
کد خبر:
۱۵۵۹۲۹ ۱۰:۲۸
۱۴۰۳/۱۰/۰۴
سهم خودروسازان چینی در بازار خودروهای برقی اروپا کاهش یافت
خودروسازان چینی پس از افزایش ۳۵ درصدی تعرفههای جدید بر هزینه واردات خودرو به منطقه، کمترین سهم خود را از بازار خودروهای الکتریکی اروپا در ۸ ماه گذشته به دست آوردند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محققان اظهار کردند تولیدکنندگانی مانند بیوایدی و سایک موتور در ماه نوامبر 7.4 درصد از ثبت نام خودروهای برقی در سراسر اتحادیه اروپا را به خود اختصاص دادند که در مقایسه با 8.2 درصد در اکتبر کاهش یافته و این پایینترین سطح از ماه مارس است.
اتحادیه اروپا تعرفههای اضافه شده را در پایان اکتبر اعمال کرد و پس از تحقیقات نشان داد که کمکهای دولتی مزیت ناعادلانهای برای صنعت خودروهای برقی چین ایجاد کرده است. در حالی که تمام خودروهای الکتریکی تولید شده در چین مشمول تعرفهها هستند، از جمله خودروهایی که توسط برندهای غربی مانند بیامو و تسلا ساخته میشوند، این مقدار با توجه به میزان حمایت از یک خودروساز و اینکه آیا با تحقیقات اتحادیه اروپا همکاری کرده است، متفاوت است.
شرکت سایک موتور به عنوان کمپانی مادر ام جی، با تعرفه هایی که اکنون مجموعاً 45 درصد است، بیشترین ضربه را خورد. برند خودروهای اسپورت بریتانیایی که مدتها پرفروشترین خودروساز چینی در اروپا بود، اخیراً افت کرده است و بر اساس دادهها در ماه گذشته نسبت به سال قبل 58 درصد کاهش ثبتنام داشته است. در بحبوحه عقب نشینی امجی، بیوایدی با ثبت نام در سراسر اروپا در ماه نوامبر بیش از دو برابر شده و به 4796 خودرو رسیده است.
جولیان لیتزینگر، تحلیلگر دیتافورس اظهار کرد که بیوایدی در حال تسلط بر بازار است در حالی که امجی در حال شکستهای بزرگ است. هزینههای پایینتر باتری به شرکتهای چینی مزیت قیمتی داده است، اما این موضوع انگیزههای حمایتگرایانه را برانگیخته است زیرا مقامات ایالاتمتحده و اتحادیه اروپا برای محافظت از خودروسازان محلی تلاش میکنند. این صنعت که صدها هزار کارگر را در آلمان، فرانسه و ایتالیا استخدام میکند، با تغییر خودروهای احتراقی مقابله میکند.
لیتزینگر گفت در حالی که تعرفه های اتحادیه اروپا فشار چین را در منطقه کمرنگ کرده است، اعمال آنها به طور کلی به شکستی کوچکتر از حد انتظار منجر شد.
او همچنین گفت که با این حال، در آلمان و فرانسه، ثبت نام خودروهای برقی توسط سازندگان چینی در نوامبر نسبت به سال گذشته بیش از نصف شد. در مقابل، سازندگان چینی خودروهای برقی در بریتانیا که عضو اتحادیه اروپا نیست و تعرفهها را قبول نکرده است، 17 درصد افزایش سالانه نسبت به سال گذشته داشتهاند.
تغییر به سمت خودروهای برقی که زمانی اجتناب ناپذیر به نظر میرسید، در سال 2024 در بسیاری از بازارهای جهانی کند شده و غیرقابل پیشبینیتر شده است و خودروسازان را به ارزیابی مجدد راهبردهای خود از خطوط تولید مدل گرفته تا مکانهای کارخانه و حتی ساختارهای شرکتی سوق داد. خودروسازان چینی در حال انجام اقداماتی برای بومیسازی تولید در اروپا هستند، اما این تلاشها به زمان نیاز دارد.
بلومبرگ گزارش کرد در سطح جهانی، شرکتهای خودروسازی به دنبال راههایی برای به اشتراک گذاشتن هزینهها هستند، زیرا تلاش میکنند تا از تغییرات گرانقیمت فناوری عقب نمانند.
اتحادیه اروپا تعرفههای اضافه شده را در پایان اکتبر اعمال کرد و پس از تحقیقات نشان داد که کمکهای دولتی مزیت ناعادلانهای برای صنعت خودروهای برقی چین ایجاد کرده است. در حالی که تمام خودروهای الکتریکی تولید شده در چین مشمول تعرفهها هستند، از جمله خودروهایی که توسط برندهای غربی مانند بیامو و تسلا ساخته میشوند، این مقدار با توجه به میزان حمایت از یک خودروساز و اینکه آیا با تحقیقات اتحادیه اروپا همکاری کرده است، متفاوت است.
شرکت سایک موتور به عنوان کمپانی مادر ام جی، با تعرفه هایی که اکنون مجموعاً 45 درصد است، بیشترین ضربه را خورد. برند خودروهای اسپورت بریتانیایی که مدتها پرفروشترین خودروساز چینی در اروپا بود، اخیراً افت کرده است و بر اساس دادهها در ماه گذشته نسبت به سال قبل 58 درصد کاهش ثبتنام داشته است. در بحبوحه عقب نشینی امجی، بیوایدی با ثبت نام در سراسر اروپا در ماه نوامبر بیش از دو برابر شده و به 4796 خودرو رسیده است.
جولیان لیتزینگر، تحلیلگر دیتافورس اظهار کرد که بیوایدی در حال تسلط بر بازار است در حالی که امجی در حال شکستهای بزرگ است. هزینههای پایینتر باتری به شرکتهای چینی مزیت قیمتی داده است، اما این موضوع انگیزههای حمایتگرایانه را برانگیخته است زیرا مقامات ایالاتمتحده و اتحادیه اروپا برای محافظت از خودروسازان محلی تلاش میکنند. این صنعت که صدها هزار کارگر را در آلمان، فرانسه و ایتالیا استخدام میکند، با تغییر خودروهای احتراقی مقابله میکند.
لیتزینگر گفت در حالی که تعرفه های اتحادیه اروپا فشار چین را در منطقه کمرنگ کرده است، اعمال آنها به طور کلی به شکستی کوچکتر از حد انتظار منجر شد.
او همچنین گفت که با این حال، در آلمان و فرانسه، ثبت نام خودروهای برقی توسط سازندگان چینی در نوامبر نسبت به سال گذشته بیش از نصف شد. در مقابل، سازندگان چینی خودروهای برقی در بریتانیا که عضو اتحادیه اروپا نیست و تعرفهها را قبول نکرده است، 17 درصد افزایش سالانه نسبت به سال گذشته داشتهاند.
تغییر به سمت خودروهای برقی که زمانی اجتناب ناپذیر به نظر میرسید، در سال 2024 در بسیاری از بازارهای جهانی کند شده و غیرقابل پیشبینیتر شده است و خودروسازان را به ارزیابی مجدد راهبردهای خود از خطوط تولید مدل گرفته تا مکانهای کارخانه و حتی ساختارهای شرکتی سوق داد. خودروسازان چینی در حال انجام اقداماتی برای بومیسازی تولید در اروپا هستند، اما این تلاشها به زمان نیاز دارد.
بلومبرگ گزارش کرد در سطح جهانی، شرکتهای خودروسازی به دنبال راههایی برای به اشتراک گذاشتن هزینهها هستند، زیرا تلاش میکنند تا از تغییرات گرانقیمت فناوری عقب نمانند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟