پایان عصر حاکمیت دولت بر خودرو
پدال نیوز: انفصال از شبکه قطعهسازی و نبود ارتباط مفید در کنار سیاستهای متزلزل دولتی در حمایت از بخشخصوصی تولید خودرو سبب شده بود که قطعهسازان هم علاقه چندانی به گسترش همکاریهای خود با این شرکتها نداشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ، بازار خودروی کشور از اوایل دهه ۷۰ با هدف نوسازی در انحصار مدیریت دولتی قرار دارد و توسعه فعالیتهای بخشخصوصی در این بخش بیشتر با شکست مواجه شده است.عمدهترین دلیل این شکست را میتوان در نگاه مالکانه دولتی به این صنعت و حمایتهای بیدریغ از خودروسازان نیمه دولتی دانست. صنایع خصوصی خودرویی کشور از حمایتهای بیدریغ دولتی که دائماً مشمول دو شرکت بزرگ نیمه دولتی میشود هیچگاه برخوردار نبودند و در نتیجه نتوانستند به رشد و بلوغ کامل برسند و بیشتر در سطح تولید قطعات منفصله باقی ماندهاند.
انفصال از شبکه قطعهسازی و نبود ارتباط مفید در کنار سیاستهای متزلزل دولتی در حمایت از بخشخصوصی تولید خودرو سبب شده بود که قطعهسازان هم علاقه چندانی به گسترش همکاریهای خود با این شرکتها نداشته باشند. در نهایت خودروسازان خصوصی کشور که سهمی بسیار جزئی از کل بازار دارند یا از ادامه کار منصرف شدند، یا به تولید خودروهای پرفروش کارخانجات نیمهدولتی پرداختند یا مالکیت خود را واگذار کردند.
واگذاری سهام گروه بهمن در اواخر سال گذشته با یک آگهی در روزنامههای کثیرالانتشار آغاز شد و به دلیل وجود نداشتن خریدار با توانایی مالی و فنی لازم در عمل بینتیجه ماند و سهام مالکین گروه بهمن به مؤسسه مالی و اعتباری کوثر واگذار شد، و دوباره در مزایده این مؤسسه به بخشخصوصی واگذار شد. این واگذاری تاکنون یکی از بیحاشیهترین اقدامات اجرایی اقتصادی و خصوصیسازی سالهای اخیر به حساب میآید.
این در حالی است که صنعت خودروی کشور چند سالی است به دلیل افزایش دخالتهای مدیران دولتی در آن موضوع شکایات و گلهگذاریهای مردمی و حتی خود رئیسجمهوری شده است بهگونهای که ریاست محترم جمهوری هم از انحصار موجود در صنعت خودروسازی و تلاش برای حفظ این انحصار به تندی در سومین کنفرانس خودرویی کشور در اسفند سال گذشته انتقاد کرد. انحصارى که با خرید سهام خودرویىها توسط شرکتهاى زیرمجموعه خودشان بهشدت تقویت شد.
گروه بهمن در سالهای گذشته، فعالیت به نسبت موفقی را به نمایش گذاشته بود و در شرکتهای زیرمجموعه توانسته بود با تولید انواع خودروی سواری مزدا و کامیونتهای ایسوزو نیاز بازار را در حوزههای مختلف تا حدی پاسخگو باشد ولی در حوزه خودروهای سواری سهم چندانی از بازار نداشت. عدم تمایل به عمق ساخت داخل و تولید در حد قطعات منفصله و تعرفه بالای واردات به صورت قطعات منفصله کامل سبب شد قیمت محصولات این شرکت در گروه خودروهای وارداتی قرار بگیرد. از اینرو وضعیت تولیدی این شرکت با توجه به سیاستهای جدید وزارت «صمت» چندان پایدار به نظر نمیرسد و مدیریت جدید گروه بهمن، فعالیتهای عمدهای را در به روزرسانی خطوط تولید، افزایش تنوع محصول و افزایش عمق ساخت داخل باید انجام دهد تا بتواند خود را به تیراژ اقتصادی برساند و محصولاتی متناسب با قشرهای کم درآمدتر هم عرضه کند. این رویکرد به لطف پشتیبانی قوی قطعهسازی مالک جدید، میتواند نوید عرضه محصولاتی با کیفیت و قیمت مناسب را داشته باشد.
در همین حال این واگذاری سبب میشود گروه بهمن گزینهای بسیار مطلوب برای آن دسته از خودروسازان بینالمللی باشد که تمایلی به ورود به مجموعههای نیمه دولتی ایران ندارند. وجود یک مجموعه کامل از قطعهسازی و خودروسازی که شناخت کافی را از هر دو بخش این صنعت دارد میتواند شریک پرقدرت جدیدی در کشور برای خودروسازان بینالمللی باشد تا بتوانند بازار خودروهای سواری ارزان قیمت را که حتی قراردادهای پسابرجامی هم هنوز تغییری در آن ایجاد نکردهاند تغییر دهند و بازار را از انحصار محصولات قدیمی شرکتهای فرانسوی خارج کنند.
به هرصورت، واگذاری گروه بهمن نوید کاهش تصدیگری اقتصادگردانی دولتی است که مورد تأکید سیاستهای ابلاغی اقتصاد مقاومتی هم هست و میتوان انتظار داشت صنعت خودروی کشور راه بالندگی و رشد خود را با سرعت خوبی آغاز کند. در سایه این واگذاری، سایر شرکتهای خودروسازی خصوصی هم میتوانند چشم به آیندهای مطمئنتر و روشنتر داشته باشند و فارغ از نگرانی در رقابت با بخش نیمهدولتی این صنعت، به گسترش خود بپردازند و درنهایت علاوه بر ایجاد ارزش افزوده واقعی در صنعت خودرو، نیاز مشتریان داخلی و خارجی را هم مرتفع کنند.
انفصال از شبکه قطعهسازی و نبود ارتباط مفید در کنار سیاستهای متزلزل دولتی در حمایت از بخشخصوصی تولید خودرو سبب شده بود که قطعهسازان هم علاقه چندانی به گسترش همکاریهای خود با این شرکتها نداشته باشند. در نهایت خودروسازان خصوصی کشور که سهمی بسیار جزئی از کل بازار دارند یا از ادامه کار منصرف شدند، یا به تولید خودروهای پرفروش کارخانجات نیمهدولتی پرداختند یا مالکیت خود را واگذار کردند.
واگذاری سهام گروه بهمن در اواخر سال گذشته با یک آگهی در روزنامههای کثیرالانتشار آغاز شد و به دلیل وجود نداشتن خریدار با توانایی مالی و فنی لازم در عمل بینتیجه ماند و سهام مالکین گروه بهمن به مؤسسه مالی و اعتباری کوثر واگذار شد، و دوباره در مزایده این مؤسسه به بخشخصوصی واگذار شد. این واگذاری تاکنون یکی از بیحاشیهترین اقدامات اجرایی اقتصادی و خصوصیسازی سالهای اخیر به حساب میآید.
این در حالی است که صنعت خودروی کشور چند سالی است به دلیل افزایش دخالتهای مدیران دولتی در آن موضوع شکایات و گلهگذاریهای مردمی و حتی خود رئیسجمهوری شده است بهگونهای که ریاست محترم جمهوری هم از انحصار موجود در صنعت خودروسازی و تلاش برای حفظ این انحصار به تندی در سومین کنفرانس خودرویی کشور در اسفند سال گذشته انتقاد کرد. انحصارى که با خرید سهام خودرویىها توسط شرکتهاى زیرمجموعه خودشان بهشدت تقویت شد.
گروه بهمن در سالهای گذشته، فعالیت به نسبت موفقی را به نمایش گذاشته بود و در شرکتهای زیرمجموعه توانسته بود با تولید انواع خودروی سواری مزدا و کامیونتهای ایسوزو نیاز بازار را در حوزههای مختلف تا حدی پاسخگو باشد ولی در حوزه خودروهای سواری سهم چندانی از بازار نداشت. عدم تمایل به عمق ساخت داخل و تولید در حد قطعات منفصله و تعرفه بالای واردات به صورت قطعات منفصله کامل سبب شد قیمت محصولات این شرکت در گروه خودروهای وارداتی قرار بگیرد. از اینرو وضعیت تولیدی این شرکت با توجه به سیاستهای جدید وزارت «صمت» چندان پایدار به نظر نمیرسد و مدیریت جدید گروه بهمن، فعالیتهای عمدهای را در به روزرسانی خطوط تولید، افزایش تنوع محصول و افزایش عمق ساخت داخل باید انجام دهد تا بتواند خود را به تیراژ اقتصادی برساند و محصولاتی متناسب با قشرهای کم درآمدتر هم عرضه کند. این رویکرد به لطف پشتیبانی قوی قطعهسازی مالک جدید، میتواند نوید عرضه محصولاتی با کیفیت و قیمت مناسب را داشته باشد.
در همین حال این واگذاری سبب میشود گروه بهمن گزینهای بسیار مطلوب برای آن دسته از خودروسازان بینالمللی باشد که تمایلی به ورود به مجموعههای نیمه دولتی ایران ندارند. وجود یک مجموعه کامل از قطعهسازی و خودروسازی که شناخت کافی را از هر دو بخش این صنعت دارد میتواند شریک پرقدرت جدیدی در کشور برای خودروسازان بینالمللی باشد تا بتوانند بازار خودروهای سواری ارزان قیمت را که حتی قراردادهای پسابرجامی هم هنوز تغییری در آن ایجاد نکردهاند تغییر دهند و بازار را از انحصار محصولات قدیمی شرکتهای فرانسوی خارج کنند.
به هرصورت، واگذاری گروه بهمن نوید کاهش تصدیگری اقتصادگردانی دولتی است که مورد تأکید سیاستهای ابلاغی اقتصاد مقاومتی هم هست و میتوان انتظار داشت صنعت خودروی کشور راه بالندگی و رشد خود را با سرعت خوبی آغاز کند. در سایه این واگذاری، سایر شرکتهای خودروسازی خصوصی هم میتوانند چشم به آیندهای مطمئنتر و روشنتر داشته باشند و فارغ از نگرانی در رقابت با بخش نیمهدولتی این صنعت، به گسترش خود بپردازند و درنهایت علاوه بر ایجاد ارزش افزوده واقعی در صنعت خودرو، نیاز مشتریان داخلی و خارجی را هم مرتفع کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان