تصمیم خوب در زمانی نامناسب
اخذ نمایندگی واردات خودرو از شرکتهای مادر اجباری شد
پدال نیوز: «واردکنندگان خودرو شش ماه فرصت دارند تا از شرکت مادر اخذ نمایندگی کنند.» این اخطار رئیس مرکز اصناف و بازرگانان وزارت صنعت به واردکنندگانی بود که از شرکتهای واسطهای اقدام به اخذ نمایندگی کردهاند. اخطاری که به اعتقاد کارشناسان در جهت حفظ حقوق مصرفکنندگان است اما اکنون زمان آن نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، ابتدای هفته جاری، یدالله صادقی، رئیس مرکز اصناف و بازرگانان وزارت صنعت با اشاره به اخطار این وزارتخانه به واردکنندگانی که با واسطه، نـمـایـندگی خودروسازان خارجی را دارند، گفته بود: «اخذ نمایندگی فقط باید از کمپانی مادر باشد.
بیشتر واردکنندگانی که مجاز به واردات خودرو بوده و از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان نمایندگان رسمی کمپانیهای خارجی به شمار میروند، نمایندگان اصلی بوده و واسطه نیستند، در عین حال، این وزارتخانه، نامهای به آن دسته از نمایندگیهای خودروسازان خارجی که با واسطه اقدام به اخذ نمایندگی از کمپانی مادر کردهاند ارسال کرده و از آنها خواسته که ظرف مدت شش ماه، با شرکتهای اصلی خودروساز خارجی وارد مذاکره شده و نمایندگی خود را به صورت رسمی از کارخانههای خودرو در سایر کشورهای دنیا اخذ کنند.» اخطاری که تحقق آن تقریبا آرزوی همه مشتریان بازار خودروهای وارداتی است.
اما باید یادآوری کنیم این تحریمها بود که شرکتهای واردکننده را به سمت اخذ نمایندگی از شرکتهای واسطهای سوق داد. بنابراین با توجه به اینکه هنوز تحریمهای بینالمللی بهطور کامل برداشته نشده، چند موضوع قابل بررسی است؛ نخست اینکه آیا شش ماه زمانی کافی برای اخذ نمایندگی از شرکتهای مادر برای واردکنندگان خودرو است؟
فـــرهــاد احـتـشــامزاد، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، در این زمینه میگوید: «با توجه به مذاکرات آغاز شده توسط شرکتهای نماینده رسمی غیرمستقیم پس از برجام در این خصوص، فرآیند مذاکره با شرکتهای مادر توسط این نمایندگان در حال انجام است که در برخی موارد نهایی و در برخی موارد دیگر فرآیند مذاکره کماکان در حال انجام است.»
او درباره اینکه چه چالشهایی بر سر راه واردکنندگان برای اخذ مجوز از شرکتهای مادر وجود دارد، اظهار میکند: «استراتژی شرکتهای مادر در خصوص حضور در ایران متفاوت بوده و در برخی موارد وابسته به استراتژیهای کلان آن کشور است. لذا تصمیمگیری در این خصوص در برخی موارد وابسته به سیاستهای کلان کشور آنها بوده و این موضوع علاوه بر رضایت شرکت مادر، وابسته به سیاستهای آن کشور نیز است.»
کوروش مرشدسلوک، عضو هیاتمدیره شرکت ایرتویا، نیز در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «این تصمیم بسیار خوب است اما اکنون زمان اجرای آن نبود. ما باید صبر میکردیم تا آثار توافقات برجام به نتیجه برسد و ارتباط شرکتهای تولیدکننده با نمایندگیهای ایران برقرار شود زیرا هنوز بسیاری از این شرکتها نمیتوانند به صورت مستقیم با ایران ارتباط برقرار کنند و منتظر تعیین تکلیف هستند. در نتیجه دوستانی که نمایندگیهای واسطهای دارند همچنان به دلیل برقرار بودن تحریمها امکان گرفتن ارتباط مستقیم با شرکتهای مادر را ندارند.»
او میافزاید: «نکته بعدی این است که نمیتوانیم یک زمان مشخص را تعیین کنیم زیرا هر برند چارچوب خاص خود را دارد، باید بازدیدها صورت بگیرد تا شرکت مادر مجاب شود به واردکننده مجوز نمایندگی اصلی دهد و این موضوع زمانبر است. موضوع بعدی این است که همه این شرکتها از وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز دارند و براساس همین مجوز اقدام به راهاندازی تشکیلات کردهاند، بنابراین باید مشخص شود که اگر در زمان تعیین شده این شرکتها نتوانند اخذ مجوز کنند، چه بر سر آنها خواهد آمد؟»
موضوع دیگری که قابل بررسی است، این نکته است که برقراری چنین محدودیتی چه تاثیری در بازار خودروهای وارداتی خواهد داشت؟
احتشامزاد، در اینباره معتقد است: «در حال حاضر با توجه به وجود گواهیهای فعالیت دارای اعتبار در این شرکتها، امید است تغییراتی در میزان تنوع حضور برندهای مختلف در کشور را شاهد نباشیم. اما در صورت بروز هرگونه تغییر در شرایط جاری در راستای کاهش تعداد نمایندگیها و وضع مقررات جدید در اینخصوص، بهطور طبیعی امکان محدودتر شدن انتخاب مشتریان در بین برندهای فعال وجود خواهد داشت که قطعا تصمیمات نهایی با احتساب جمیع جهات موثر بر بازار صورت خواهد پذیرفت.»
به گفته او قریب به 30درصد نمایندگان رسمی دارای قرارداد مستقیم با شرکت مادر یا دفاتر منطقهای مجاز شرکتهای مادر هستند که امید است این مقدار طی ماههای آتی افزایش یابد.
بیشتر واردکنندگانی که مجاز به واردات خودرو بوده و از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان نمایندگان رسمی کمپانیهای خارجی به شمار میروند، نمایندگان اصلی بوده و واسطه نیستند، در عین حال، این وزارتخانه، نامهای به آن دسته از نمایندگیهای خودروسازان خارجی که با واسطه اقدام به اخذ نمایندگی از کمپانی مادر کردهاند ارسال کرده و از آنها خواسته که ظرف مدت شش ماه، با شرکتهای اصلی خودروساز خارجی وارد مذاکره شده و نمایندگی خود را به صورت رسمی از کارخانههای خودرو در سایر کشورهای دنیا اخذ کنند.» اخطاری که تحقق آن تقریبا آرزوی همه مشتریان بازار خودروهای وارداتی است.
اما باید یادآوری کنیم این تحریمها بود که شرکتهای واردکننده را به سمت اخذ نمایندگی از شرکتهای واسطهای سوق داد. بنابراین با توجه به اینکه هنوز تحریمهای بینالمللی بهطور کامل برداشته نشده، چند موضوع قابل بررسی است؛ نخست اینکه آیا شش ماه زمانی کافی برای اخذ نمایندگی از شرکتهای مادر برای واردکنندگان خودرو است؟
فـــرهــاد احـتـشــامزاد، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، در این زمینه میگوید: «با توجه به مذاکرات آغاز شده توسط شرکتهای نماینده رسمی غیرمستقیم پس از برجام در این خصوص، فرآیند مذاکره با شرکتهای مادر توسط این نمایندگان در حال انجام است که در برخی موارد نهایی و در برخی موارد دیگر فرآیند مذاکره کماکان در حال انجام است.»
او درباره اینکه چه چالشهایی بر سر راه واردکنندگان برای اخذ مجوز از شرکتهای مادر وجود دارد، اظهار میکند: «استراتژی شرکتهای مادر در خصوص حضور در ایران متفاوت بوده و در برخی موارد وابسته به استراتژیهای کلان آن کشور است. لذا تصمیمگیری در این خصوص در برخی موارد وابسته به سیاستهای کلان کشور آنها بوده و این موضوع علاوه بر رضایت شرکت مادر، وابسته به سیاستهای آن کشور نیز است.»
کوروش مرشدسلوک، عضو هیاتمدیره شرکت ایرتویا، نیز در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «این تصمیم بسیار خوب است اما اکنون زمان اجرای آن نبود. ما باید صبر میکردیم تا آثار توافقات برجام به نتیجه برسد و ارتباط شرکتهای تولیدکننده با نمایندگیهای ایران برقرار شود زیرا هنوز بسیاری از این شرکتها نمیتوانند به صورت مستقیم با ایران ارتباط برقرار کنند و منتظر تعیین تکلیف هستند. در نتیجه دوستانی که نمایندگیهای واسطهای دارند همچنان به دلیل برقرار بودن تحریمها امکان گرفتن ارتباط مستقیم با شرکتهای مادر را ندارند.»
او میافزاید: «نکته بعدی این است که نمیتوانیم یک زمان مشخص را تعیین کنیم زیرا هر برند چارچوب خاص خود را دارد، باید بازدیدها صورت بگیرد تا شرکت مادر مجاب شود به واردکننده مجوز نمایندگی اصلی دهد و این موضوع زمانبر است. موضوع بعدی این است که همه این شرکتها از وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز دارند و براساس همین مجوز اقدام به راهاندازی تشکیلات کردهاند، بنابراین باید مشخص شود که اگر در زمان تعیین شده این شرکتها نتوانند اخذ مجوز کنند، چه بر سر آنها خواهد آمد؟»
موضوع دیگری که قابل بررسی است، این نکته است که برقراری چنین محدودیتی چه تاثیری در بازار خودروهای وارداتی خواهد داشت؟
احتشامزاد، در اینباره معتقد است: «در حال حاضر با توجه به وجود گواهیهای فعالیت دارای اعتبار در این شرکتها، امید است تغییراتی در میزان تنوع حضور برندهای مختلف در کشور را شاهد نباشیم. اما در صورت بروز هرگونه تغییر در شرایط جاری در راستای کاهش تعداد نمایندگیها و وضع مقررات جدید در اینخصوص، بهطور طبیعی امکان محدودتر شدن انتخاب مشتریان در بین برندهای فعال وجود خواهد داشت که قطعا تصمیمات نهایی با احتساب جمیع جهات موثر بر بازار صورت خواهد پذیرفت.»
به گفته او قریب به 30درصد نمایندگان رسمی دارای قرارداد مستقیم با شرکت مادر یا دفاتر منطقهای مجاز شرکتهای مادر هستند که امید است این مقدار طی ماههای آتی افزایش یابد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان