کد خبر:
۱۵۴۵۶۳ ۱۰:۳۴
۱۴۰۲/۱۰/۱۸
آزادسازی در کار نیست
فرمول جدید قیمت خودرو
با گذشت چند روز از خروج شورای رقابت از گردونه قیمتگذاری، هنوز فرمول جدید قیمتگذاری از سوی مرجع جدید تعیین قیمت، یعنی سازمان حمایت اعلام نشده است. با این همه، بررسیه نشان میدهد در فرمول جدید، قیمت تمام شده به رسمیت شناخته شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ با گذشت چند روز از خروج شورای رقابت از گردونه قیمتگذاری، هنوز فرمول جدید قیمتگذاری از سوی مرجع جدید تعیین قیمت، یعنی سازمان حمایت اعلام نشده است. با این همه، بررسیه نشان میدهد در فرمول جدید، قیمت تمام شده به رسمیت شناخته شده است.
با افزایش اختیارات وزارت صنعت، معدن و تجارت در حوزه قیمت خودرو، حالا فرمول قیمتگذاری نیز تغییر کرده و بهنوعی سادهتر شده است. شورای رقابت هفته گذشته رسما تصمیمگیری درباره قیمتگذاری خودرو را به سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان (نهاد وابسته به وزارت صمت) واگذار کرد. طبق این مصوبه، هرچند خودروسازان همچنان و مانند قبل باید درخواست خود را مبنی بر افزایش قیمت محصولاتشان به سازمان حمایت ارائه کنند، اما شورای رقابت دیگر نقش چندانی در تعیین قیمتها نخواهد داشت و سازمان حمایت راسا تصمیمگیری میکند. در گذشته اما سازمان حمایت باید لیست قیمتهای پیشنهادی خود را به شورای رقابت میداد و اگر این شورا مهر تایید میزد، امکان ابلاغ و اجرا داشت. حالا اما شورای رقابت دیگر دخلوتصرف خاصی در تعیین قیمت کارخانهای خودروها نخواهد داشت و تنها بر عملکرد سازمان حمایت در قیمتگذاری خودرو نظارت میکند.
هماکنون سازمان حمایت به نمایندگی از وزارت صمت مرجع فعلی تعیین قیمت خودروهای داخلی است، موضوعی که میتواند به نفع طرف تولید تمام شود. بههرحال با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ کشور ریشه دولتی دارند، افزایش اختیارات وزارت صمت در قیمتگذاری میتواند مسیر دریافت مجوز اصلاح قیمت خودروها را هموار کند. در همین راستا اتفاقا وزارت صمت، خودروسازان و قطعهسازان چند هفته پیش سر تغییر فرمول قیمتگذاری توافق کردند.
در این جلسه، درباره چگونگی خروج خودروسازان از زیاندهی بحث و تبادلنظر شده و در نهایت وزارت صمت، خودروسازان و قطعهسازان به این نتیجه رسیدهاند که راهکار توقف این زیان، تغییر فرمول قیمتگذاری است. طبق فرمول جدید، مقرر شده وزارت صمت اقدامات قانونی لازم برای افزایش قیمت محصولات زیانده ایرانخودرو و سایپا را با اعمال سود ۲.۵درصدی در کوتاهترین زمان ممکن انجام دهد. این موضوع البته هنوز به طور رسمی اعلام نشده، بااینحال به نظر میرسد سیاستگذار به دنبال پیادهسازی آن است. بر این اساس، دیگر مانند گذشته مدل افزایش قیمت خودروهای داخلی با فرمول تعریفشده به این گونه نیست که مرجع قیمتگذار فلان درصد به قیمت کارخانهای خودروها اضافه کند.
طبق مدل فعلی، قیمت کارخانهای جدید خودروها دو ویژگی خاص و تازه دارد؛ نخست اینکه با هزینه تولید همخوانی داشته و دیگر زیانده نیست و دوم آنکه حاوی سودی حداقل ۲.۵درصدی است. به عنوان مثال، قیمت آینده پژو ۲۰۷، جدا از اینکه دیگر زیانی به ایرانخودرو تحمیل نمیکند، این محصول را به خودرویی سودده برای این شرکت تبدیل خواهد کرد. این فرمول البته به معنای آزادسازی قیمت نیست و تنها سبب خروج خودروها از زیاندهی و سودده شدن تولید آنها میشود. بااینحال، اجرای این فرمول کمک بزرگی به خودروسازان بابت جبران تدریجی زیان انباشته و همچنین بهبود نقدینگی آنها در راستای رشد تولید و ارتقای کیفیت خواهد کرد. در این بین البته یک ابهام بزرگ وجود دارد، اینکه آیا شورای رقابت نیز به توافق صمت و خودروسازان رضایت دارد؟ درست است که شورای رقابت خود را از قیمتگذاری خودرو کنار کشیده، بااینحال بر نقش تنظیمگری خود تاکید کرده است.
در واقع شورای رقابت به دلیل جایگاه قانونیاش (حضور در بازارهای انحصاری) و تداوم انحصار در بازار خودرو، توان وتوی تصمیمات وزارت صمت درباره قیمت خودرو را دارد. با این حساب اگر صمت و خودروسازان بابت فرمول جدید قیمتگذاری، با شورای رقابت هماهنگی لازم و کافی را انجام نداده باشند، احتمال ورود شورا به قیمت آینده خودروهای داخلی (قیمتهای حاوی سود ۲.۵درصدی) وجود دارد. از آن سو اگر هماهنگی کافی صورت گرفته باشد، معنای آن، قطعی بودن فرمول جدید قیمتگذاری خودرو است. به نظر میرسد اگر درنهایت این فرمول اجرایی شود، خودروسازان تا حد زیادی به مراد دل خود خواهند رسید، هرچند هدف نهایی آنها و وزارت صمت، آزادسازی قیمت است (موضوعی که شورای رقابت فعلا زیر بار آن نمیرود).
شورای رقابت هست، کم است
با وجود آنکه خیلیها گمان میکنند شورای رقابت به طور کامل از قیمتگذاری خودرو کنار کشیده و دست وزارت صمت برای اعمال مدلهای مدنظر خود کاملا باز است، اظهارات اخیر مسوولان شورا این موضوع را تایید نمیکند. طی چند روز گذشته و پس از انتشار خبر مربوط به آزادسازی قیمت محصولات مازاد خودروسازان، سخنگوی شورای رقابت ضمن تخلف اعلام کردن آن، بر تداوم نقشآفرینی شورا در ماجرای قیمت خودرو تاکید کرد. به گفته سپهر دادجوی توکلی «هیچ مجوز مشروط و غیرمشروطی برای افزایش قیمت خودرو با افزایش یا کاهش عرضه خودرو توسط شورای رقابت صادر نشده است». اینکه وی بر عدم صدور مجوز افزایش قیمت خودروهای داخلی تاکید میکند، نشان میدهد شورای رقابت هنوز هم عنصری اثرگذار در ماجرای قیمت خودرو محسوب میشود و هرچند بخشی از قلمرو خود را به صمتیها اجاره داده، اما همچنان سلطه خود را در این حوزه حفظ کرده است.
این البته به معنای عدم نرمش شورای رقابت در ماجرای قیمت خودروهای داخلی نیست. شورای رقابت با افزایش اختیارات وزارت صمت در حوزه قیمتگذاری خودرو، تلویحا به افزایش قیمت کارخانهای خودروها چراغ سبز نشان داده، چون خوب میداند صمتیها رفتار مهربانانهتری با خودروسازان بزرگ خواهند داشت. به عبارت بهتر، شورای رقابت با علم به اینکه وزارت صمت مجوز افزایش قیمت به خودروسازان خواهد داد، بخش مهم اختیارات خودرویی خود را به این وزارتخانه واگذار کرده و این موضوع نشان میدهد خود این شورا نیز مخالف اصلاح قیمت نیست (ظاهراً نخواسته دیگر درگیر حواشی این ماجرا باشد). حتی این امکان وجود دارد که شورای رقابت با تعیین قیمتهایی سودده برای خودروهای داخلی نیز موافق باشد و مانعی ایجاد نکند.
البته با توجه به اظهارات اخیر مسوولان شورای رقابت، به نظر میرسد نرمش قیمتی این شورا در حد تعیین قیمتهایی سودده برای خودروهای داخلی است نه آزادسازی قیمت. از دید شورای رقابت، بازار خودرو همچنان انحصاری است و تا وقتی این شرایط برقرار باشد، امکان آزادسازی قیمت وجود ندارد (در واقع شورای رقابت این اجازه و مجوز را نمیدهد). در مجموع، شورای رقابت هرچند نقش کمرنگتری نسبت به گذشته در حوزه قیمتگذاری خودرو دارد، بااینحال مصوبه اخیر به معنای حذف کامل شورا از این پروسه نیست. این شورا همچنان حق ورود به قیمتگذاری خودرو (هر وقت که احساس نیاز کند) را برای خود محفوظ نگه داشته است.
راز تغییر جهت سیاستگذار خودرو
اما پافشاری سیاستگذار خودرو بر تغییر فرمول قیمتگذاری، این پرسش را ایجاد کرده که پشت پرده این اصرار چیست؟ چرا وزیر صمت شخصا تغییر مدل قیمتگذاری را دنبال کرده و پیگیر آزادسازی نیز هست؟
به نظر میرسد دلیل اصلی به چالشهای بزرگ موجود بر سر راه خودروسازان بابت افزایش تولید مربوط است. خودروسازان طی چند ماه گذشته با کاهش سرعت تولید مواجه بودهاند که ریشه در کمبود نقدینگی دارد. آنها همچنین زیان انباشتهای ۱۶۵همتی را تا پایان شهریور امسال متحمل شدهاند و کلی هم بدهی دارند که بدهی ۹۰همتی به قطعهسازان یک فقره از آن است. مشکلات تحریم بهویژه هزینه مربوط به تامین قطعات از خارج (با دور زدن تحریم) نیز دیگر چالش بزرگ خودروسازان به شمار میرود. از طرفی، مدل قبلی قیمتگذاری، سبب افت کیفیت خودروها شده و توانی برای خودروسازان بابت تحقیق و توسعه نیز نگذاشته است. مجموع این موارد به علاوه مسائلی دیگر، سیاستگذار را به این نتیجه رسانده که فرمول قدیمی قیمتگذاری خودرو دیگر جواب نمیدهد و باید طرحی نو درانداخته شود.
هرچند به نظر میرسد آزادسازی قیمت خودرو حداقل تا پایان دولت سیزدهم منتفی است، اما تعیین قیمت بر اساس فرمول جدید (هزینه تولید به علاوه سود حداقل ۲.۵درصدی) احتمالا به اجرا درخواهد آمد. معنی اجرایی شدن این فرمول، رشد قابلتوجه قیمت کارخانهای خودروهاست، قیمتهایی که البته به نظر میرسد همچنان شکاف قابلتوجهی بین آنها و نرخهای بازار خواهد بود.
با افزایش اختیارات وزارت صنعت، معدن و تجارت در حوزه قیمت خودرو، حالا فرمول قیمتگذاری نیز تغییر کرده و بهنوعی سادهتر شده است. شورای رقابت هفته گذشته رسما تصمیمگیری درباره قیمتگذاری خودرو را به سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان (نهاد وابسته به وزارت صمت) واگذار کرد. طبق این مصوبه، هرچند خودروسازان همچنان و مانند قبل باید درخواست خود را مبنی بر افزایش قیمت محصولاتشان به سازمان حمایت ارائه کنند، اما شورای رقابت دیگر نقش چندانی در تعیین قیمتها نخواهد داشت و سازمان حمایت راسا تصمیمگیری میکند. در گذشته اما سازمان حمایت باید لیست قیمتهای پیشنهادی خود را به شورای رقابت میداد و اگر این شورا مهر تایید میزد، امکان ابلاغ و اجرا داشت. حالا اما شورای رقابت دیگر دخلوتصرف خاصی در تعیین قیمت کارخانهای خودروها نخواهد داشت و تنها بر عملکرد سازمان حمایت در قیمتگذاری خودرو نظارت میکند.
هماکنون سازمان حمایت به نمایندگی از وزارت صمت مرجع فعلی تعیین قیمت خودروهای داخلی است، موضوعی که میتواند به نفع طرف تولید تمام شود. بههرحال با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ کشور ریشه دولتی دارند، افزایش اختیارات وزارت صمت در قیمتگذاری میتواند مسیر دریافت مجوز اصلاح قیمت خودروها را هموار کند. در همین راستا اتفاقا وزارت صمت، خودروسازان و قطعهسازان چند هفته پیش سر تغییر فرمول قیمتگذاری توافق کردند.
در این جلسه، درباره چگونگی خروج خودروسازان از زیاندهی بحث و تبادلنظر شده و در نهایت وزارت صمت، خودروسازان و قطعهسازان به این نتیجه رسیدهاند که راهکار توقف این زیان، تغییر فرمول قیمتگذاری است. طبق فرمول جدید، مقرر شده وزارت صمت اقدامات قانونی لازم برای افزایش قیمت محصولات زیانده ایرانخودرو و سایپا را با اعمال سود ۲.۵درصدی در کوتاهترین زمان ممکن انجام دهد. این موضوع البته هنوز به طور رسمی اعلام نشده، بااینحال به نظر میرسد سیاستگذار به دنبال پیادهسازی آن است. بر این اساس، دیگر مانند گذشته مدل افزایش قیمت خودروهای داخلی با فرمول تعریفشده به این گونه نیست که مرجع قیمتگذار فلان درصد به قیمت کارخانهای خودروها اضافه کند.
طبق مدل فعلی، قیمت کارخانهای جدید خودروها دو ویژگی خاص و تازه دارد؛ نخست اینکه با هزینه تولید همخوانی داشته و دیگر زیانده نیست و دوم آنکه حاوی سودی حداقل ۲.۵درصدی است. به عنوان مثال، قیمت آینده پژو ۲۰۷، جدا از اینکه دیگر زیانی به ایرانخودرو تحمیل نمیکند، این محصول را به خودرویی سودده برای این شرکت تبدیل خواهد کرد. این فرمول البته به معنای آزادسازی قیمت نیست و تنها سبب خروج خودروها از زیاندهی و سودده شدن تولید آنها میشود. بااینحال، اجرای این فرمول کمک بزرگی به خودروسازان بابت جبران تدریجی زیان انباشته و همچنین بهبود نقدینگی آنها در راستای رشد تولید و ارتقای کیفیت خواهد کرد. در این بین البته یک ابهام بزرگ وجود دارد، اینکه آیا شورای رقابت نیز به توافق صمت و خودروسازان رضایت دارد؟ درست است که شورای رقابت خود را از قیمتگذاری خودرو کنار کشیده، بااینحال بر نقش تنظیمگری خود تاکید کرده است.
در واقع شورای رقابت به دلیل جایگاه قانونیاش (حضور در بازارهای انحصاری) و تداوم انحصار در بازار خودرو، توان وتوی تصمیمات وزارت صمت درباره قیمت خودرو را دارد. با این حساب اگر صمت و خودروسازان بابت فرمول جدید قیمتگذاری، با شورای رقابت هماهنگی لازم و کافی را انجام نداده باشند، احتمال ورود شورا به قیمت آینده خودروهای داخلی (قیمتهای حاوی سود ۲.۵درصدی) وجود دارد. از آن سو اگر هماهنگی کافی صورت گرفته باشد، معنای آن، قطعی بودن فرمول جدید قیمتگذاری خودرو است. به نظر میرسد اگر درنهایت این فرمول اجرایی شود، خودروسازان تا حد زیادی به مراد دل خود خواهند رسید، هرچند هدف نهایی آنها و وزارت صمت، آزادسازی قیمت است (موضوعی که شورای رقابت فعلا زیر بار آن نمیرود).
شورای رقابت هست، کم است
با وجود آنکه خیلیها گمان میکنند شورای رقابت به طور کامل از قیمتگذاری خودرو کنار کشیده و دست وزارت صمت برای اعمال مدلهای مدنظر خود کاملا باز است، اظهارات اخیر مسوولان شورا این موضوع را تایید نمیکند. طی چند روز گذشته و پس از انتشار خبر مربوط به آزادسازی قیمت محصولات مازاد خودروسازان، سخنگوی شورای رقابت ضمن تخلف اعلام کردن آن، بر تداوم نقشآفرینی شورا در ماجرای قیمت خودرو تاکید کرد. به گفته سپهر دادجوی توکلی «هیچ مجوز مشروط و غیرمشروطی برای افزایش قیمت خودرو با افزایش یا کاهش عرضه خودرو توسط شورای رقابت صادر نشده است». اینکه وی بر عدم صدور مجوز افزایش قیمت خودروهای داخلی تاکید میکند، نشان میدهد شورای رقابت هنوز هم عنصری اثرگذار در ماجرای قیمت خودرو محسوب میشود و هرچند بخشی از قلمرو خود را به صمتیها اجاره داده، اما همچنان سلطه خود را در این حوزه حفظ کرده است.
این البته به معنای عدم نرمش شورای رقابت در ماجرای قیمت خودروهای داخلی نیست. شورای رقابت با افزایش اختیارات وزارت صمت در حوزه قیمتگذاری خودرو، تلویحا به افزایش قیمت کارخانهای خودروها چراغ سبز نشان داده، چون خوب میداند صمتیها رفتار مهربانانهتری با خودروسازان بزرگ خواهند داشت. به عبارت بهتر، شورای رقابت با علم به اینکه وزارت صمت مجوز افزایش قیمت به خودروسازان خواهد داد، بخش مهم اختیارات خودرویی خود را به این وزارتخانه واگذار کرده و این موضوع نشان میدهد خود این شورا نیز مخالف اصلاح قیمت نیست (ظاهراً نخواسته دیگر درگیر حواشی این ماجرا باشد). حتی این امکان وجود دارد که شورای رقابت با تعیین قیمتهایی سودده برای خودروهای داخلی نیز موافق باشد و مانعی ایجاد نکند.
البته با توجه به اظهارات اخیر مسوولان شورای رقابت، به نظر میرسد نرمش قیمتی این شورا در حد تعیین قیمتهایی سودده برای خودروهای داخلی است نه آزادسازی قیمت. از دید شورای رقابت، بازار خودرو همچنان انحصاری است و تا وقتی این شرایط برقرار باشد، امکان آزادسازی قیمت وجود ندارد (در واقع شورای رقابت این اجازه و مجوز را نمیدهد). در مجموع، شورای رقابت هرچند نقش کمرنگتری نسبت به گذشته در حوزه قیمتگذاری خودرو دارد، بااینحال مصوبه اخیر به معنای حذف کامل شورا از این پروسه نیست. این شورا همچنان حق ورود به قیمتگذاری خودرو (هر وقت که احساس نیاز کند) را برای خود محفوظ نگه داشته است.
راز تغییر جهت سیاستگذار خودرو
اما پافشاری سیاستگذار خودرو بر تغییر فرمول قیمتگذاری، این پرسش را ایجاد کرده که پشت پرده این اصرار چیست؟ چرا وزیر صمت شخصا تغییر مدل قیمتگذاری را دنبال کرده و پیگیر آزادسازی نیز هست؟
به نظر میرسد دلیل اصلی به چالشهای بزرگ موجود بر سر راه خودروسازان بابت افزایش تولید مربوط است. خودروسازان طی چند ماه گذشته با کاهش سرعت تولید مواجه بودهاند که ریشه در کمبود نقدینگی دارد. آنها همچنین زیان انباشتهای ۱۶۵همتی را تا پایان شهریور امسال متحمل شدهاند و کلی هم بدهی دارند که بدهی ۹۰همتی به قطعهسازان یک فقره از آن است. مشکلات تحریم بهویژه هزینه مربوط به تامین قطعات از خارج (با دور زدن تحریم) نیز دیگر چالش بزرگ خودروسازان به شمار میرود. از طرفی، مدل قبلی قیمتگذاری، سبب افت کیفیت خودروها شده و توانی برای خودروسازان بابت تحقیق و توسعه نیز نگذاشته است. مجموع این موارد به علاوه مسائلی دیگر، سیاستگذار را به این نتیجه رسانده که فرمول قدیمی قیمتگذاری خودرو دیگر جواب نمیدهد و باید طرحی نو درانداخته شود.
هرچند به نظر میرسد آزادسازی قیمت خودرو حداقل تا پایان دولت سیزدهم منتفی است، اما تعیین قیمت بر اساس فرمول جدید (هزینه تولید به علاوه سود حداقل ۲.۵درصدی) احتمالا به اجرا درخواهد آمد. معنی اجرایی شدن این فرمول، رشد قابلتوجه قیمت کارخانهای خودروهاست، قیمتهایی که البته به نظر میرسد همچنان شکاف قابلتوجهی بین آنها و نرخهای بازار خواهد بود.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد آغاز ساخت کارخانه هیوندای در عربستان واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا در دستور کار است بورس کالا خودرو را با قیمتی منطقی به دست مصرف کننده میرساند دلایل توقف و بازگشایی نمادهای معاملاتی «ایران خودرو و سایپا» ایران خودرو و سایپا از هرگونه واگذاری منع شدند عرضه خودروهای ایرانی و خارجی در حراج اموال تملیکی ریزش ۵۳۰ میلیون تومانی یک خودروی لوکس +جدول قیمت ها جزئیاتی از تکنولوژی سوپر هیبرید مدیران خودرو ۱۲سال بنبست در خودروسازی تکذیب برگزاری مزایده برای واگذاری سایپا خودروسازی آلمان زیر سایه تعرفههای آمریکا آغاز طرح سرویس کلینیک سیستم کولر و تهویه مطبوع خودروهای کیا مهلت پرداخت دیون دولتی مدیران خودرو تمدید شد+ نامه قیمت جدید محصولات کی ام سی در بازار اعلام شد + جدول فروش ۹۰ روزه خودرو در لبه پرتگاه خودروسازی پس از واگذاری مذاکرات فشرده ایرانی ها با خودروسازان چینی تکلیف معترضان به دیون دولتی خودرو چه شد؟ رونق بازار خودروهای کارکرده در ترکیه آفرود برقی chery iCar V23 آماده عرضه به بازار +تصاویر بخشنامه جدید فروش تیگارد X35 پلاس مشخص شد +جدول تست رانندگی بیجینگ U5 پلاس دیار خودرو در ماموت +تصاویر بازدهی منفی خودرو در اردیبهشت ضربه تعرفهها به دو غول خودروسازی ژاپن واکنش سازمان تعزیرات به «دیون دولتی» خودرو تویوتا RAV۴ بنزینی را کنار گذاشت تسلا از BYD عقب ماند بازگشت فولکس واگن به نامهای سنتی شرایط فروش فونیکس تیگو 7 پرو e+ اعلام شد +جدول شرایط پیش فروش محصولات فونیکس ویژه خرداد ۱۴۰۴ اعلام شد شرایط فروش محصولات MVM ویژه خرداد ۱۴۰۴ اعلام شد +جدول اطلاعیه گروه بهمن درباره اظهارات شهرداری منطقه ۱۸ تهران آخرین قیمت خودروی دنا در بازار اعلام شد؛ +جدول جدول/ ریزش ۵ میلیونی قیمت این خودروها در آخرین روز اردیبهشت ماه چرا دولت ناگزیر به کاهش تعرفه خودروست؟ بازگشت خودروساز ایتالیایی سیستم عامل اپل برای آستون مارتین سوبارو در آمریکا افزایش قیمت داد احتمال ادغام تویوتا موتور با زیرمجموعه قطعه سازی خود توقف صادرات جنرال موتورز از آمریکا به چین خصوصی سازی سایپا در ایستگاه اهلیت سنجی متقاضیان شرایط فروش اقساطی محصولات بهمن دیزل اعلام شد +جدول بخشنامه جدید فروش مزدا 3 بهمن موتور اعلام شد +جدول آخرین قیمت پژو ۲۰۷ در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول چرخه معیوب در بازار خودرو خودروهای انباری رشد کرد لامبورگینی زرهپوش شد افزایش هزینههای پورشه کاتالوگ و تصاویر جدید Lamari Echo منتشر شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تکلیف معترضان به دیون دولتی خودرو چه شد؟ رونق بازار خودروهای کارکرده در ترکیه مذاکرات فشرده ایرانی ها با خودروسازان چینی خودروسازی پس از واگذاری فروش ۹۰ روزه خودرو در لبه پرتگاه مهلت پرداخت دیون دولتی مدیران خودرو تمدید شد+ نامه آغاز طرح سرویس کلینیک سیستم کولر و تهویه مطبوع خودروهای کیا تکذیب برگزاری مزایده برای واگذاری سایپا ۱۲سال بنبست در خودروسازی خودروسازی آلمان زیر سایه تعرفههای آمریکا قیمت جدید محصولات کی ام سی در بازار اعلام شد + جدول جزئیاتی از تکنولوژی سوپر هیبرید مدیران خودرو ایران خودرو و سایپا از هرگونه واگذاری منع شدند عرضه خودروهای ایرانی و خارجی در حراج اموال تملیکی ریزش ۵۳۰ میلیون تومانی یک خودروی لوکس +جدول قیمت ها دلایل توقف و بازگشایی نمادهای معاملاتی «ایران خودرو و سایپا» واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا در دستور کار است آغاز ساخت کارخانه هیوندای در عربستان بورس کالا خودرو را با قیمتی منطقی به دست مصرف کننده میرساند لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد