کد خبر:
۱۴۴۳۴۸ ۱۱:۳۰
۱۴۰۰/۰۷/۱۴
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو:
با اظهارنظر قاطع بانک مرکزی واردات خودرو منتفی به نظر می رسد
پدال نیوز: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن اشاره به اعلام موضع قاطع بانک مرکزی برای عدم امکان تامین ارز مورد نیاز واردات خودرو و همچنین مخالفت استفاده از ارزهای صادراتی برای واردات خودرو، با توجه به اولویتهای اساسی دیگر وارداتی، معتقد است که چنانچه راهکاری (هرچند بسیار دشوار) برای حل مشکل ارزی و رفع ایرادات وارده به طرح یافت شود، واردات خودرو علاوه بر اینکه انحصار بازار داخلی خودرو را خواهد شکست، میتواند صنعت و بازار خودرو را سامان دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ مازیار بیگلو ضمن اشاره به اینکه همچنان بحث نقدینگی بزرگترین و مهمترین مشکل صنعت قطعهسازی است، تصریح کرد: خودروسازان بسیار ناتوان در پرداخت مطالبات قطعهسازان شدهاند؛ قریب به یکماه است که وضعیت پرداخت بدتر هم شده و میتوان گفت تقریبا هیچ ورودی از سوی خودروسازان برای قطعهسازان وجود نداشته است که این موضوع کار را برای قطعهسازان بسیار سخت کرده است؛ چنانچه این روند ادامهدار باشد، با گذر زمان، شرایط و اوضاع بدتر هم خواهد شد.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور ادامه داد: شرایط به گونهای شده است که هر ماه نسبت به ماه پیشتر خودروسازان در موضوع نقدینگی دچار مشکلات بسیار بیشتری میشوند و در نتیجه هرماه در مورد پرداخت بدهی خود به قطعهسازان وضع بدتر و تراز منفیتر میشود.
وی در رابطه با موضوع متداول "حذف قیمتگذاری دستوری" که در آخرین مورد هم توسط رئیس سازمان بورس مورد درخواست قرار گرفته است، نیز گفت: سالهاست در این رابطه صحبت کردهایم که قیمتگذاری دستوری نه صرفا در مجموعه صنعت خودروسازی (خودرو و قطعهسازی) بلکه در هر صنعتی و هر فعالیت اقتصادی باشد، مشکلساز خواهد بود؛ کماینکه طی سالهای اخیر نتیجه قیمتگذاریهای دستوری هم برکسی پوشیده نبوده و در مورد خودرو هم ۱۰ سالی است که همین شرایط بوده و بعد این مدت نتیجه آن کاملا روشن است.
این فعال صنعت قطعهسازی کشور با بیان اینکه ۱۰ سال است که صنعت خودرو با این سیاست (قیمتگذاری دستوری) حرکت کرده است، یادآور شد: صنعت قطعهسازی و خودروسازی در دهه ۸۰ توانمند بود تا خودروهای باکیفیت و قابل قبول تولید کند اما اکنون به جایی رسیده که نه مردم راضیاند، نه قطعهسازان به عنوان بخش خصوصی و نه خود خودروسازان که بخش دولتی به حساب میآیند. تاکنون یکبار برای همیشه این جسارت وجود نداشته که قیمتگذاری دستوری از بین برود و در نتیجه کماکان این روند ادامهدار است اما امیدواریم که این همت و جسارت شکل گیرد و فشار لازم وارد شود و کار را تمام کند.
بیگلو در رابطه با موضوعات واردات خودرو (هرچند بعید، حداقل تا پایان امسال) و تاثیر آن بر صنعت قطعه، آن هم با توجه به واردات خودرو در ازای صادرات قطعه، اظهار کرد: در حقیقت از ابتدا مجموعه صنعت قطعهسازی و حتی خودروسازان موضع خود را در این رابطه اینگونه اعلام کردند که هیچ مخالفتی با واردات خودرو نداریم، چراکه دو ویژگی مثبت در آزادسازی واردات دیده میشود؛ علاوه بر اینکه واردات خودرو، بازار آن را آرام میکند و این اختیار را به مردم میدهد که خودرو داخلی یا خارجی انتخاب کنند، باور داریم که تعداد کثیری از قطعات یدکی خودروهای خارجی در داخل تولید میشوند یا قابلیت تولید برایشان وجود دارد. بطور مثال در رابطه با لنت ترمز که سالهاست ممنوعیت واردات دارد، دیدیم قطعهسازان داخلی، لنت ترمز تمام خودروهای داخلی را هم تولید میکنند.
دبیر انجمن قطعهسازان ضمن اشاره به اینکه چندان خوشبین به تصویب طرح آزادسازی واردات خودرو نیستیم، خاطرنشان کرد: چرا که بانک مرکزی و مجمع تشخیص مصلحت نظام هر یک ایرادات اساسی را بر این طرح وارد دانسته و آن را خلاف استراتژیهای کلان اقتصادی در شرایط تحریم میدانند. همچنین تعدادی از نمایندگان مجلس نیز تاحدودی نظراتشان تغییر کرده و مخالف طرح هستند؛ لذا به نظر نمیرسد که اصلاح ایرادات وارده به این طرح راحت باشد.
این فعال صنعت قطعهسازی کشور ضمن تاکید بر اینکه اما واضح است که اگر واردات صورت گیرد، بازار آرام و به ساماندهی بازار بسیار کمک خواهد کرد. ضمن اینکه نکتهای که در بندهای مصوبه هم اشارهای به آن نشده است اما در حقیقت هدف و فلسفه وجودی این طرح بوده است، رفع انحصار در بازار داخل است. بنابراین سوال اینجاست که با آزاد شدن واردات که عملا انحصار در بازار داخل را از بین خواهد برد، آیا قیمتگذاری دستوری هم رفع خواهد شد یا نه؟ این موضوعی است که در بندهای مصوبه مشخص نیست که اگر تعیین تکلیف شود، به نظر میرسد بتواند تاثیرات مثبتی داشته و فرای قطعهسازی و خودروسازی میتواند مهمتر از همه برای مردم که مصرفکننده نهایی هستند، تاثیر مثبت و به ویژه جو روانی داشته باشد که حس نکنند در بازار بسته غیررقابتی، محصول مورد نیار خود را تهیه میکنند.
بیگلو اظهار کرد: بانک مرکزی هم به صورت قاطع اعلام کرده است که به هیچ عنوان نمیتوانیم ارز مورد نیاز برای واردات خودرو را تامین کنیم و بحث صادرات را مطرح کرد؛ از سوی دیگر برخی معتقدند که در شرایط فعلی برای تامین کالاهای اساسی و دارو که معیشت مردم هستند، با مشکل محدودیت منابع ارزیی مواجه هستیم و حتی اگر قرار بر صادرات هم وجود دارد، بایستی به اولویتهای دارویی و غذایی یا استراتژیک کشور رسیدگی شود و نه خودرو.
وی در پایان افزود: ضمن اینکه خودروهای وارداتی در بهترین و بیشترین حالت، ۱۰ درصد بازار را پوشش میدهند؛ لذا این موضوع مطرح است که چه ضرورتی وجود دارد که فشار ارزی به کشور وارد شود، قیمت ارز افزایش یابد و ۹۰ درصد مردم در معیشت زندگی دچار مشکل شوند که ۱۰ درصد میخواهند از خودروی وارداتی استفاده کنند؟ براین اساس تامین منابع ارزی آن هم در شرایط فعلی تحریم کار دشواری خواهد بود و مهمترین نقطه ضعف این طرح مطرح است. تاکنون راهکاری که بتوان بدون فشار ارزی و تحمیل تعهد ارزی جدید به دولت، واردات را انجام داد، وجود ندارد اما پیشنهادات برای رفع ایراردات وارده به طرح مورد استقبال قرار خواهد گرفت.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
برچسب ها: واردات خودرو ، بانک مرکزی ، خودروهای وارداتی ، واردات قطعات ، بازار خودرو ، صنعت خودرو
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور ادامه داد: شرایط به گونهای شده است که هر ماه نسبت به ماه پیشتر خودروسازان در موضوع نقدینگی دچار مشکلات بسیار بیشتری میشوند و در نتیجه هرماه در مورد پرداخت بدهی خود به قطعهسازان وضع بدتر و تراز منفیتر میشود.
وی در رابطه با موضوع متداول "حذف قیمتگذاری دستوری" که در آخرین مورد هم توسط رئیس سازمان بورس مورد درخواست قرار گرفته است، نیز گفت: سالهاست در این رابطه صحبت کردهایم که قیمتگذاری دستوری نه صرفا در مجموعه صنعت خودروسازی (خودرو و قطعهسازی) بلکه در هر صنعتی و هر فعالیت اقتصادی باشد، مشکلساز خواهد بود؛ کماینکه طی سالهای اخیر نتیجه قیمتگذاریهای دستوری هم برکسی پوشیده نبوده و در مورد خودرو هم ۱۰ سالی است که همین شرایط بوده و بعد این مدت نتیجه آن کاملا روشن است.
این فعال صنعت قطعهسازی کشور با بیان اینکه ۱۰ سال است که صنعت خودرو با این سیاست (قیمتگذاری دستوری) حرکت کرده است، یادآور شد: صنعت قطعهسازی و خودروسازی در دهه ۸۰ توانمند بود تا خودروهای باکیفیت و قابل قبول تولید کند اما اکنون به جایی رسیده که نه مردم راضیاند، نه قطعهسازان به عنوان بخش خصوصی و نه خود خودروسازان که بخش دولتی به حساب میآیند. تاکنون یکبار برای همیشه این جسارت وجود نداشته که قیمتگذاری دستوری از بین برود و در نتیجه کماکان این روند ادامهدار است اما امیدواریم که این همت و جسارت شکل گیرد و فشار لازم وارد شود و کار را تمام کند.
بیگلو در رابطه با موضوعات واردات خودرو (هرچند بعید، حداقل تا پایان امسال) و تاثیر آن بر صنعت قطعه، آن هم با توجه به واردات خودرو در ازای صادرات قطعه، اظهار کرد: در حقیقت از ابتدا مجموعه صنعت قطعهسازی و حتی خودروسازان موضع خود را در این رابطه اینگونه اعلام کردند که هیچ مخالفتی با واردات خودرو نداریم، چراکه دو ویژگی مثبت در آزادسازی واردات دیده میشود؛ علاوه بر اینکه واردات خودرو، بازار آن را آرام میکند و این اختیار را به مردم میدهد که خودرو داخلی یا خارجی انتخاب کنند، باور داریم که تعداد کثیری از قطعات یدکی خودروهای خارجی در داخل تولید میشوند یا قابلیت تولید برایشان وجود دارد. بطور مثال در رابطه با لنت ترمز که سالهاست ممنوعیت واردات دارد، دیدیم قطعهسازان داخلی، لنت ترمز تمام خودروهای داخلی را هم تولید میکنند.
دبیر انجمن قطعهسازان ضمن اشاره به اینکه چندان خوشبین به تصویب طرح آزادسازی واردات خودرو نیستیم، خاطرنشان کرد: چرا که بانک مرکزی و مجمع تشخیص مصلحت نظام هر یک ایرادات اساسی را بر این طرح وارد دانسته و آن را خلاف استراتژیهای کلان اقتصادی در شرایط تحریم میدانند. همچنین تعدادی از نمایندگان مجلس نیز تاحدودی نظراتشان تغییر کرده و مخالف طرح هستند؛ لذا به نظر نمیرسد که اصلاح ایرادات وارده به این طرح راحت باشد.
این فعال صنعت قطعهسازی کشور ضمن تاکید بر اینکه اما واضح است که اگر واردات صورت گیرد، بازار آرام و به ساماندهی بازار بسیار کمک خواهد کرد. ضمن اینکه نکتهای که در بندهای مصوبه هم اشارهای به آن نشده است اما در حقیقت هدف و فلسفه وجودی این طرح بوده است، رفع انحصار در بازار داخل است. بنابراین سوال اینجاست که با آزاد شدن واردات که عملا انحصار در بازار داخل را از بین خواهد برد، آیا قیمتگذاری دستوری هم رفع خواهد شد یا نه؟ این موضوعی است که در بندهای مصوبه مشخص نیست که اگر تعیین تکلیف شود، به نظر میرسد بتواند تاثیرات مثبتی داشته و فرای قطعهسازی و خودروسازی میتواند مهمتر از همه برای مردم که مصرفکننده نهایی هستند، تاثیر مثبت و به ویژه جو روانی داشته باشد که حس نکنند در بازار بسته غیررقابتی، محصول مورد نیار خود را تهیه میکنند.
بیگلو اظهار کرد: بانک مرکزی هم به صورت قاطع اعلام کرده است که به هیچ عنوان نمیتوانیم ارز مورد نیاز برای واردات خودرو را تامین کنیم و بحث صادرات را مطرح کرد؛ از سوی دیگر برخی معتقدند که در شرایط فعلی برای تامین کالاهای اساسی و دارو که معیشت مردم هستند، با مشکل محدودیت منابع ارزیی مواجه هستیم و حتی اگر قرار بر صادرات هم وجود دارد، بایستی به اولویتهای دارویی و غذایی یا استراتژیک کشور رسیدگی شود و نه خودرو.
وی در پایان افزود: ضمن اینکه خودروهای وارداتی در بهترین و بیشترین حالت، ۱۰ درصد بازار را پوشش میدهند؛ لذا این موضوع مطرح است که چه ضرورتی وجود دارد که فشار ارزی به کشور وارد شود، قیمت ارز افزایش یابد و ۹۰ درصد مردم در معیشت زندگی دچار مشکل شوند که ۱۰ درصد میخواهند از خودروی وارداتی استفاده کنند؟ براین اساس تامین منابع ارزی آن هم در شرایط فعلی تحریم کار دشواری خواهد بود و مهمترین نقطه ضعف این طرح مطرح است. تاکنون راهکاری که بتوان بدون فشار ارزی و تحمیل تعهد ارزی جدید به دولت، واردات را انجام داد، وجود ندارد اما پیشنهادات برای رفع ایراردات وارده به طرح مورد استقبال قرار خواهد گرفت.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
برچسب ها: واردات خودرو ، بانک مرکزی ، خودروهای وارداتی ، واردات قطعات ، بازار خودرو ، صنعت خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!