کد خبر:
۱۵۱۵۱۶ ۱۸:۱۸
۱۴۰۱/۰۹/۰۵
رکوردهایی که توسط ايران خودرو شکسته می شود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ ایران بیشترین میزان رشد تولید خودرو در سال 2022 را
ثبت کرد. این خبری است که رسانه ها طی دو روز گذشته بر اساس آمار موسسه
S&P GLOBAL MOBILITY اروپا منتشر کردهاند. ایران در ماههای ژانویه تا
سپتامبر سال گذشته میلادی ۷۲۳ هزار و ۷۲۶ دستگاه خودرو سواری تولید کرده
بود، اما در مدت مشابه در سال ۲۰۲۲ تولید خودروهای سواری در ایران با رشد
۳۱.۲ درصدی مواجه شده و به ۹۴۹ هزار و ۸۱۷ دستگاه رسیده است. به این ترتیب
ایران در میان تولیدکنندگان خودرو جهان توانسته رتبه 10 را کسب کند.
کسب رتبه دهم توسط صنعت خودرو ایران در میان تولیدکنندگان خودرو جهان، تنها یک خبر مثبت و مسرت بخش نیست، زیرا این تنها قاب عکسی از سکوی موفقیت است. در حقیقت صنعت خودروی کشور همچون آن ورزشکار روی سکویی قرار گرفته و همه آن قاب را می بینند، در حالی که این ورزشکار شبانهروز تلاش میکند تا اندامی ورزید و آماده در برابر حریفی چون تحریم داشته باشد. به این ترتیب کسب این رتبه را باید کمی عمیق تر از آن قاب زیبا روی سکو بررسی کرد.
شاید بتوان گفت همان طور که حالا صنعت خودرو ایران توانسته بیشترین نرخ رشد تولید را در سال 2022 کسب کند، اگر قرار باشد به حدود پنج سال قبل و آغاز تحریمها بازگردیم، ایران احتمالا رتبه بالاترین نرخ کاهش تولید را نیز به خود اختصاص خواهد داد. زیرا در شرایطی که نرخ تولید خودرو بعد از توافق نامه برجام هر سال رو به رشد بود، خروج آمریکا از این توافق نامه بینالمللی و وضع دوباره تحریم ها باعث شد، تولید خودرو در ایران به شدت کاهش پیدا کند.
خروج شریکان خارجی صنعت خودرو از ایران، عدم همکاری تامینکنندگان خارجی قطعات و مواد اولیه، رشد نرخ ارز در حالی که تامین مواد اولیه خارجی با ارز انجام میشود و مشکلات مختلف دیگر تنها بخشی از دستاندازهای راه خودروسازان داخلی بود. هر چند امروز هم نباید تصور کرد خودروسازان راحت به فعالیت خود ادامه میدهند، زیرا هنوز تحریمها برقرار است و هنوز هم نرخ ارز مسیر رشد را در پیش دارد.
اما با همه این مشکلات ریز و درست سوال این جاست که رشد تولید و کسب رتبه دهم نرخ رشد تولید در میان انبوهی از غولهای خودروسازی جهان چگونه حاصل شده است؟ اگر بخواهیم پاسخ این سوال را دقیق و مو به مو بررسی کنیم، احتمالا این نوشتار مثنوی معنوی از تلاش و پشت کار صنعت گران ایران خواهد شد که در حوصله این مطلب نیست. اما کلیت این موضوع قابل بررسی است.
تغییر ساختار
رضا فاطمی امین وزیر صنعت از وقتی که رای اعتماد خود از مجلس را دریافت کرد، همواره در خصوص ایجاد تغییرات در ساختار صنعت خودرو سخن گفته است. تغییراتی که البته نیازمند زمان است و به نظر می رسد این زمان را بعد بازگشت از بهارستان با کارنامهای که به دست راست او دادند در اختیار دارد. هر چند اگر تغییر و تحولات درونی دو خودروساز بزرگ کشور در ماه های گذشته را نیز بررسی کنید، خواهید دید سیاستهای کلان وزارت صمت در اصلاح ساختاری صنعت خودرو توسط مدیران عامل دو خودروساز اجرا شده است. از این رو بار بر زمین مانده صنعت خودرو در دوران تحریم کم کم در حال به مقصد رسیدن است.
به طور مثال ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز خاورمیانه از ابتدای سال جاری تا دوم آذرماه توانسته 402 هزار و 896 دستگاه خودرو تولید کند. ضمن این که این خودروساز توانسته 412 هزار و 395 دستگاه خودرو سبک و سنگین را تجاری سازی کند. این در حالی است که در سال گذشته این خودروساز توانسته بود 458 هزار و 208 دستگاه خودرو را راهی بازار کند. به این ترتیب با توجه به میانگین تولید 2700 دستگاه خودرو با روش عبور مستقیم به نظر می رسد تا پایان آذرماه این خودروساز از رکورد تولید سال قبل خود در 9 ماه امسال عبور خواهد کرد.
این آمار و ارقام را باید به حساب تلاشهایی گذاشت که در نقطه به نقطه این صنعت انجام شده است. به طور مثال یکی از اولین اقداماتی که در ارتباط با زنجیره تامین در ایران خودرو پس از حضور مهدی خطیبی بر روی صندلی مدیرعاملی این خودروساز انجام شد، اصلاحات در روند ارتباط با قطعه سازان، پرداختهای مالی، استانداردهای کیفی قطعات و خروج بسیاری از قطعات از تک سورس بودن است. اقداماتی که دستاوردهای آن نه تنها باعث افزایش تولید و عرضه خودرو که باعث بهبود کیفیت محصولات نیز شده است.
بهبودهایی که در روند تولید، عرضه و ساختارهای فنی مهندسی صنعت خودرو ایجاد شده است، در واقع یک کاشت است که در مرحله داشت قرار دارد و شاید سال آینده زمان مناسبتری برای برداشت از این زمین حاصل خیر باشد. هر چند همه آمارها نشان میدهد به طور مثال در ایرانخودرو در پایان سال جاری نیز همه رکوردهای پنج سال اخیر شکسته خواهد شد، اما اقدامات زیرساختی همواره نیازمند صرف زمان و ثبات مدیریت دارد.
از جمله نکات دیگری که ارزش کسب رتبه دهم در میان خودروسازان بزرگ جهان توسط ایران را بیشتر میکند، بحرانهایی مثل کاهش تولید چیپستهای الکترونیکی و قطعاتی از این دست است. زیرا به دلیل شیوع کرونا در سه سال گذشته تولید این قطعات در جهان به شدت کاهش یافته است و به همین دلیل همه خودروسازان جهان با این مشکل دست و پنجه نرم ميکنند. با این حال خودروسازان داخلی هر چند سخت توانسته اند این قطعات را به خطوط تولید برسانند تا چراغ تولید روشن بماند.
به این ترتیب سهم ۱.۹ درصدی از کل تولید خودروهای سواری دنیا طی ۹ ماهه امسال توسط خودروسازان ایرانی پیام روشن عبور از تحریم ها را مخابره می کند. پیامی که اگر به موقع و کافی توسط مسولان داخلی شنیده شود، میتواند راهگشا و تسریع کننده بسیاری از امور در حوزه تولید باشد. بدون شک سرعت گرفتن لکوموتیو صنایع کشور نه تنها باعث بهبود شرایط اقتصادی حدود 60 صنعت دیگر می شود که حتی اقتصاد کلان کشور را نیز تقویت خواهد کرد.
کسب رتبه دهم توسط صنعت خودرو ایران در میان تولیدکنندگان خودرو جهان، تنها یک خبر مثبت و مسرت بخش نیست، زیرا این تنها قاب عکسی از سکوی موفقیت است. در حقیقت صنعت خودروی کشور همچون آن ورزشکار روی سکویی قرار گرفته و همه آن قاب را می بینند، در حالی که این ورزشکار شبانهروز تلاش میکند تا اندامی ورزید و آماده در برابر حریفی چون تحریم داشته باشد. به این ترتیب کسب این رتبه را باید کمی عمیق تر از آن قاب زیبا روی سکو بررسی کرد.
شاید بتوان گفت همان طور که حالا صنعت خودرو ایران توانسته بیشترین نرخ رشد تولید را در سال 2022 کسب کند، اگر قرار باشد به حدود پنج سال قبل و آغاز تحریمها بازگردیم، ایران احتمالا رتبه بالاترین نرخ کاهش تولید را نیز به خود اختصاص خواهد داد. زیرا در شرایطی که نرخ تولید خودرو بعد از توافق نامه برجام هر سال رو به رشد بود، خروج آمریکا از این توافق نامه بینالمللی و وضع دوباره تحریم ها باعث شد، تولید خودرو در ایران به شدت کاهش پیدا کند.
خروج شریکان خارجی صنعت خودرو از ایران، عدم همکاری تامینکنندگان خارجی قطعات و مواد اولیه، رشد نرخ ارز در حالی که تامین مواد اولیه خارجی با ارز انجام میشود و مشکلات مختلف دیگر تنها بخشی از دستاندازهای راه خودروسازان داخلی بود. هر چند امروز هم نباید تصور کرد خودروسازان راحت به فعالیت خود ادامه میدهند، زیرا هنوز تحریمها برقرار است و هنوز هم نرخ ارز مسیر رشد را در پیش دارد.
اما با همه این مشکلات ریز و درست سوال این جاست که رشد تولید و کسب رتبه دهم نرخ رشد تولید در میان انبوهی از غولهای خودروسازی جهان چگونه حاصل شده است؟ اگر بخواهیم پاسخ این سوال را دقیق و مو به مو بررسی کنیم، احتمالا این نوشتار مثنوی معنوی از تلاش و پشت کار صنعت گران ایران خواهد شد که در حوصله این مطلب نیست. اما کلیت این موضوع قابل بررسی است.
تغییر ساختار
رضا فاطمی امین وزیر صنعت از وقتی که رای اعتماد خود از مجلس را دریافت کرد، همواره در خصوص ایجاد تغییرات در ساختار صنعت خودرو سخن گفته است. تغییراتی که البته نیازمند زمان است و به نظر می رسد این زمان را بعد بازگشت از بهارستان با کارنامهای که به دست راست او دادند در اختیار دارد. هر چند اگر تغییر و تحولات درونی دو خودروساز بزرگ کشور در ماه های گذشته را نیز بررسی کنید، خواهید دید سیاستهای کلان وزارت صمت در اصلاح ساختاری صنعت خودرو توسط مدیران عامل دو خودروساز اجرا شده است. از این رو بار بر زمین مانده صنعت خودرو در دوران تحریم کم کم در حال به مقصد رسیدن است.
به طور مثال ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز خاورمیانه از ابتدای سال جاری تا دوم آذرماه توانسته 402 هزار و 896 دستگاه خودرو تولید کند. ضمن این که این خودروساز توانسته 412 هزار و 395 دستگاه خودرو سبک و سنگین را تجاری سازی کند. این در حالی است که در سال گذشته این خودروساز توانسته بود 458 هزار و 208 دستگاه خودرو را راهی بازار کند. به این ترتیب با توجه به میانگین تولید 2700 دستگاه خودرو با روش عبور مستقیم به نظر می رسد تا پایان آذرماه این خودروساز از رکورد تولید سال قبل خود در 9 ماه امسال عبور خواهد کرد.
این آمار و ارقام را باید به حساب تلاشهایی گذاشت که در نقطه به نقطه این صنعت انجام شده است. به طور مثال یکی از اولین اقداماتی که در ارتباط با زنجیره تامین در ایران خودرو پس از حضور مهدی خطیبی بر روی صندلی مدیرعاملی این خودروساز انجام شد، اصلاحات در روند ارتباط با قطعه سازان، پرداختهای مالی، استانداردهای کیفی قطعات و خروج بسیاری از قطعات از تک سورس بودن است. اقداماتی که دستاوردهای آن نه تنها باعث افزایش تولید و عرضه خودرو که باعث بهبود کیفیت محصولات نیز شده است.
بهبودهایی که در روند تولید، عرضه و ساختارهای فنی مهندسی صنعت خودرو ایجاد شده است، در واقع یک کاشت است که در مرحله داشت قرار دارد و شاید سال آینده زمان مناسبتری برای برداشت از این زمین حاصل خیر باشد. هر چند همه آمارها نشان میدهد به طور مثال در ایرانخودرو در پایان سال جاری نیز همه رکوردهای پنج سال اخیر شکسته خواهد شد، اما اقدامات زیرساختی همواره نیازمند صرف زمان و ثبات مدیریت دارد.
از جمله نکات دیگری که ارزش کسب رتبه دهم در میان خودروسازان بزرگ جهان توسط ایران را بیشتر میکند، بحرانهایی مثل کاهش تولید چیپستهای الکترونیکی و قطعاتی از این دست است. زیرا به دلیل شیوع کرونا در سه سال گذشته تولید این قطعات در جهان به شدت کاهش یافته است و به همین دلیل همه خودروسازان جهان با این مشکل دست و پنجه نرم ميکنند. با این حال خودروسازان داخلی هر چند سخت توانسته اند این قطعات را به خطوط تولید برسانند تا چراغ تولید روشن بماند.
به این ترتیب سهم ۱.۹ درصدی از کل تولید خودروهای سواری دنیا طی ۹ ماهه امسال توسط خودروسازان ایرانی پیام روشن عبور از تحریم ها را مخابره می کند. پیامی که اگر به موقع و کافی توسط مسولان داخلی شنیده شود، میتواند راهگشا و تسریع کننده بسیاری از امور در حوزه تولید باشد. بدون شک سرعت گرفتن لکوموتیو صنایع کشور نه تنها باعث بهبود شرایط اقتصادی حدود 60 صنعت دیگر می شود که حتی اقتصاد کلان کشور را نیز تقویت خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه