولی امکان تغییر این نسبت وجود ندارد و این مقدار ثابت است. سیستم توربوشارژر هندسه متغیر که به اختصار VGT ا(VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER) خوانده میشود، طراحی پیچیدهتری نسبت به توربوشارژرهای معمولی دارد اما اصول کارکرد یکسانی با آنها دارد. تنها تفاوت این دو سیستم در استفاده از تعدادی پره در اطراف توربین است.
در توربوشارژرهای معمولی گاز خروجی اگزوز به صورت مستقیم به توربین برخورد میکند اما در توربوشارژرهای هندسه متغیر پس از برخورد با پرهها به توربین میرسد. در اینگونه توربوشارژرها پرهها از طریق یک سروو موتور و یا فشار وکیوم در دورهای مختلف تغییر جهت میدهد. در سرعتها و دور موتورهای بالا پرهها به صورت کاملا باز قرار میگیرد زیرا در دور موتورهای بالا فشار گاز خروجی اگزوز به میزان قابل توجهی زیاد است و نیازی به افزایش این فشار وجود ندارد. همچنین نیم باز بودن پرهها باعث آسیب دیدن آنها میشود.در دورهای پایین پرهها زاویه شدیدی گرفته و تقریبا بسته میشوند تا میزان فشار گاز خروجی اگزوز افزایش یابد، در این صورت کارایی سیستم توربوشارژر در هر دو حالت حفظ میشود و پدیده تاخیر توربوها به میزان قابل توجهی کاهش مییابد. اینگونه توربوشارژرها علاوه بر مزایای گفته شده معایبی نیز دارد و مهمترین آنها پیچیده بودن و قیمت بالاتر آنها نسبت به توربوشارژرهای معمولی است.
نویسنده: شروین اُشیدری
سینگل یا توئین!
سیستم توربوشارژر علاوه بر مزیتهای قابل توجهشان همواره معایب ذاتی نیز در خود دارد. امروزه تمامی سازندهها در حال بهبود بخشیدن به این سیستم هستند و کمپانی بامو نیز به منظور بهبود این سیستم اقدام به یک سری تغییرات در سیستم توربوشارژر کرد. بامو بر روی پیشرانه N54 یک سیستم توئین توربو قرار دارد.N54 یک پیشرانه 3 لیتری 6 سیلندر خطی است که بامو تلاش بسیار زیادی برای کاهش تاخیر توربوشارژرها در این پیشرانه کرد. پس از مدتی بامو پیشرانه N55 را جایگزین پیشرانه قبلی کرد و آن را به سیستم توئین پاور توربو مجهز کرد. لغت توئین در اینجا باعث گمراهی عدهای شد و ذهن افراد زیادی به سمت همان سیستم توئین توربو (دو توربو یا در اصطلاح عامیانه توربو دوقلو) عادی رفت.عدهای بر این باور بودند که استفاده از یک توربوشارژر به جای 2عدد، نوعی پسرفت برای این کمپانی محسوب میشود و پیشرانهای ارزانتر و با توان کمتر نسبت به نسخه قبلی تولید شده است. بامو با مشکلات مختلفی در زمینههای فروشی و حقوقی به دلیل عدم اطلاعات کافی و توضیح نادرست سیستم توربوشارژر جدیدش مواجه شد. پس از گذشت زمان و آشنایی بیشتر با این سیستم، بامو توانست تحولی در پیشرانههای کم حجم ایجاد کند و به موفقیتهای بزرگ و جوایز متعددی در زمینه تولید پیشرانه دست یابد.
طراحی و چیدمان
با توجه به تمامی بهبودها در سیستم توربو شارژر، بامو اقدام به استفاده از یک توربو شارژر توئین اسکرول به جای دو توربو شارژر کرد. در حقیقت سیستم توئین پاور توربو یک توربو شارژر مجهز به دو ورودی مجزای دود (توئین اسکرول) است. این دو مجرا اندازه متفاوتی با یکدیگر دارند و یکی از آنها کوچک و دیگری بزرگ است.
در سیستمهای توربوشارژر با یک مجرای ورودی، تمام فشار دود خارج شده از سیلندرها تنها از طریق این مجرا به توربوشارژر وارد میشود. این گاز خروجی به دلیل تفاوت در زمان واردشدن از هر سیلندر به مجرای ورودی با یکدیگر تداخل میکند و باعث کاهش کارایی سیستم توربوشارژر میشود ضمن آنکه در دورهای پایین فشار مناسبی برای ایجاد بوست مناسب در توربو را ندارد.
با تدبیری که بامو در این زمینه اندیشید، استفاده از دو مجرا با مشخصات مختلف، باعث افزایش کارایی سیستم توربوشارژر شد. یکی از مجراها کوچکتر و با زاویه تندتر طراحی شد و پاسخگویی سریع در دورهای پایین را ایجاد کرد، مجرای دیگر بزرگتر و با زاویه کندتر به منظور پاسخگویی مناسب در دورهای بالا طراحی شد. در نهایت استفاده از این سیستم باعث افزایش سرعت فشردهسازی هوا، کاهش چشمگیر تاخیر توربو و افزایش سرعت عکسالعمل پیشرانه در دورهای مختلف را به دنبال داشت. علاوه بر تمامی این موارد، سیستم توئین پاور توربو یا توئین اسکرول به دلیل استفاده از یک توربوشارژر به جای دو عدد باعث کاهش وزن و در عین حال کاهش پیچیدگی و فضای اشغال شده نیز شد.
تحول در پیشرانههای 3 سیلندر
با استفاده از سیستم توربو جدید بامو تحولی در پیشرانههای 3 سیلندر بنزینی و دیزلی ایجاد شد. پیشرانههای 3 سیلندر و کمحجم به دلیل کوچکبودن و خطی یا V شکل بودن، استفاده از سیستم توئین توربو را سخت خواهد کرد. در اینگونه پیشرانهها استفاده از سیستم توئین توربو نیازمند ورودی بلند برای انتقال دود است و علاوه بر آن سیستم توئین توربو به مقدار قابل توجهی از گازهای خروجی اگزوز برای کارا بودن سیستم توربوشارژر نیاز دارد. بنابراین بامو به جای سیستم توئین توربو که علاوه بر افزایش وزن پیشرانه، پیچیدگی و کارایی مناسبی روی این پیشرانهها ندارد از سیستم ابتکاری خود در این پیشرانهها استفاده کرد.
به لطف استفاده از سیستم توئین اسکرول این پیشرانهها میتواند تا 240 اسب بخار توان را تولید کند. به عنوان نمونه در بامو i8 نیز از یک پیشرانه 1.5 لیتری 3سیلندر بنزینی مجهز به این سیستم استفاده شده است.
این پیشرانه میتواند 231 اسب بخار توان و 320 نیوتن متر گشتاور را تولید کند و با کمک پیشرانههای الکتریکی در مدت زمان 4.4 ثانیه از سرعت صفر به 100کیلومتر بر ساعت برسد. بامو توانست بدون استفاده از پیشرانههای حجیم و پرمصرف خودروهایی سریع و کممصرف را تولید کند.
سیستم VALVETRONIC و تزریق سوخت با دقت بالا
به طور کلی سیستم توئین پاور توربو تنها به یک توربوشارژر ختم نمیشود. این سیستم در حقیقت با دو تکنولوژی دیگر آمیخته شده و یک سیستم یکپارچه را به منظور بهبود عملکرد خودرو ساخته است. بامو نام این سیستم یکپارچه را EFFICIENT DYNAMICS قرار داده است؛سیستمی که علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، افزایش لذت رانندگی و کارایی پیشرانه را به ارمغان میآورد. سیستم وَلوترونیک (کنترلکننده عملکرد سوپاپها) یکی از مکملهای سیستم توئین پاور توربو است و میزان هوای ورودی به هر سیلندر را تنظیم میکند. در حالت عادی میزان هوای ورودی به هر سیلندر با توجه به میزان فشار روی پدال گاز تنظیم میشود. سیستم ولوترونیک همانطور که از نامش مشخص است ترکیبی از مکانیسم الکترونیکی، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها و دریچه گاز برقی است. این سیستم با استفاده از محاسبات مختلف از طریق کامپیوتر خودرو(ECU) مقدار سوخت موجود در هر سیلندر را تشخیص داده و هوا را به میزان مورد نیاز به داخل هر سیلندر میفرستد. این سیستم باعث میشود تا از مصرف سوخت بیش از حد جلوگیری شود زیرا زمانی که با فشردن پدال گاز مقدار پاشش سوخت در هر سیلندر افزایش یابد اما میزان کافی هوا برای احتراق کامل سوخت وجود نداشته باشد، کاهش راندمان پیشرانه و افزایش مصرف سوخت و در نتیجه خامسوزی ایجاد میشود. سیستم ولوترونیک برای اولین بار در سال 2001 روی سری3 محصولات بامو استفاده شد. سپس این سیستم روی پیشرانه N55 در کنار سیستم توئین پاور توربو قرار گرفت تا بتواند توانایی خود را به صورت کامل نمایش دهد. این سیستم در حقیقت برگرفته از سیستم DOUBLE VANOS همین شرکت است. در این سیستم لیفت سوپاپها با استفاده از اهرمی که بین میل سوپاپ و سوپاپ ورودی قرار داشت تغییر میکرد.در کنار تمامی این موارد سیستم دیگری که مکمل توئین اسکرول است و به بهینه کار کردن پیشرانه کمک میکند استفاده از سیستم تزریق سوخت با دقت بالا به وسیله انژکتورهای چند سوراخه است. بامو بر این باور است که سیستم یکپارچهاش میتواند مصرف سوخت خودرو را تا 15درصد کاهش دهد.
توربوشارژرهای هندسه متغیر
پیشرانههای مجهز به توربو شارژر عموما دارای مشکل تاخیر در دور موتورهای پایین است. در دورهای پایین به دلیل کاهش فشار میزان گاز خروجی از اگزوز، توان و کارایی سیستم توربوشارژر نیز کاهش مییابد. ایده طراحی سیستم توربو شارژر هندسه متغیر به منظور افزایش کارایی سیستم توربوشارژر و کاهش تاخیر در دورهای پایین مطرح شد. برای آشنایی با این سیستم ابتدا باید با مفهوم ASPECT RATIO آشنا شوید. هر سیستم توربوشارژر نسبت مشخصی از A/R را دارد. بزرگبودن این نسبت باعث ایجاد تاخیر در سیستم توربو در دورهای پایین میشود و کوچکبودن آن باعث ایجاد مشکلاتی در دورهای بالا میشود. در سیستمهای توربوشارژر معمولی امکان تغییر این نسبت وجود ندارد و این مقدار ثابت است. سیستم توربوشارژر هندسه متغیر که به اختصار VGT ا(VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER) خوانده میشود، طراحی پیچیدهتری نسبت به توربوشارژرهای معمولی دارد اما اصول کارکرد یکسانی با آنها دارد. تنها تفاوت این دو سیستم در استفاده از تعدادی پره در اطراف توربین است.
در توربوشارژرهای معمولی گاز خروجی اگزوز به صورت مستقیم به توربین برخورد میکند اما در توربوشارژرهای هندسه متغیر پس از برخورد با پرهها به توربین میرسد. در اینگونه توربوشارژرها پرهها از طریق یک سروو موتور و یا فشار وکیوم در دورهای مختلف تغییر جهت میدهد. در سرعتها و دور موتورهای بالا پرهها به صورت کاملا باز قرار میگیرد زیرا در دور موتورهای بالا فشار گاز خروجی اگزوز به میزان قابل توجهی زیاد است و نیازی به افزایش این فشار وجود ندارد. همچنین نیم باز بودن پرهها باعث آسیب دیدن آنها میشود.در دورهای پایین پرهها زاویه شدیدی گرفته و تقریبا بسته میشوند تا میزان فشار گاز خروجی اگزوز افزایش یابد، در این صورت کارایی سیستم توربوشارژر در هر دو حالت حفظ میشود و پدیده تاخیر توربوها به میزان قابل توجهی کاهش مییابد. اینگونه توربوشارژرها علاوه بر مزایای گفته شده معایبی نیز دارد و مهمترین آنها پیچیده بودن و قیمت بالاتر آنها نسبت به توربوشارژرهای معمولی است.
نویسنده: شروین اُشیدری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
داداش دمتگرم تو هیجا دیدم اینطوری توضیح بدن.حرف نداشت خط ب خطشو خوب فهمیدم چون خوب توضیح دادی
آخرین اخبار
BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه جهش دوبرابری سود BYD تغییر نظم جهانی صنعت خودرو با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025