یک دلیل معنادار گرانی خودرو در ایران
پدال نیوز: فرمول محاسبه سرانه نیروی کار، تقسیم «ستانده بر داده» است. حالا اگر در این فرمول میزان نیروی کار خودروسازان ایرانی را در مقایسه با خودروسازان جهانی بگذاریم، با چه رقمی مواجه میشویم؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ،فرمول محاسبه سرانه نیروی کار، تقسیم «ستانده بر داده» است. حالا اگر در این فرمول میزان نیروی کار خودروسازان ایرانی را در مقایسه با خودروسازان جهانی بگذاریم، با چه رقمی مواجه میشویم؟
سالهاست که اقتصاددانها فریاد میزنند که همه مشکلات بنگاههای بزرگ تولیدی بهویژه در بخش هزینهها صرفاً عوامل بیرونی ندارد، بلکه این عامل پایین بودن بهرهوری سرمایه و نیروی کار و سرانه تولید نیروی انسانی است که این بنگاهها را به دردسر انداخته است.
در این میان صنعت خودرو بهعنوان دومین صنعت بزرگ کشور از این قاعده مستثنا نبوده و نخواهد بود. یکی از معضلاتی که امروز بازار خودرو با آن دستوپنجه نرم میکند و سال گذشته نیز اعتراض مصرفکنندگانش را در پی داشت، موضوع غیرمنطقی بودن رابطه میان کیفیت و قیمت در تولید خودروهای داخلی است.
کارشناسان صنعت خودرو نیز بارها از همین موضع پیکان انتقاد را به سمت خودروسازان نشانه رفتهاند و توجیه همیشه موضوع بالا بودن هزینهها، تورم، بالا رفتن قیمت خرید مواد اولیه به دلیل وجود تحریمها و دلایلی از این دست بوده است اما آنچه در موارد اندکی بدان اشاره شده موضوع ازدیاد نیروی انسانی در خودروسازیهای ایران است که تقریباً شیوه استخدام نیروی کار در شرکتها آنها را از قالب بنگاههای اقتصادی خارج کرده است که بخشی از این شیوه دستوری استخدام به دولت گذشته بازمیگردد.
در جدول زیر با در نظر گرفتن کل نیروی انسانی شاغل در چند شرکت خودروسازی، میزان سرانه تولید نیروی انسانی مشخص شده است. البته اصولاً در محاسبه این عدد، تعداد نیروی انسانی شاغل در خطوط تولید در نظر گرفته شده که به دلیل نبود دسترسی به اطلاعات دقیق درباره تعداد نیروی شاغل در خودروسازیهای ایران، در محاسبه رقم سرانه برای همه شرکتهای خودروسازی، همه نیروهای شاغل در شرکتها در نظر گرفته شدهاند.
همانگونه که ارقام مشاهده شده در جدول نشان میدهند، اوضاع خودروسازهای ایران خوب نیست و این پایینبودن سرانه علاوه بر پایینبودن بهرهوری نیروی کار که بارها به آن اشاره شده، به بالارفتن هزینههای تمامشده خودروسازان دامن میزند.
علیرضا پورفرج، اقتصاددان، در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «ساختار خودروسازهای ما به جای آنکه به سمت جذب سرمایه و تکنولوژی حرکت کند به سمت جذب نیروی انسانی پیش رفته است؛ بنابراین حجم نیروی کار نسبت به تولید بالاست و بهرهوری پایین است درحالیکه نیاز به این تعداد نیروی کار در چرخه تولید خودروسازیها نیست. کشورهای غربی با استفاده از رباتها و بهرهگیری از تکنولوژی، میزان نیروی کار و در نتیجه هزینه نیروی انسانی را کاستهاند.»
او میافزاید: «متأسفانه در ایران هر مدیرعاملی که تغییر میکند، تعدادی نیروی سفارشی را به سیستم اضافه میکند درحالیکه هرچقدر تعداد نیروی کار بیشتر باشد، میزان هزینه و در نتیجه قیمت تمام شده بالاتر است. در بازار جهانی شرایط رقابتی است و طبیعتاً خودروسازان ما با این قیمتها نمیتوانند به بازار جهانی ورود کنند و در بازار داخلی نیز دولت با بالا بردن تعرفههای گمرکی خودروهای خارجی را محدود میکند تا خودروسازان داخلی بتوانند در این بازار محصولات خود را بفروشند. مشکل پایین بودن سرانه تولید نیروی انسانی بیش از آنکه به زیرساختهای اقتصادی مرتبط باشد به مشکلات مدیریتی ارتباط دارد.»
یک کارشناس بهرهوری نیز در اینباره اظهار میکند: «اصولاً در محاسبه سرانه تولید به ازای هر نیروی انسانی، تعداد افراد شاغل در خط تولید در نظر گرفته میشود اما در ایران این اطلاعات در دسترس نیست. نکته دیگری که نباید فراموش کنیم این است که در خودروسازیهای داخلی صفر تا ۱۰۰ هر محصول در داخل همان خودروسازی تولید میشود، درحالیکه در ایران اینگونه نیست، بنابراین اگر دقیقتر به ماجرا نگاه کنیم با توجه به وارداتی بودن بسیاری از قطعات خودرو، سرانه تولید خودرو در خودروسازیهای داخلی از رقم محاسبه شده نیز کمتر است.»
همچنین امرالله امینی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی، پایین بودن سرانه تولید را به معنای پایین بودن بهرهوری میداند و در گفتوگو با «فرصت امروز» اظهار میکند: «پایین بودن بهرهوری منجر به بالا رفتن هزینهها و در نتیجه قیمت میشود که رکودی که امروز شاهد آن هستیم حاصل همین اتفاق است. وقتی میگویند نمیتوانیم قیمت خودرو را پایین بیاوریم به این دلیل است که خودروسازان نمیتوانند هزینههای خود را پایین بیاورند. اگر میخواهیم سرانه تولید بالا برود باید کارکنان را آموزش دهیم درحالیکه شیوه استخدام در خودروسازیهای ما اینگونه نبوده است.»
سالهاست که اقتصاددانها فریاد میزنند که همه مشکلات بنگاههای بزرگ تولیدی بهویژه در بخش هزینهها صرفاً عوامل بیرونی ندارد، بلکه این عامل پایین بودن بهرهوری سرمایه و نیروی کار و سرانه تولید نیروی انسانی است که این بنگاهها را به دردسر انداخته است.
در این میان صنعت خودرو بهعنوان دومین صنعت بزرگ کشور از این قاعده مستثنا نبوده و نخواهد بود. یکی از معضلاتی که امروز بازار خودرو با آن دستوپنجه نرم میکند و سال گذشته نیز اعتراض مصرفکنندگانش را در پی داشت، موضوع غیرمنطقی بودن رابطه میان کیفیت و قیمت در تولید خودروهای داخلی است.
کارشناسان صنعت خودرو نیز بارها از همین موضع پیکان انتقاد را به سمت خودروسازان نشانه رفتهاند و توجیه همیشه موضوع بالا بودن هزینهها، تورم، بالا رفتن قیمت خرید مواد اولیه به دلیل وجود تحریمها و دلایلی از این دست بوده است اما آنچه در موارد اندکی بدان اشاره شده موضوع ازدیاد نیروی انسانی در خودروسازیهای ایران است که تقریباً شیوه استخدام نیروی کار در شرکتها آنها را از قالب بنگاههای اقتصادی خارج کرده است که بخشی از این شیوه دستوری استخدام به دولت گذشته بازمیگردد.
در جدول زیر با در نظر گرفتن کل نیروی انسانی شاغل در چند شرکت خودروسازی، میزان سرانه تولید نیروی انسانی مشخص شده است. البته اصولاً در محاسبه این عدد، تعداد نیروی انسانی شاغل در خطوط تولید در نظر گرفته شده که به دلیل نبود دسترسی به اطلاعات دقیق درباره تعداد نیروی شاغل در خودروسازیهای ایران، در محاسبه رقم سرانه برای همه شرکتهای خودروسازی، همه نیروهای شاغل در شرکتها در نظر گرفته شدهاند.
همانگونه که ارقام مشاهده شده در جدول نشان میدهند، اوضاع خودروسازهای ایران خوب نیست و این پایینبودن سرانه علاوه بر پایینبودن بهرهوری نیروی کار که بارها به آن اشاره شده، به بالارفتن هزینههای تمامشده خودروسازان دامن میزند.
علیرضا پورفرج، اقتصاددان، در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «ساختار خودروسازهای ما به جای آنکه به سمت جذب سرمایه و تکنولوژی حرکت کند به سمت جذب نیروی انسانی پیش رفته است؛ بنابراین حجم نیروی کار نسبت به تولید بالاست و بهرهوری پایین است درحالیکه نیاز به این تعداد نیروی کار در چرخه تولید خودروسازیها نیست. کشورهای غربی با استفاده از رباتها و بهرهگیری از تکنولوژی، میزان نیروی کار و در نتیجه هزینه نیروی انسانی را کاستهاند.»
او میافزاید: «متأسفانه در ایران هر مدیرعاملی که تغییر میکند، تعدادی نیروی سفارشی را به سیستم اضافه میکند درحالیکه هرچقدر تعداد نیروی کار بیشتر باشد، میزان هزینه و در نتیجه قیمت تمام شده بالاتر است. در بازار جهانی شرایط رقابتی است و طبیعتاً خودروسازان ما با این قیمتها نمیتوانند به بازار جهانی ورود کنند و در بازار داخلی نیز دولت با بالا بردن تعرفههای گمرکی خودروهای خارجی را محدود میکند تا خودروسازان داخلی بتوانند در این بازار محصولات خود را بفروشند. مشکل پایین بودن سرانه تولید نیروی انسانی بیش از آنکه به زیرساختهای اقتصادی مرتبط باشد به مشکلات مدیریتی ارتباط دارد.»
یک کارشناس بهرهوری نیز در اینباره اظهار میکند: «اصولاً در محاسبه سرانه تولید به ازای هر نیروی انسانی، تعداد افراد شاغل در خط تولید در نظر گرفته میشود اما در ایران این اطلاعات در دسترس نیست. نکته دیگری که نباید فراموش کنیم این است که در خودروسازیهای داخلی صفر تا ۱۰۰ هر محصول در داخل همان خودروسازی تولید میشود، درحالیکه در ایران اینگونه نیست، بنابراین اگر دقیقتر به ماجرا نگاه کنیم با توجه به وارداتی بودن بسیاری از قطعات خودرو، سرانه تولید خودرو در خودروسازیهای داخلی از رقم محاسبه شده نیز کمتر است.»
همچنین امرالله امینی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی، پایین بودن سرانه تولید را به معنای پایین بودن بهرهوری میداند و در گفتوگو با «فرصت امروز» اظهار میکند: «پایین بودن بهرهوری منجر به بالا رفتن هزینهها و در نتیجه قیمت میشود که رکودی که امروز شاهد آن هستیم حاصل همین اتفاق است. وقتی میگویند نمیتوانیم قیمت خودرو را پایین بیاوریم به این دلیل است که خودروسازان نمیتوانند هزینههای خود را پایین بیاورند. اگر میخواهیم سرانه تولید بالا برود باید کارکنان را آموزش دهیم درحالیکه شیوه استخدام در خودروسازیهای ما اینگونه نبوده است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان