خودروسازی؛ حیات با تنفس مصنوعی
پدال نیوز: نقــدینگــی حـــاصــل از تسهیلات 25 میلیونتومانی خودرو که به حساب خودروسازان واریز شده، صرفا مانع از توقف فعالیت کارخانههای خودروسازی شده، بنابراین نمیتوان و نباید منتظر تحولی در صنعت خودرو بود، زیرا زیان انباشته شناسایی شده ایران خودرو و سایپا، رقمی حدود 10 هزار میلیارد تومان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این جملات جمعبندی نظرات کارشناس صنعت خودرو در پاسخ
به تفکری است که منتظر تغییر چشمگیر در وضعیت دو خودروساز بزرگ ایران پس
از اجرای طرح تحریک تقاضا بود.
دو ماه پیش وقتی که خودروسازان بحرانیترین روزهای خود را سپری میکردند و به گفته وزیر صنعت حتی گروه خودروسازی سایپا در آستانه توقف بود؛ دولتیها طرح رونق اقتصادی و در قالب آن تسهیلات 25 میلیون تومانی را برای خرید خودرو ارائه کردند که قرار بود تا 80 درصد قیمت خودرو به مشتریان وام داده شده و تا شش ماه ادامه داشته باشد. اما این طرح در همان شش روز نخست با فروش حدود 130 هزار دستگاه خودرو به پایان رسید. چند روز پیش بانک مرکزی اعلام کرد که مبلغ هزار و 774میلیاردتومان برای تامین مالی تسهیلات برای 97هزار دستگاه خودرو به حساب خودروسازان واریز شده است.
تخمین زده میشود که از پیشفروش خودروها نیز مبلغی حدود 500میلیـاردتومــان عــایـد خودروسازان شده باشد. در مجموع با احتساب تامین مالی 13 هزار دستگاه خودرو باقی مانده از سوی بانک مرکزی، رقم حدودی که دست خودروسازان را خواهد گرفت در نهایت حدود 3هزار میلیارد تومان خواهد بود. اما طبق نظر برخی از کارشناسان آیا این رقم قرار است تحول چشمگیری در صنعت خودرو ایجاد کند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودروی ایران، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «4هزارمیلیاردتومان بدهیهای شناسایی شده ایران خودرو و 6هزارمیلیاردتومان بدهیهای شناسایی شده سایپا است. بنابراین چرا باید با رقمی معادل 3هزار میلیارد تومان منتظر تحول در صنعت خودرو بود؟ تنها کاری که بانک مرکزی با اجرایی شدن این طرح انجام داد، جلوگیری از توقف فعالیت این دو خودروساز بود.»
او میافزاید: «بانک مرکزی هزینه سرمایهگذاری برای این دو خودروساز تامین نکرده یا مشکلات آنها را حل نکرده که امروز منتظر تحول باشیم، بلکه فقط جلوی توقف این دو خودروساز را گرفته است. این پول نیز صرف تامین بخشی از بدهیها به قطعه سازان و پیمانکاران و تامین هزینههای حقوق و دستمزد خواهد شد و چند ماه دیگر به مدت حیات این خودروسازان میافزاید. مشکلات خودروسازان ما با این ارقام برطرف نمیشود.»
همچنین ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو، در این زمینه در گفت و گو با «فرصت امروز» بیان میکند: «بحث پرداخت تسهیلات برای خرید خودرو، در همه جای دنیا در قالب لیزینگ اتفاق میافتد و خرید کالاهایی نظیر خودرو از محل درآمدهای آتی صورت میگیرد. بنابراین اتفاقی که در ایران افتاده، کمک به صنعت خودرو نیست، بلکه حداقل در 20 کشور تراز اول دنیا باب است.»
او با بیان اینکه تولیدکنندگان ما با بهره 30درصد کار میکنند، تصریح میکند: «برای بررسی موفقیت تولید و اینکه چه میزان از این پول به صنایع زیرمجموعه خودروسازی میرسد باید همه عوامل در نظر گرفته شود.قطعا این پول صرف هزینههای خودروسازان میشود و نمیتوان منتظر تغییر بود زیرا مشکل ساختاری است که ما در آن کار اقتصادی انجام داده و تولید میکنیم که متاسفانه هیچ کس به این ساختار نمیپردازد.»
زیرساختها اصلاح شود
آنگونه که شرایط گواهی میدهند، خودروسازان با این پول فقط تا چند ماه آینده میتوانند خط تولیدهای خود را فعال نگه دارند، زیرا شرایط امروز بازار پس از تزریق این تسهیلات، مجددا به قبل از دو ماه پیش بازگشته و رکود همچنان باقی است. اکنون این پرسش مطرح است که برای تحول در صنعت خودرو چه باید کرد؟
قربانی در پاسخ به این پرسش، اظهار میکند: «در یک ساختار غیررقابتی نمیتوان محصول رقابتی تولید کرد. کاهش نرخ بهره بانکی و تک نرخی شدن ارز از جمله اتفاقاتی است که حتما باید رخ بدهد. بعد از اینکه این مشکلات رفع شد میتوانیم درباره نحوه عملکرد خودروسازان و قطعهسازان نظر بدهیم.
بستر اقتصادی و کسبوکار ما بسیار با دنیا فاصله دارد و تا زمانیکه این بسترها تغییر نکند، تسهیلات اینگونه نمیتواند تحولی ایجاد کند.» او ادامه میدهد: «اصلاح سیستم پولی بانکی به سمت حمایت از تولید، ایجاد امنیت و فرصت برای سرمایهگذاران خارجی، ثبات در برنامههای اقتصادی، استفاده از منابعی نظیر نیروی انسانی در توسعه و. . . میتواند ما را به تحول برساند.»
جوینت ونچری وجود ندارد
یکی دیگر از روزنههایی که خودروسازان ما به آن چشم امید دوختهاند، امضای قراردادهای جوینت ونچر و آمدن سرمایههای تازه به بازار ایران است. اما آیا این قراردادها به تغییر منجر میشوند؟ زواره درباره حضور سرمایههای خارجی بهعنوان راه نجات صنعت خودرو، توضیح میدهد: «وقتی دولت در رأس هیاتمدیرههای دو شرکت حضور دارد و هر وقت اراده کند میتواند قوانین را تغییر دهد، طبیعتا سرمایهگذار سرمایهاش را از سر راه نیاورده که به راحتی بخواهد در جایی سرمایهگذاری کند که ریسک سرمایه در آن بالاست. بنابراین جوینت ونچری در کار نیست و فقط قراردادهای خریدوفروش کالاست.زمانی میتوانیم بگوییم جوینت ونچر که سرمایه به ایران بیاید اما مشکل اینجاست که ما میخواهیم بازی را با قواعد خودمان پیش ببریم که مطابق قوانین بینالمللی نیست.»
این کارشناس صنعت خودرو پیش شرط جذب سرمایههای خارجی را کنار کشیدن دولت از نقشهای مدیریتی میداند و میگوید: «دولت باید نقش مجری را داشته باشد و وزارت صنایع باید بپذیرد افرادی مانند معاون وزیر در هیاتمدیرهها حضور نداشته باشند. مثلا حضور آقای صالح نیا، معاون وزیر صنعت در هیاتمدیره ایران خودرو چند اشکال ایجاد کرده؛ یکی اینکه رنو هیچگاه به این فکر نمیکند که بخواهد بهعنوان یک قطب سوم در ایران فعالیت کند، زیرا اگر با ایران خودرو به اختلاف بربخورد قطعا ایران خودرو برنده خواهد بود.مشکل دوم این است، کسی که میخواهد با ایران خودرو و سایپا شراکت کند به دنبال این است که از رانت وزارتخانه استفاده کند زیرا این دو خودروساز تحت حمایت وزارتخانه هستند.»
با تزریق پولهایی نظیر آنچه در طرح 25 میلیون تومانی وام خودرو رخ داد، فقط درمان موقتی برای صنعت خودرو خواهد بود و با این مسکنها نه باید منتظر تغییر بود و نه توسعه. اگر قرار است صنعت خودروسازی پابرجا بماند، پیش از هر چیز باید لایههای زیرین اصلاح شود.
منبع: فرصت امروز
دو ماه پیش وقتی که خودروسازان بحرانیترین روزهای خود را سپری میکردند و به گفته وزیر صنعت حتی گروه خودروسازی سایپا در آستانه توقف بود؛ دولتیها طرح رونق اقتصادی و در قالب آن تسهیلات 25 میلیون تومانی را برای خرید خودرو ارائه کردند که قرار بود تا 80 درصد قیمت خودرو به مشتریان وام داده شده و تا شش ماه ادامه داشته باشد. اما این طرح در همان شش روز نخست با فروش حدود 130 هزار دستگاه خودرو به پایان رسید. چند روز پیش بانک مرکزی اعلام کرد که مبلغ هزار و 774میلیاردتومان برای تامین مالی تسهیلات برای 97هزار دستگاه خودرو به حساب خودروسازان واریز شده است.
تخمین زده میشود که از پیشفروش خودروها نیز مبلغی حدود 500میلیـاردتومــان عــایـد خودروسازان شده باشد. در مجموع با احتساب تامین مالی 13 هزار دستگاه خودرو باقی مانده از سوی بانک مرکزی، رقم حدودی که دست خودروسازان را خواهد گرفت در نهایت حدود 3هزار میلیارد تومان خواهد بود. اما طبق نظر برخی از کارشناسان آیا این رقم قرار است تحول چشمگیری در صنعت خودرو ایجاد کند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودروی ایران، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «4هزارمیلیاردتومان بدهیهای شناسایی شده ایران خودرو و 6هزارمیلیاردتومان بدهیهای شناسایی شده سایپا است. بنابراین چرا باید با رقمی معادل 3هزار میلیارد تومان منتظر تحول در صنعت خودرو بود؟ تنها کاری که بانک مرکزی با اجرایی شدن این طرح انجام داد، جلوگیری از توقف فعالیت این دو خودروساز بود.»
او میافزاید: «بانک مرکزی هزینه سرمایهگذاری برای این دو خودروساز تامین نکرده یا مشکلات آنها را حل نکرده که امروز منتظر تحول باشیم، بلکه فقط جلوی توقف این دو خودروساز را گرفته است. این پول نیز صرف تامین بخشی از بدهیها به قطعه سازان و پیمانکاران و تامین هزینههای حقوق و دستمزد خواهد شد و چند ماه دیگر به مدت حیات این خودروسازان میافزاید. مشکلات خودروسازان ما با این ارقام برطرف نمیشود.»
همچنین ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو، در این زمینه در گفت و گو با «فرصت امروز» بیان میکند: «بحث پرداخت تسهیلات برای خرید خودرو، در همه جای دنیا در قالب لیزینگ اتفاق میافتد و خرید کالاهایی نظیر خودرو از محل درآمدهای آتی صورت میگیرد. بنابراین اتفاقی که در ایران افتاده، کمک به صنعت خودرو نیست، بلکه حداقل در 20 کشور تراز اول دنیا باب است.»
او با بیان اینکه تولیدکنندگان ما با بهره 30درصد کار میکنند، تصریح میکند: «برای بررسی موفقیت تولید و اینکه چه میزان از این پول به صنایع زیرمجموعه خودروسازی میرسد باید همه عوامل در نظر گرفته شود.قطعا این پول صرف هزینههای خودروسازان میشود و نمیتوان منتظر تغییر بود زیرا مشکل ساختاری است که ما در آن کار اقتصادی انجام داده و تولید میکنیم که متاسفانه هیچ کس به این ساختار نمیپردازد.»
زیرساختها اصلاح شود
آنگونه که شرایط گواهی میدهند، خودروسازان با این پول فقط تا چند ماه آینده میتوانند خط تولیدهای خود را فعال نگه دارند، زیرا شرایط امروز بازار پس از تزریق این تسهیلات، مجددا به قبل از دو ماه پیش بازگشته و رکود همچنان باقی است. اکنون این پرسش مطرح است که برای تحول در صنعت خودرو چه باید کرد؟
قربانی در پاسخ به این پرسش، اظهار میکند: «در یک ساختار غیررقابتی نمیتوان محصول رقابتی تولید کرد. کاهش نرخ بهره بانکی و تک نرخی شدن ارز از جمله اتفاقاتی است که حتما باید رخ بدهد. بعد از اینکه این مشکلات رفع شد میتوانیم درباره نحوه عملکرد خودروسازان و قطعهسازان نظر بدهیم.
بستر اقتصادی و کسبوکار ما بسیار با دنیا فاصله دارد و تا زمانیکه این بسترها تغییر نکند، تسهیلات اینگونه نمیتواند تحولی ایجاد کند.» او ادامه میدهد: «اصلاح سیستم پولی بانکی به سمت حمایت از تولید، ایجاد امنیت و فرصت برای سرمایهگذاران خارجی، ثبات در برنامههای اقتصادی، استفاده از منابعی نظیر نیروی انسانی در توسعه و. . . میتواند ما را به تحول برساند.»
جوینت ونچری وجود ندارد
یکی دیگر از روزنههایی که خودروسازان ما به آن چشم امید دوختهاند، امضای قراردادهای جوینت ونچر و آمدن سرمایههای تازه به بازار ایران است. اما آیا این قراردادها به تغییر منجر میشوند؟ زواره درباره حضور سرمایههای خارجی بهعنوان راه نجات صنعت خودرو، توضیح میدهد: «وقتی دولت در رأس هیاتمدیرههای دو شرکت حضور دارد و هر وقت اراده کند میتواند قوانین را تغییر دهد، طبیعتا سرمایهگذار سرمایهاش را از سر راه نیاورده که به راحتی بخواهد در جایی سرمایهگذاری کند که ریسک سرمایه در آن بالاست. بنابراین جوینت ونچری در کار نیست و فقط قراردادهای خریدوفروش کالاست.زمانی میتوانیم بگوییم جوینت ونچر که سرمایه به ایران بیاید اما مشکل اینجاست که ما میخواهیم بازی را با قواعد خودمان پیش ببریم که مطابق قوانین بینالمللی نیست.»
این کارشناس صنعت خودرو پیش شرط جذب سرمایههای خارجی را کنار کشیدن دولت از نقشهای مدیریتی میداند و میگوید: «دولت باید نقش مجری را داشته باشد و وزارت صنایع باید بپذیرد افرادی مانند معاون وزیر در هیاتمدیرهها حضور نداشته باشند. مثلا حضور آقای صالح نیا، معاون وزیر صنعت در هیاتمدیره ایران خودرو چند اشکال ایجاد کرده؛ یکی اینکه رنو هیچگاه به این فکر نمیکند که بخواهد بهعنوان یک قطب سوم در ایران فعالیت کند، زیرا اگر با ایران خودرو به اختلاف بربخورد قطعا ایران خودرو برنده خواهد بود.مشکل دوم این است، کسی که میخواهد با ایران خودرو و سایپا شراکت کند به دنبال این است که از رانت وزارتخانه استفاده کند زیرا این دو خودروساز تحت حمایت وزارتخانه هستند.»
با تزریق پولهایی نظیر آنچه در طرح 25 میلیون تومانی وام خودرو رخ داد، فقط درمان موقتی برای صنعت خودرو خواهد بود و با این مسکنها نه باید منتظر تغییر بود و نه توسعه. اگر قرار است صنعت خودروسازی پابرجا بماند، پیش از هر چیز باید لایههای زیرین اصلاح شود.
منبع: فرصت امروز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر