کد خبر:
۱۴۴۳۴۹ ۱۱:۳۴
۱۴۰۰/۰۷/۱۴
/ همراهی خودروسازان با خواسته های متناقض سوختی دولت ها
چالش های تولید خودروهای برقی در ایران
پدال نیوز: در شرایطی خودروسازان در حال برنامه ریزی در جهت توسعه و تولید خطوط تولید خودروهای برقی هستند که کارشناسان این صنعت رفع چالش های متعدد در این زمینه از ضرورت های اساسی عنوان می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تولید خودروهای برقی گه این روزها از اصلی ترین رویکردهای شرکت های خودروسازی به شمار می رود در حالی خودروسازان داخلی را به تولید این دسته از خودروها تشویق کرده که علاوه بر فناوری تولید نیاز به سرمایه گذاری های سنگینی در زمینه بازارسازی، انتقال فناوری و تامین مواد اولیه وجود دارد.
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که اگر کشوری هستیم که ادعای پیشرفت داریم باید به حوزه های جدید نظیر خودروهای برقی و هیبریدی ورود کنیم، اظهار می کند: این که اقدام در این زمینه در چه حدی باشد و تا چه اندازه در کشور گسترده باشد سوال بزرگی است. در مورد طراحی و ساخت خودروهای برقی به ظاهر مشکلی وجود ندارد چرا که از اواخر دهه ۷۰ نسبت به طراحی نخستین اتوبوس برقی اقدام کردیم و اوایل دهه ۸۰ نیز خودروی برقی طراحی شد و در نیگه های این دهه خودروهای برقی و هیبریدی آماده تولید انبوه بودند.
وی می افزاید: در حال حاضر نیز به صورت رسمی کار در این زمینه بر روی خودروی برقی تارا آغاز شده اما چالش هایی وجود دارد که لازم است دولت پاسخ لازم را در این زمینه بدهد.
کاکایی نخستین چالش را بازار می داند و تصریح می کند: خودروهای برقی در دنیا با حمایت دولت ها به فروش می رسد و کشورهایی که این حمایت به حداقل رسیده کشورهایی هستند که قیمت برق و بنزین در تعادل قرار دارد و مردم حاضر هستند برای حفظ محیط زیست هزینه پرداخت کنند. اما در ایران که هزینه انرژی بسیار پایین است و یارانه بالایی در این زمینه داده می شود و مردم حاضر نیستند پولی بابت حفظ محیط زیست پرداخت کنند، تشکیل چنین بازاری برای خودروی برقی تقریبا غیر ممکن است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که قیمت خودروی برقی بالاتر از خودروی بنزینی تمام می شود و در عین حال مزیت جدی برای مصرف کننده در ایران ایجاد نمی کند، اظهار می کند: براین اساس تولید انبوه این خودروها توجیهی نداشته و در صورت تولید نیز خریداری برای آن ها وجود ندارد بنابراین نیازمند ایجاد یک بازار از طریق انواع مشوق ها و رگولاتورهایی است که باید از سوی دولت انجام شود بنابراین نیازمند مجموعه بازارسازی هایی است.
وی زیرساخت های شارژ این خودرو را چالش بعدی عنوان و تصریح می کند: این خودروها نیازمند شارژ شبانه است که سرمایه گذاری زیادی در این بخش لازم است و در صورت عدم دخالت مستقیم دولت مشکلات جدی ایجاد خواهد شد.
این استاد دانشگاه کمبود برق را یکی از چالش های خودروهای برقی برای مصرف کنندگان می داند و می گوید: این کمبود برق به صورت جدی در دو سال اخیر دیده شده و پیش بینی می شود که این چالش تا چند سال آینده ادامه داشته باشد چرا که براساس اطلاعات داده شده امسال ۱۰ هزار مگاوات کمبود برق داشتیم و طبیعی است که این وضعیت تا زمان به نتیجه رسیدن سرمایه گذاری های جدید در صنعت برق ادامه داشته باشد.
کاکایی می افزاید: این مشکلات در سی ان جی و گاز مایع دیده شده بنابراین لازم است از دیدگاه مصرف کننده به آن ها پرداخته شود و نیازمند سرمایه گذاری سنگین است بنابراین با توجه به مشکلات پایه ای کشور به نظر می رسد این موضوع در اولویت نباشد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که از منظر تولید توان تولید خودروی برقی در کشور وجود دارد، می گوید: در این میان مواردی مطرح می شود که به شدت نیازمند خارج از کشور است که نمونه آن باتری این خودروها، کنترلرها و موتور خودروهای برقی است و اگر خواستار تولید آن ها در داخل کشور هستیم جدا از موضوع فناوری تولید، نیازمند میلیون ها دلار سرمایه گذاری هستیم ضمن آن که نیازمند مواد اولیه خاصی برای تولید باتری این خودروها هستیم که باید دید در دسترس است یا خیر بنابراین برای تامین این مواد نیازمند خارج از کشور هستیم هرچند که فناوری تولید آن در کشور وجود داشته باشد.
کاکایی در خصوص موتور این دسته از خودروها نیز می افزاید: تولیدکنندگان الکتروموتور در ایران حدود دو نسل عقب تر از فناوری روز دنیا هستند که دلیل آن سرمایه گذاری های انجام نشده که دلیل آن پایین بودن قیمت انرژی بوده است بنابراین توان بالا و حجم پایین این موتورها نیازمند سرمایه گذاری سنگینی است.
وی در خصوص موضوعات الکترونیکی و درایورها نیز می افزاید: در ایران بخش مهمی از خودروهای موجود به لحاظ الکترونیکی به خارج از کشور وابسته هستند و هرچند به تازگی طراحی و تولید ECU در کشور آغاز شده اما داخلی سازی آن ها به صرفه نیست، بنابراین نیاز به سرمایه گذاری سنگین است در این میان تحریم ها نیز اثرگذار است، بنابراین توسعه خودروی برقی در ایران، نیازمند راهبرد جدی تری از سوی حاکمیت خواهد بود.
کاکایی در ادامه ایران خودرو را پرچمدار تنوع سوختی در محصولات عنوان و اظهار می کند: این شرکت در کنار تولید محصولات با استاندارد یورو ۵ اقدام به تولید خودروی دیزلی کرده بود که سازمان محیط زیست مانع توسعه آن شد که ضربه سنگینی به این شرکت وارد کرد در خودروهای گازسوز نیز نسبت به طراحی موتور EF7 اقدام کردند که آن هم با چالش جدی از سوی دولت روبرو شد و حتی پیش از آن در مورد موتور ال پی جی کار شده بود که با سبد سوخت دولت همکاری کرده اما از این همراهی بیشترین زیان را دیده است.
وی می افزاید: همراهی با دولت سرباره ای برای صنعت خودرو محسوب می شود و سی ان جی که مزیت مطلقی برای ایرانی ها است و به نسبت سبد سوخت، سازگارترین است اما در برنامه اخیر دولت و مجلس به فراموسی سپرده شده و توازن لازم برای هدایت این سبد سوختی وجود ندارد توجه به این موضوع ضروری است که تولید خودرو به تنهایی کفایت نمی کند زیرا بازار مناسب لازم دارد اما وقتی قیمت سی ان جی با بنزین برابر بوده و در اینمیان قیمت خودروی سی ان جی سوز گران تر تمام می شود تمایل به خرید و استفاده از این خودروها کاهش می یابد.
کاکایی تاکید می کند: در حال حاضر در واقعیت به سبد سوخت توجهی نمی شود و فشار تنها به خودروساز وارد خواهد شد این در حالیست که خودروسازان به ویژه ایران خودرو همراهی خوبی با خواسته های متناقض دولت در سال های گذشته داشته اند.
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که اگر کشوری هستیم که ادعای پیشرفت داریم باید به حوزه های جدید نظیر خودروهای برقی و هیبریدی ورود کنیم، اظهار می کند: این که اقدام در این زمینه در چه حدی باشد و تا چه اندازه در کشور گسترده باشد سوال بزرگی است. در مورد طراحی و ساخت خودروهای برقی به ظاهر مشکلی وجود ندارد چرا که از اواخر دهه ۷۰ نسبت به طراحی نخستین اتوبوس برقی اقدام کردیم و اوایل دهه ۸۰ نیز خودروی برقی طراحی شد و در نیگه های این دهه خودروهای برقی و هیبریدی آماده تولید انبوه بودند.
وی می افزاید: در حال حاضر نیز به صورت رسمی کار در این زمینه بر روی خودروی برقی تارا آغاز شده اما چالش هایی وجود دارد که لازم است دولت پاسخ لازم را در این زمینه بدهد.
کاکایی نخستین چالش را بازار می داند و تصریح می کند: خودروهای برقی در دنیا با حمایت دولت ها به فروش می رسد و کشورهایی که این حمایت به حداقل رسیده کشورهایی هستند که قیمت برق و بنزین در تعادل قرار دارد و مردم حاضر هستند برای حفظ محیط زیست هزینه پرداخت کنند. اما در ایران که هزینه انرژی بسیار پایین است و یارانه بالایی در این زمینه داده می شود و مردم حاضر نیستند پولی بابت حفظ محیط زیست پرداخت کنند، تشکیل چنین بازاری برای خودروی برقی تقریبا غیر ممکن است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که قیمت خودروی برقی بالاتر از خودروی بنزینی تمام می شود و در عین حال مزیت جدی برای مصرف کننده در ایران ایجاد نمی کند، اظهار می کند: براین اساس تولید انبوه این خودروها توجیهی نداشته و در صورت تولید نیز خریداری برای آن ها وجود ندارد بنابراین نیازمند ایجاد یک بازار از طریق انواع مشوق ها و رگولاتورهایی است که باید از سوی دولت انجام شود بنابراین نیازمند مجموعه بازارسازی هایی است.
وی زیرساخت های شارژ این خودرو را چالش بعدی عنوان و تصریح می کند: این خودروها نیازمند شارژ شبانه است که سرمایه گذاری زیادی در این بخش لازم است و در صورت عدم دخالت مستقیم دولت مشکلات جدی ایجاد خواهد شد.
این استاد دانشگاه کمبود برق را یکی از چالش های خودروهای برقی برای مصرف کنندگان می داند و می گوید: این کمبود برق به صورت جدی در دو سال اخیر دیده شده و پیش بینی می شود که این چالش تا چند سال آینده ادامه داشته باشد چرا که براساس اطلاعات داده شده امسال ۱۰ هزار مگاوات کمبود برق داشتیم و طبیعی است که این وضعیت تا زمان به نتیجه رسیدن سرمایه گذاری های جدید در صنعت برق ادامه داشته باشد.
کاکایی می افزاید: این مشکلات در سی ان جی و گاز مایع دیده شده بنابراین لازم است از دیدگاه مصرف کننده به آن ها پرداخته شود و نیازمند سرمایه گذاری سنگین است بنابراین با توجه به مشکلات پایه ای کشور به نظر می رسد این موضوع در اولویت نباشد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که از منظر تولید توان تولید خودروی برقی در کشور وجود دارد، می گوید: در این میان مواردی مطرح می شود که به شدت نیازمند خارج از کشور است که نمونه آن باتری این خودروها، کنترلرها و موتور خودروهای برقی است و اگر خواستار تولید آن ها در داخل کشور هستیم جدا از موضوع فناوری تولید، نیازمند میلیون ها دلار سرمایه گذاری هستیم ضمن آن که نیازمند مواد اولیه خاصی برای تولید باتری این خودروها هستیم که باید دید در دسترس است یا خیر بنابراین برای تامین این مواد نیازمند خارج از کشور هستیم هرچند که فناوری تولید آن در کشور وجود داشته باشد.
کاکایی در خصوص موتور این دسته از خودروها نیز می افزاید: تولیدکنندگان الکتروموتور در ایران حدود دو نسل عقب تر از فناوری روز دنیا هستند که دلیل آن سرمایه گذاری های انجام نشده که دلیل آن پایین بودن قیمت انرژی بوده است بنابراین توان بالا و حجم پایین این موتورها نیازمند سرمایه گذاری سنگینی است.
وی در خصوص موضوعات الکترونیکی و درایورها نیز می افزاید: در ایران بخش مهمی از خودروهای موجود به لحاظ الکترونیکی به خارج از کشور وابسته هستند و هرچند به تازگی طراحی و تولید ECU در کشور آغاز شده اما داخلی سازی آن ها به صرفه نیست، بنابراین نیاز به سرمایه گذاری سنگین است در این میان تحریم ها نیز اثرگذار است، بنابراین توسعه خودروی برقی در ایران، نیازمند راهبرد جدی تری از سوی حاکمیت خواهد بود.
کاکایی در ادامه ایران خودرو را پرچمدار تنوع سوختی در محصولات عنوان و اظهار می کند: این شرکت در کنار تولید محصولات با استاندارد یورو ۵ اقدام به تولید خودروی دیزلی کرده بود که سازمان محیط زیست مانع توسعه آن شد که ضربه سنگینی به این شرکت وارد کرد در خودروهای گازسوز نیز نسبت به طراحی موتور EF7 اقدام کردند که آن هم با چالش جدی از سوی دولت روبرو شد و حتی پیش از آن در مورد موتور ال پی جی کار شده بود که با سبد سوخت دولت همکاری کرده اما از این همراهی بیشترین زیان را دیده است.
وی می افزاید: همراهی با دولت سرباره ای برای صنعت خودرو محسوب می شود و سی ان جی که مزیت مطلقی برای ایرانی ها است و به نسبت سبد سوخت، سازگارترین است اما در برنامه اخیر دولت و مجلس به فراموسی سپرده شده و توازن لازم برای هدایت این سبد سوختی وجود ندارد توجه به این موضوع ضروری است که تولید خودرو به تنهایی کفایت نمی کند زیرا بازار مناسب لازم دارد اما وقتی قیمت سی ان جی با بنزین برابر بوده و در اینمیان قیمت خودروی سی ان جی سوز گران تر تمام می شود تمایل به خرید و استفاده از این خودروها کاهش می یابد.
کاکایی تاکید می کند: در حال حاضر در واقعیت به سبد سوخت توجهی نمی شود و فشار تنها به خودروساز وارد خواهد شد این در حالیست که خودروسازان به ویژه ایران خودرو همراهی خوبی با خواسته های متناقض دولت در سال های گذشته داشته اند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد بی وای دی ورشکست شد شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن