آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۵۷۰۸۲
۰۱:۰۴
۱۴۰۴/۰۳/۱۹
تقابل صمت و ایران‌خودرو به اوج رسید.

قفل بزرگ بر بازار خودرو

پدال نیوز: از ابتدای سال جاری تاکنون، فروش خودرو در کشور عملاً قفل شده است؛ رخدادی بی‌سابقه در بازار خودروی ایران؛ اما قابل پیش‌بینی در سایه واگذاری مدیریت خودروسازان به بخش خصوصی.
نویسنده : تحریریه پدال نیوز
به گزارش "پدال نیوز"

 از ابتدای سال جاری تاکنون، فروش خودرو در کشور عملاً قفل شده است؛ رخدادی بی‌سابقه در بازار خودروی ایران؛ اما قابل پیش‌بینی در سایه واگذاری مدیریت خودروسازان به بخش خصوصی.

به گزارش دنیای اقتصاد، از ابتدای سال جاری تاکنون، فروش خودرو در کشور عملاً قفل شده است؛ رخدادی بی‌سابقه در بازار خودروی ایران؛ اما قابل پیش‌بینی در سایه واگذاری مدیریت خودروسازان به بخش‌خصوصی.

شرکت ایران‌خودرو با توقف کامل عرضه خودرو به بازار، عملاً اجرای طرح‌های فروش را به اصلاح قیمت محصولات تولیدی مشروط کرده و صراحتاً به سیاستگذار اعلام کرده تا زمانی که قیمت‌ها اصلاح نشود، خبری از عرضه نخواهد بود؛ اقدامی که دست‌کم در کوتاه‌مدت، به التهاب بیشتر بازار و سرگردانی مصرف‌کنندگان دامن خواهد زد.

اما آنچه این بار معادله را متفاوت کرده، واکنش بی‌سابقه وزارت صنعت، معدن و تجارت به این اقدام است. مدیرکل دفتر خودروی وزارت صمت در اظهار نظری رسمی اعلام کرده که رفتار ایران‌خودرو به بهانه تغییر قیمت، قابل‌قبول نیست و این نوع اقدامات، مصداق تضییع حقوق عامه مردم است.

بر این اساس به نظر می‌رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت که در سال‌های گذشته معمولاً در برابر خودروسازان موضعی مماشات‌آمیز داشت، این بار قصد عقب‌نشینی ندارد.

در دهه‌های گذشته، زمانی که مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور در اختیار دولت بود، سیاست‌گذار خودرو با هدف حمایت از تولید با وجود زیان‌ده بودن آن از هیچ تلاشی فروگذار نمی‌کرد؛ اما اکنون در شرایطی متفاوت، وزارت صمت با تکیه بر ابزار «دفاع از حقوق مصرف‌کننده»، در برابر ایران‌خودرو ایستاده است.

با این حال، نتیجه تقابل این دو بازیگر بزرگ - یکی در جایگاه رگولاتور و دیگری در مقام عرضه‌کننده انحصاری-، چیزی جز قفل‌شدن بازار خودرو و افزایش سردرگمی مشتریان نیست.

در عین حال، در حالی که بازار در انتظار فروش‌های جدید و احتمالاً اعلام قیمت‌های تازه است، رکود نسبی در خرید و فروش، همراه با پیش‌بینی رشد قیمت‌ها، فضای روانی نگران‌کننده‌ای برای مصرف‌کنندگان واقعی ایجاد کرده است.

نکته مهم در این میان، تأثیر خصوصی‌سازی بزرگترین شرکت خودروساز بر نحوه مواجهه با عملکرد سیاستگذار است. خودروسازی که تا دیروز تحت عنوان «دولتی» ملزم به اجرای سیاست‌های دستوری بود، حالا در قامت یک بنگاه «خصوصی‌شده»، دست بالا را در مذاکرات یافته و تلاش می‌کند حاشیه سود خود را از طریق افزایش قیمت تضمین کند؛ اما این خصوصی‌سازی بدون رفع انحصار به جای بهبود وضعیت، تنها باعث چرخش قدرت از دولت به یک شرکت مسلط شده است.

در این شرایط، به نظر می‌رسد قفل فعلی، تنها با سه اقدام همزمان قابل بازگشایی است: نخست، اصلاح تدریجی قیمت خودرو‌های داخلی متناسب با تورم و هزینه تمام‌شده؛ دوم، تسریع در واردات خودرو‌های نو و کارکرده برای ایجاد شوک مثبت به عرضه و سوم، تدوین سیاست‌های جدی ضدانحصار با هدف کاهش سهم بازار دو خودروساز بزرگ.

همان‌طور که تجربه واردات محدود در سال گذشته نشان داد، حتی عرضه چند هزار دستگاه خودروی خارجی با قیمت رقابتی توانست اثر روانی مثبتی در بازار ایجاد کند. حال اگر این واردات شامل خودرو‌های کارکرده اقتصادی نیز شود، نه‌تنها امکان تنظیم بازار سریع‌تر فراهم می‌شود، بلکه زمینه برای رقابتی‌شدن رفتار خودروسازان داخلی هم مهیا خواهد شد.

بازار خودروی ایران سال‌هاست زیر سایه انحصار، قیمت‌گذاری دستوری و نبود رقابت، با بحران عرضه و تقاضا دست و پنجه نرم می‌کند. حال اگر قرار است خصوصی‌سازی معنای واقعی پیدا کند، باید انحصار همزمان از بین برود. در غیر این صورت، مصرف‌کننده همچنان بازنده اصلی این جدال خواهد بود.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه