کد خبر:
۱۴۴۵۱۳ ۰۹:۴۷
۱۴۰۰/۰۷/۲۰
نقش کلیدی ایدرو در تحقق آرمانهای صنعت خودرو
دکتر آرش عبداللهي/ کارشناس صنعت خودرو
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// پس از مدتها سیطره روزمرگی در وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزیر جدید اهداف بزرگی را درباره توسعه صنعتی کشور ترسیم کرد؛ اهدافی آنچنان بزرگ که برخی آن را ماموریتِ غیرممکن قلمداد میکنند، اما بیشک ضرورت توسعه اقتصادی کشور در گام دوم انقلاب و لزوم جا نماندن از رقابت روزافزون توسعه صنعتی کشورها همراه با تحولات مرتبط در انقلاب صنعتی چهارم، میطلبد که با طرحی نو و متفاوت به مساله توسعه صنعتی کشور نگریسته شود. در این بین سازمانی تخصصی همچون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) به پشتوانه پیشینه و تصویر نیرومندی که در صنایع مختلف کشور از جمله صنعت خودرو ایجاد کرد، میتواند نقشی کلیدی را در تحقق حکمرانی صنعتی ایفا کند، اما کنار گذاشتن این بازوی قدرتمند از محاسبات اجرایی و پیگیری برنامههای تحول صنایع از طریق مکانیزمهای نوبنیاد به همراه مدیران پروژه متعدد و بدون سازوکار معلومی که آزمونش را پس داده باشد، میتواند دستیابی به برنامههای تحولی در حوزه صنعت را با چالشهای جدی مواجه سازد.
در ادامه، برای روشن شدن موضوع، صنعت خودرو را به عنوان یکی از حوزههای جدی فعالیت ایدرو مورد بررسی قرار میدهیم. بیراه نیست اگر بگوییم که اوج و افول صنعت خودروی کشور با اوج و افول عملکرد ایدرو در این صنعت تناظر دارد. از زمانی که ایدرو دوران وادادگی و افول خود را طی کرد و نقش محوری خود را در خودروسازی کشور از دست داد و نمایندگانش صرفا در جلسات تودیع و معارفه مدیران عامل خودروسازان داخلی همچون خبررسانان خشک و بیاحساس، نقش اعمال کنندگان حکم وزیر وقت را ایفا کردند، صنعت خودروی کشور دچار تلاطم فراوان شد.
اکنون نیز میتوان گفت که در آستانه گذار و تحول مد نظر در صنایع داخلی، به دو دلیل اساسی، ایدرو نقشی کلیدی در سرنوشت سازمانهای تحت سیطره خود را دارا خواهد بود:
اول آنکه، وقتی از کاهش تصدیگری دولت در صنعت خودرو سخن میگوییم، طبیعتا باید فازگذاری را برای خصوصیسازی بنگاههای عظیم مرتبط با خودروسازان داخلی قائل باشیم، در غیر این صورت واگذاری شتابزده این بنگاهها مانند سایر تجربههای ناکام خصوصیسازی، با انبوهی از مشکلات ریز و درشت همراه خواهد بود یا آنکه صرفا این واگذاری در حد وعدههای تکراری باقی خواهد ماند (تجربه واگذاری تیمهای بزرگ فوتبال کشور را بهخاطر آورید که صد البته، مساله آنها در قیاس با بنگاههای خودروسازی بسیار خرد بهنظر میرسد) وگرنه کدام بخش خصوصی قادر خواهد بود شرکتهایی با صد هزار میلیارد زیان انباشته و آینده پیشفروش شده(!) را تحویل بگیرد و مثلا به برنامههای توسعه محصول بها بدهد؛ بنابراین دور از ذهن نخواهد بود که نتیجه بلامنازع واگذاری خودروسازان دولتی به بخش خصوصی در شرایط کنونی، تعطیلی مراکز طراحی و توسعه محصول خودروسازان و تبدیل آنها به فروشگاههای بزرگ کالا در حاشیه پررونق جاده مخصوص کرج را درپی داشته و این یعنی پایانی بر تمام زیرساختهایی که در صنعت خودروی کشور در طی این همه سال ایجاد شد. باید دقت داشت که معنای آنچه گفته شد، مخالفت با خصوصیسازی صنعت خودروی کشور نیست، بلکه بالعکس معنایش آن است که شرایط و بسترهای خصوصیسازی باید برای تضمین کارکرد صحیح صنعتی فراهم شود. واگذاری بنگاههای دولتی در حضیض، ثمرهای جز ناکامی به همراه نخواهد داشت، بلکه ضروری است تا شرکتهای اینچنینی از زیاندهی خارج شوند و هرگونه واگذاری آنها به بخش خصوصی در اوج شرکتها و زمانی که در ریل صحیح (همراستا با منافع ملی) قرار گرفتند، انجام شود. از این رو میتوان گفت نقش سازمانی تخصصی نظیر ایدرو در آستانه این گذار برای کاهش تصدیگری دولت و خروج شرکتهای زیرمجموعه آن از زیاندهی و حرکت به سمت بالندگی بسیار ضروری است.
دوم آنکه، راهحل بسیاری از مسائل کنونی صنعت خودروی ایران در سطحی فراتر از بنگاههای صنعتی معنا مییابد و صرفا میتوان آن را از طریق اعمال حکمرانی صنعتی در مقیاس کل زیست بوم صنعت خودروی کشور، حل و فصل کرد. به عنوان مثال، همافزایی بین دو خودروساز داخلی تنها میتواند در سطحی فراتر از خودروسازان تصمیمگیری و اعمال شود. بسیاری از عارضههای صنعت خودروی کشور ریشه در عدم دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید از سوی خودروسازان داخلی دارد، حال آنکه با استانداردسازی قطعات در سطح صنعت خودروی کشور (و نه صرفا یک خودروساز) میتوان به شکنندگی جریان تولید در تامینکنندگان داخلی پایان داد و آنها را به سمت شکلگیری سازندگان رده یکمی (TIER۱) سوق داد یا اینکه در مواردی که نیاز به سرمایهگذاری بالایی وجود دارد، مانند توسعه قوای محرکه مدرن، باید استراتژیهای واحدی را به خودروسازان داخلی دیکته کرد. حتی انجام تحولات ساختاری در خودروسازان برای کاهش هزینههای سربار در فضای کنونی اقتصادی جامعه نمیتواند صرفا در سطح یک خودروساز انجام شود. تغییراتی مانند ایجاد تکنو سنتر که در برنامههای پیشنهادی وزیر جدید مشهود بود، تعیین تکلیف درباره قراردادهای برجام، استفاده از ظرفیت معطل سایتهای بزرگ تولید کشور و مهمتر از همه، اجرای صحیح رویکرد پلتفرمی(و نه همانند وضعیت فعلی بهصورت ناقص و پراشتباه) برای احیای سایتهای تولید میطلبد که همه و همه در سطحی فراتر از خودروسازان اجرایی شوند، بنابراین اجرای چنین حکمرانی صنعتی از طریق همافزایی و یکپارچهسازی (Integration& Synergy) جز از عهده سازمانهای تخصصی نظیر ایدرو برنمیآید؛ اگرچه ایدرو نیز برای اجرای این ماموریت مهم در آستانه گذار صنایع، نیاز به پوستاندازی خواهد داشت.
در ادامه، برای روشن شدن موضوع، صنعت خودرو را به عنوان یکی از حوزههای جدی فعالیت ایدرو مورد بررسی قرار میدهیم. بیراه نیست اگر بگوییم که اوج و افول صنعت خودروی کشور با اوج و افول عملکرد ایدرو در این صنعت تناظر دارد. از زمانی که ایدرو دوران وادادگی و افول خود را طی کرد و نقش محوری خود را در خودروسازی کشور از دست داد و نمایندگانش صرفا در جلسات تودیع و معارفه مدیران عامل خودروسازان داخلی همچون خبررسانان خشک و بیاحساس، نقش اعمال کنندگان حکم وزیر وقت را ایفا کردند، صنعت خودروی کشور دچار تلاطم فراوان شد.
اکنون نیز میتوان گفت که در آستانه گذار و تحول مد نظر در صنایع داخلی، به دو دلیل اساسی، ایدرو نقشی کلیدی در سرنوشت سازمانهای تحت سیطره خود را دارا خواهد بود:
اول آنکه، وقتی از کاهش تصدیگری دولت در صنعت خودرو سخن میگوییم، طبیعتا باید فازگذاری را برای خصوصیسازی بنگاههای عظیم مرتبط با خودروسازان داخلی قائل باشیم، در غیر این صورت واگذاری شتابزده این بنگاهها مانند سایر تجربههای ناکام خصوصیسازی، با انبوهی از مشکلات ریز و درشت همراه خواهد بود یا آنکه صرفا این واگذاری در حد وعدههای تکراری باقی خواهد ماند (تجربه واگذاری تیمهای بزرگ فوتبال کشور را بهخاطر آورید که صد البته، مساله آنها در قیاس با بنگاههای خودروسازی بسیار خرد بهنظر میرسد) وگرنه کدام بخش خصوصی قادر خواهد بود شرکتهایی با صد هزار میلیارد زیان انباشته و آینده پیشفروش شده(!) را تحویل بگیرد و مثلا به برنامههای توسعه محصول بها بدهد؛ بنابراین دور از ذهن نخواهد بود که نتیجه بلامنازع واگذاری خودروسازان دولتی به بخش خصوصی در شرایط کنونی، تعطیلی مراکز طراحی و توسعه محصول خودروسازان و تبدیل آنها به فروشگاههای بزرگ کالا در حاشیه پررونق جاده مخصوص کرج را درپی داشته و این یعنی پایانی بر تمام زیرساختهایی که در صنعت خودروی کشور در طی این همه سال ایجاد شد. باید دقت داشت که معنای آنچه گفته شد، مخالفت با خصوصیسازی صنعت خودروی کشور نیست، بلکه بالعکس معنایش آن است که شرایط و بسترهای خصوصیسازی باید برای تضمین کارکرد صحیح صنعتی فراهم شود. واگذاری بنگاههای دولتی در حضیض، ثمرهای جز ناکامی به همراه نخواهد داشت، بلکه ضروری است تا شرکتهای اینچنینی از زیاندهی خارج شوند و هرگونه واگذاری آنها به بخش خصوصی در اوج شرکتها و زمانی که در ریل صحیح (همراستا با منافع ملی) قرار گرفتند، انجام شود. از این رو میتوان گفت نقش سازمانی تخصصی نظیر ایدرو در آستانه این گذار برای کاهش تصدیگری دولت و خروج شرکتهای زیرمجموعه آن از زیاندهی و حرکت به سمت بالندگی بسیار ضروری است.
دوم آنکه، راهحل بسیاری از مسائل کنونی صنعت خودروی ایران در سطحی فراتر از بنگاههای صنعتی معنا مییابد و صرفا میتوان آن را از طریق اعمال حکمرانی صنعتی در مقیاس کل زیست بوم صنعت خودروی کشور، حل و فصل کرد. به عنوان مثال، همافزایی بین دو خودروساز داخلی تنها میتواند در سطحی فراتر از خودروسازان تصمیمگیری و اعمال شود. بسیاری از عارضههای صنعت خودروی کشور ریشه در عدم دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید از سوی خودروسازان داخلی دارد، حال آنکه با استانداردسازی قطعات در سطح صنعت خودروی کشور (و نه صرفا یک خودروساز) میتوان به شکنندگی جریان تولید در تامینکنندگان داخلی پایان داد و آنها را به سمت شکلگیری سازندگان رده یکمی (TIER۱) سوق داد یا اینکه در مواردی که نیاز به سرمایهگذاری بالایی وجود دارد، مانند توسعه قوای محرکه مدرن، باید استراتژیهای واحدی را به خودروسازان داخلی دیکته کرد. حتی انجام تحولات ساختاری در خودروسازان برای کاهش هزینههای سربار در فضای کنونی اقتصادی جامعه نمیتواند صرفا در سطح یک خودروساز انجام شود. تغییراتی مانند ایجاد تکنو سنتر که در برنامههای پیشنهادی وزیر جدید مشهود بود، تعیین تکلیف درباره قراردادهای برجام، استفاده از ظرفیت معطل سایتهای بزرگ تولید کشور و مهمتر از همه، اجرای صحیح رویکرد پلتفرمی(و نه همانند وضعیت فعلی بهصورت ناقص و پراشتباه) برای احیای سایتهای تولید میطلبد که همه و همه در سطحی فراتر از خودروسازان اجرایی شوند، بنابراین اجرای چنین حکمرانی صنعتی از طریق همافزایی و یکپارچهسازی (Integration& Synergy) جز از عهده سازمانهای تخصصی نظیر ایدرو برنمیآید؛ اگرچه ایدرو نیز برای اجرای این ماموریت مهم در آستانه گذار صنایع، نیاز به پوستاندازی خواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!