توسعه صنعت خودرو با طراحی بومی
پدال نیوز- ورود خودروهای جدید تا چه اندازه میتواند به ارتقای کمی و کیفی صنعت قطعه کشور و نیز برونرفت از رکود و مشکلاتی که در چند سال اخیر با آن درگیر بودند، کمک کند؟ این پرسشی است که صمت با برخی فعالان این صنعت آن را بررسی کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، محمود نجفیسهی، یکی از اعضای انجمن قطعهسازی به پایین بودن تیراژ خودروهای جدید و صرفه اقتصادی نداشتن این امر برای قطعهسازان داخلی اشاره کرد و گفت: امروز این تعداد خودرو به آمار مدلهای پیشین افزوده شده و بازار مصرف دوباره بین تعداد بیشتری از محصولات تقسیم میشود. بنابراین حجم بازار مصرف بین 3 بخش خودروهای قدیمی، وارداتی و درصد کمی نیز برای مدلهای جدید تقسیم میشود، در نتیجه درصد تقاضا برای سهم هر یک از خودروها کاهش پیدا کرده و تیراژ پایین توجیه اقتصادی ساخت از سوی خودروساز داخلی را از بین میبرد. وی افزود: روی این پروژهها بهطور معمول سرمایهگذاریها انجام نمیشود، مگر اینکه سلسله قراردادهایی منعقد و قطعات وارد و به اسم تولید داخل در خودروها استفاده شود. در انعقاد قراردادها همواره تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت بر داخلیسازی قطعات و آغاز داخلیسازی با 40درصد و رسیدن به 80درصد است. نجفیسهی نیز در اینباره گفت: به هر حال باید ساخت قطعات و سرمایهگذاری توجیه اقتصادی داشته باشد. برای نمونه 3 مدل جدید پژو قرار است در کشور ساخته شود اما باید دید تیراژ آنها برای ساخت قطعات در داخل رقم قابلتوجهی است یا خیر. از سوی دیگر قیمت خودروهای جدید به نسبت بالاست و قدرت خرید مردم برای خودروهایی در محدوده قیمتی پژو و سمند است و اگر تمام این دلایل کنار هم گذاشته شود سودی برای قطعهساز ندارد که برای قالبسازی هزینه کند. وی ادامه داد: قرار است 9 مدل خودرو بهوسیله دو خودروساز بزرگ وارد بازار شود بنابراین زمانی میتوان گفت که تیراژ آنها توجیه اقتصادی دارد که گفته شود حداقل برای هر قطعه 200 تا 300هزار سفارش داده شود. این در حالی است که امروز برای هر قطعهای 3 قطعهساز در کشور فعالیت دارد که اگر یک تا 2میلیون خودرو بین 9 خودروساز تقسیم شود، بهطور تقریبی هر مدل 200 دستگاه را شامل میشود و این تعداد بین 2 تا 3 قطعهساز تقسیم شده که سهم هر کدام از آنها بین 60 تا 70 هزار قطعه در سال خواهد بود.
عضو انجمن قطعهسازان افزود: این تعداد مشروط به این است که سفارشها بهطور مساوی بین آنها تقسیم شود چراکه در گذشته اگر به 200 قطعه نیاز بود یکصد هزار قطعه به یک قطعهساز سفارش داده شده و باقی بین دو قطعهساز بعدی تقسیم میشد که روند عادلانهای نبود. وی نتیجه این فرآیند را تعطیلی تمام قطعهسازان کوچک و خرد دانست و گفت: به این ترتیب تنها تعداد محدودی از قطعهسازان باقی خواهند ماند که به روشهای مختلف تیراژ بالایی داشته یا تیراژ بالایی به آنها اختصاص داده میشود که این امر صنعت قطعه کشور را بسیار نگران کرده است. این قطعهساز اظهار کرد: در حال حاضر این روند به این شکل نیست که قطعهسازی در صورت داشتن توان تولید 200هزار قطعه، سفارش این تعداد به او داده شود.
ضرورت طراحی خودرو ملی
نجفیسهی پیشنهادی برای برونرفت از این شرایط مطرح کرد و گفت: باید تعداد مدلها محدود شده و طراحی خودرو در داخل آغاز شود تا هر خودروسازی حدود 5 مدل خودرو با تیراژ پایین وارد کشور کرده و اقدام به مونتاژ آن کند.
وی افزود: طراحی خودرو داخلی یکی از پیشنهادها و تاکیدهای معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت است. بنابراین ساخت داخلی باید از این نقطه آغاز شود تا تولید قطعه توجیه اقتصادی برای قطعهسازان داشته باشد. بنابراین باید خودرو ملی طراحی شود تا شاهد تکرار دوباره مسائل گذشته نباشیم. این قطعهساز در پاسخ به این پرسش صمت که اگر 40درصد داخلیسازی در ابتدای امر افزایش یابد، بازهم تولید قطعات در داخل توجیه اقتصادی نخواهد داشت، گفت: تمام توضیحات بالا با فرض 80 تا 100درصد داخلیسازی مطرح شده است. وی ادامه داد: از سویی تیراژ پایین در آینده تامین لوازم یدکی را با چالش روبهرو خواهد کرد زیرا امروز بالای 300 تا 400 مدل خودرو در بازار خرید و فروش میشود که باید مشخص شود برای 4سال آینده چه گروهی اقدام به تامین لوازم یدکی این تعداد خودرو میکنند. این قطعهساز در ادامه عنوان کرد: این مسئله برای تمام خودروهای وارداتی با تیراژ پایین که در بازار خودرو خرید و فروش میشوند نیز صدق میکند. امروز تعمیرگاههای کشور قطعه را تعمیر نکرده بلکه تعویض میکنند و اگر کالای موردنیاز در بازار نباشد مصرفکننده به مشکل برمیخورد.
نجفیسهی گفت: بنابراین بهترین راهکار محدود شدن مدلهاست زیرا ورود مدلهای جدید محدود به 2 خودروساز بزرگ نیست و خودروسازان دیگر نیز در حال آوردن مدلهای جدید هستند، با این روند ساخت قطعات در داخل منتفی بوده و 40درصد ساخت داخل نیز تنها به سهم خودروسازان برمیگردد مانند تایر که به خودرو خاصی مربوط نیست یا رینگ، باتری، لامپها و بعضی از قطعات که نیاز به قالبسازی دوباره ندارند. وی اظهار کرد: در صورت محدود شدن مدلها توجیه و صرفه اقتصادی بهتری برای خودروساز و قطعهساز خواهد داشت. نجفیسهی در پایان گفت: نگرانی که امروز با این شرایط در بین قطعهسازان وجود دارد تعطیلی تعدادی از دیگر قطعهسازان داخلی است زیرا تنوع مدل خودروها و تیراژ پایین به مشکلات نقدینگی و پرداختها اضافه شده که در این شرایط قطعهساز نمیتواند برای تولید 50 تا100تایی قطعهای سرمایهگذاری کند.
ترجیح قطعهسازان به خودروهای قدیمی
علی زیبایی، کارشناس فنی یکی از واحدهای تولیدی در صنعت قطعه نیز در اینباره گفت: صنعت قطعه در کشور گسترده و حجم زیادی را تشکیل میدهد و با ورود خودروهای جدید و رسیدن آنها به تیراژ بالا و پیدا کردن مشتری خود در بازار زمان نیاز است. وی ادامه داد: در ساخت قطعات خودروهای جدید باید شرکتها سرمایهگذاری کرده و ماشینآلات مورد نیاز خود را تهیه کنند و سرمایهگذاری دیگری برای ساخت قالبها و فیکسچرها داشته باشند که هزینه آنها بسیار سنگین و زمانبر است. او گفت: اگر خودرویی که در حال تولید است در بازار از سوی مصرفکننده پذیرفته نشود و به تیراژ متعادلی که موردنظر است نرسد، تمام هزینه و سرمایهای که قطعهسازان صرف ساخت قطعات آنها کردهاند به هدر میرود. زیبایی در ادامه توضیحهای خود افزود: از آنجا که تعداد قطعهسازان داخلی بالا و بازار رقابتی است برای اینکه قطعهساز بتواند به فعالیت خود ادامه دهد باید هزینه کند و اگر در فروش خودرویی پیشبینیها درست درنیاید درنهایت این قطعهساز است که آسیب بیشتری خواهد دید زیرا ظرفیت قطعهسازی داخل اینگونه نیست که روی تمام قطعات متمرکز شوند و سرمایهگذاری کنند در نتیجه برای تعدادی محدود سرمایهگذاری انجام میشود که در صورت جواب دادن، موقعیتهای شغلی خوبی برای او فراهم میشود. وی ادامه داد: بسیاری از بنگاه تولیدی برای تولید قطعات خودروهای جدید نیرو جذب میکند که در صورت نداشتن تیراژ، صرفه اقتصادی از بین میرود از اینرو مجبور به تعدیل دوباره نیرو است که این امر نوعی بینظمی در بنگاهها به وجود میآورد و این روند در نظام صنعتی وجهه خوبی ندارد. این کارشناس فنی در صنعت قطعه ادامه داد: از آنجا که خطرپذیری این روند بالاست قطعهسازان ترجیح میدهند برای خودروهای قدیمیتر هزینه کنند زیرا از بازار فروش آن مطمئن هستند. او گفت: امروز با رفع تحریمها که بهتازگی اتفاق افتاده، وضعیت بنگاههای اقتصادی هنوز به حالت عادی برنگشته و خطر کمتری میکنند و تنها روی مدلهایی که تیراژ بالا دارند، متمرکز میشوند اما شرکتهای بزرگ که به لحاظ هزینه مشکلات مالی کمتری دارند راحتتر به موضوع ورود میکنند اما قطعهسازان کوچکتر با سرمایه کمتر بهطور عموم ترجیح میدهند روی خودروهای قدیمی فعالیت داشته باشند.
عضو انجمن قطعهسازان افزود: این تعداد مشروط به این است که سفارشها بهطور مساوی بین آنها تقسیم شود چراکه در گذشته اگر به 200 قطعه نیاز بود یکصد هزار قطعه به یک قطعهساز سفارش داده شده و باقی بین دو قطعهساز بعدی تقسیم میشد که روند عادلانهای نبود. وی نتیجه این فرآیند را تعطیلی تمام قطعهسازان کوچک و خرد دانست و گفت: به این ترتیب تنها تعداد محدودی از قطعهسازان باقی خواهند ماند که به روشهای مختلف تیراژ بالایی داشته یا تیراژ بالایی به آنها اختصاص داده میشود که این امر صنعت قطعه کشور را بسیار نگران کرده است. این قطعهساز اظهار کرد: در حال حاضر این روند به این شکل نیست که قطعهسازی در صورت داشتن توان تولید 200هزار قطعه، سفارش این تعداد به او داده شود.
ضرورت طراحی خودرو ملی
نجفیسهی پیشنهادی برای برونرفت از این شرایط مطرح کرد و گفت: باید تعداد مدلها محدود شده و طراحی خودرو در داخل آغاز شود تا هر خودروسازی حدود 5 مدل خودرو با تیراژ پایین وارد کشور کرده و اقدام به مونتاژ آن کند.
وی افزود: طراحی خودرو داخلی یکی از پیشنهادها و تاکیدهای معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت است. بنابراین ساخت داخلی باید از این نقطه آغاز شود تا تولید قطعه توجیه اقتصادی برای قطعهسازان داشته باشد. بنابراین باید خودرو ملی طراحی شود تا شاهد تکرار دوباره مسائل گذشته نباشیم. این قطعهساز در پاسخ به این پرسش صمت که اگر 40درصد داخلیسازی در ابتدای امر افزایش یابد، بازهم تولید قطعات در داخل توجیه اقتصادی نخواهد داشت، گفت: تمام توضیحات بالا با فرض 80 تا 100درصد داخلیسازی مطرح شده است. وی ادامه داد: از سویی تیراژ پایین در آینده تامین لوازم یدکی را با چالش روبهرو خواهد کرد زیرا امروز بالای 300 تا 400 مدل خودرو در بازار خرید و فروش میشود که باید مشخص شود برای 4سال آینده چه گروهی اقدام به تامین لوازم یدکی این تعداد خودرو میکنند. این قطعهساز در ادامه عنوان کرد: این مسئله برای تمام خودروهای وارداتی با تیراژ پایین که در بازار خودرو خرید و فروش میشوند نیز صدق میکند. امروز تعمیرگاههای کشور قطعه را تعمیر نکرده بلکه تعویض میکنند و اگر کالای موردنیاز در بازار نباشد مصرفکننده به مشکل برمیخورد.
نجفیسهی گفت: بنابراین بهترین راهکار محدود شدن مدلهاست زیرا ورود مدلهای جدید محدود به 2 خودروساز بزرگ نیست و خودروسازان دیگر نیز در حال آوردن مدلهای جدید هستند، با این روند ساخت قطعات در داخل منتفی بوده و 40درصد ساخت داخل نیز تنها به سهم خودروسازان برمیگردد مانند تایر که به خودرو خاصی مربوط نیست یا رینگ، باتری، لامپها و بعضی از قطعات که نیاز به قالبسازی دوباره ندارند. وی اظهار کرد: در صورت محدود شدن مدلها توجیه و صرفه اقتصادی بهتری برای خودروساز و قطعهساز خواهد داشت. نجفیسهی در پایان گفت: نگرانی که امروز با این شرایط در بین قطعهسازان وجود دارد تعطیلی تعدادی از دیگر قطعهسازان داخلی است زیرا تنوع مدل خودروها و تیراژ پایین به مشکلات نقدینگی و پرداختها اضافه شده که در این شرایط قطعهساز نمیتواند برای تولید 50 تا100تایی قطعهای سرمایهگذاری کند.
ترجیح قطعهسازان به خودروهای قدیمی
علی زیبایی، کارشناس فنی یکی از واحدهای تولیدی در صنعت قطعه نیز در اینباره گفت: صنعت قطعه در کشور گسترده و حجم زیادی را تشکیل میدهد و با ورود خودروهای جدید و رسیدن آنها به تیراژ بالا و پیدا کردن مشتری خود در بازار زمان نیاز است. وی ادامه داد: در ساخت قطعات خودروهای جدید باید شرکتها سرمایهگذاری کرده و ماشینآلات مورد نیاز خود را تهیه کنند و سرمایهگذاری دیگری برای ساخت قالبها و فیکسچرها داشته باشند که هزینه آنها بسیار سنگین و زمانبر است. او گفت: اگر خودرویی که در حال تولید است در بازار از سوی مصرفکننده پذیرفته نشود و به تیراژ متعادلی که موردنظر است نرسد، تمام هزینه و سرمایهای که قطعهسازان صرف ساخت قطعات آنها کردهاند به هدر میرود. زیبایی در ادامه توضیحهای خود افزود: از آنجا که تعداد قطعهسازان داخلی بالا و بازار رقابتی است برای اینکه قطعهساز بتواند به فعالیت خود ادامه دهد باید هزینه کند و اگر در فروش خودرویی پیشبینیها درست درنیاید درنهایت این قطعهساز است که آسیب بیشتری خواهد دید زیرا ظرفیت قطعهسازی داخل اینگونه نیست که روی تمام قطعات متمرکز شوند و سرمایهگذاری کنند در نتیجه برای تعدادی محدود سرمایهگذاری انجام میشود که در صورت جواب دادن، موقعیتهای شغلی خوبی برای او فراهم میشود. وی ادامه داد: بسیاری از بنگاه تولیدی برای تولید قطعات خودروهای جدید نیرو جذب میکند که در صورت نداشتن تیراژ، صرفه اقتصادی از بین میرود از اینرو مجبور به تعدیل دوباره نیرو است که این امر نوعی بینظمی در بنگاهها به وجود میآورد و این روند در نظام صنعتی وجهه خوبی ندارد. این کارشناس فنی در صنعت قطعه ادامه داد: از آنجا که خطرپذیری این روند بالاست قطعهسازان ترجیح میدهند برای خودروهای قدیمیتر هزینه کنند زیرا از بازار فروش آن مطمئن هستند. او گفت: امروز با رفع تحریمها که بهتازگی اتفاق افتاده، وضعیت بنگاههای اقتصادی هنوز به حالت عادی برنگشته و خطر کمتری میکنند و تنها روی مدلهایی که تیراژ بالا دارند، متمرکز میشوند اما شرکتهای بزرگ که به لحاظ هزینه مشکلات مالی کمتری دارند راحتتر به موضوع ورود میکنند اما قطعهسازان کوچکتر با سرمایه کمتر بهطور عموم ترجیح میدهند روی خودروهای قدیمی فعالیت داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور