چرا شهرداری طرح ترافیک روزانه و هفتگی می فروشد؟

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، سید جعفر تشکری هاشمی با اعلام این که به دلیل وجود بازار و بسیاری از دستگاه های دولتی در محدوده مرکزی شهر، تمایل سفر به این محدوده بسیار بیشتر از مناطق دیگر است و برای همین، محدودیت هایی برای ورود و تردد خودروها در مرکز شهر پیش بینی شده، گفت: واقعیت این است که هر خودروی شخصی که وارد این محدوده می شود، عارضه ای بر شهر وارد می کند و برای جبران این عوارض، از سال 1359 و با تصویب شورای انقلاب طرحی موسوم به طرح ترافیک در تهران به مورد اجرا گذاشته شد.
 
وی در خصوص فروش طرح ترافیک روزانه و هفتگی توضیح داد: ارزیابی های ما نشان داده از یک سو، نباید اجازه دهیم ظرفیت ورود به محدوده طرح ترافیک از حد معینی عبور کند و از سوی دیگر، ضرورت ایجاب می کند که افرادی به دلایل مختلف همچون استفاده از خدمات درمانی، لزوماً در ایام خاصی از سال چاره ای جز ورود به محدوده طرح ترافیک را ندارند اما بر اساس ساز و کار واگذاری طرح ترافیک، در گذشته تنها بر اساس اولویت به تعداد محدودی می توانستیم مجوز یک ساله بدهیم و سایر متقاضیان اجازه پیدا نمی کردند حتی برای یک روز از این امکان برخوردار شوند.
 
فروش طرح ترافیک سالانه به جای روزانه؛ هم پر سود تر است هم کم زحمت تر
 
معاون شهردار تهران با اشاره به این که هر سال حدود 100 هزار دستگاه خودرو یعنی تنها 3 درصد از خودروهای تهران، طرح ترافیک دریافت می کنند و دو میلیون و 900 هزار دستگاه خودروی دیگر، اجازه ورود به محدوده طرح ترافیک را پیدا نمی کنند، اظهار کرد: در گذشته، افرادی که مجوز یک ساله نداشتند اما به دلیل شرایط اضطرار، ضرورتاً می بایست وارد محدوده طرح ترافیک می شدند، چاره ای جز زیر پا گذاشتن قانون و ورود غیر قانونی به این محدوده را نداشتند و از این رو، با سختگیرانه تر کردن نظام واگذاری، این 100 هزار مجوز سالانه را به 80 هزار فقره کاهش داده و در عوض 20 هزار فقره باقی مانده را در طول سال به طرح ترافیک روزانه و هفتگی اختصاص دادیم.
 
وی با بیان این که 20 هزار فقره طرح ترافیک از مجوز سالانه کم کردیم و آن را به مجوزهای روزانه و هفتگی اختصاص دادیم تا عموم شهروندان بتوانند در طول سال و بنا به ضرورت وارد محدوده طرح ترافیک شوند، تصریح کرد: بنا بر این، نسبت به گذشته حتی یک مجوز هم افزایش پیدا نکرد، بلکه مجوزهای روزانه و هفتگی را از محل مجوزهای سالانه کسر کردیم  و واقعیت این است که اگر ما مجوزها را مانند گذشته در ابتدای سال به صورت سالانه به فروش برسانیم، اگر سودی برای آن متصور باشیم، هم سود بیشتری کسب خواهیم کرد و هم زحمت کمتری را مقبل خواهیم شد.
 
مدیریت شهری بر حفظ و احیای هسته مرکزی شهر تأکید دارد
 
تشکری هاشمی با  اشاره به این که برای 9 میلیون شهروندی که در تهران زندگی می کنند، نمی توان به دلخواه یک نسخه واحد پیچید و برای انجام هر اقدام و اجرای هر پروژه ای، باید ارزیابی اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی انجام داد، اظهار کرد: در این میان، در مدرن سازی شهر نباید پیشینه فرهنگی و گذشته تاریخی شهر فراموش شود که خوشبختانه این موضوع در تهران مورد توجه قرار گرفته و تأکید شهردار  تهران بر حفظ و احیای هسته مرکزی شهر نیز مؤید همین موضوع است.
 
وی با بیان این که مدیریت شهری اعتقاد دارد افرادی که از وسایل نقلیه عمومی استفاده می کنند، نسبت به افرادی که از وسیله نقلیه شخصی استفاده می کنند، اولویت دارند و اصولاً رویکرد ارجحیت حقوق اکثریت بر حقوق اقلیت باید به یک فرهنگ عمومی در جامعه ما تبدیل شود، تصریح کرد: معابر عمومی و خیابان های شهر به اصطلاح شارع عام و متعلق به عموم مردم هستند و ملک شخصی کسی نیستند که صاحبان برخی مشاغل بخواهند از این معابر به صورت اختصاصی استفاده کنند.
 
باید نوع نگاه خود را به شهر تغییر دهیم
 
معاون شهردار تهران با اعلام این که احداث هر پیاده راه، هر خط بی آر تی و هر مسیر مترو، سبک جدیدی را در زندگی مردم ایجاد می کند و ممکن است برخی نوسانات را برای بعضی مشاغل به همراه داشته باشد، گفت: واقعیت این است که هر تغییری در ابتدا با مقاومت هایی رو به ‌روست و به عنوان مثال، اجرای اولین خط بی آر تی در مسیر خیابان انقلاب اسلامی با مخالفت گسترده ای مواجه شد یا در زمانی که قصد داشتیم پیاده روهای بازار را سنگ فرش کنیم، بسیاری از کسبه از این اقدام ناراضی بودند اما در حال حاضر، خط یک بی آر تی با استقبال غیر قابل پیش بینی شهروندان رو به رو شده و امروز، هم بازاریان و هم مراجعه کنندگان به بازار از پیاده راه سازی در این محدوده رضایت دارند.
 
تشکری هاشمی در پایان با تأکید بر این که اصولاً ما باید نوع نگاه خود را که یک قرن بر اساس «شهر خودرو محور» استوار بوده به سمت و سوی «شهر انسان محور» تغییر دهیم، خاطرنشان کرد: اگر نگرش خود را نسبت به شهر عوض کنیم، آن موقع به جای این که در مقابل انضباط بخشی و ساماندهی نقاط آشفته و شلوغی همچون میدان امام حسین (ع) مقاومت نماییم، از اجرای طرح های توسعه ای که هدف از اجرای آنها نظم دهی و سامان بخشی به شهر است، استقبال می کنیم.