کد خبر:
۱۴۴۲۸۳ ۱۶:۴۶
۱۴۰۰/۰۷/۱۱
اولویت اختصاص ارز به تولیدکنندگان /
ایران خودرو دارای توان افزایش ظرفیت و تولید است
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور گفت: واردات در شرایط محدودیت منابع ارزی و تحریم باید صد در صد ساماندهی شود و به صورت مدیریت شده باشد.
به گزارش "پدال نیوز" آرش محبی نژاد در گفت و گو با خبرنگار تسنیم، با اشاره به محدودیت منابع ارزی کشور گفت: به ویژه در شرایط تحریم که فروش نفت و میعانات گازی و صادرات مناسب وجود ندارد و به دلیل تحریم، مراودات تجاری بخش خصوصی نیز محدود شده است و آنها نیز نمی توانند صادرات کنند. بنابراین کشور ارز کافی ندارد. منابع ارزی رسمی کشور تقریبا صرف مایحتاج اساسی و عمومی شده است. در این میان مقادیری ارز می ماند که متعلق به ایرانیان خارج از کشور یا نقدینگی در دست مردم است.
به گفته وی، در گذشته گزینه ای به نام وادرات بدون انتقال ارز وجود داشت که این منابع را در خدمت واردات کشور قرار می داد و بانک مرکزی کاری بر منبع تامین ارز نداشت، همین که ارز توسط خود فرد تامین می شد، بانک مرکزی به این موضوع ورود نمی کرد. اما امروز این امکان وجود ندارد.
محبی نژاد در ادامه خاطرنشان کرد: از زمان آغاز تحریم ها و ایجاد محدودیت شدید منابع، امکان نقل و انتقال پول از طرف سیستم بانکی به ویژه برای برخی از مواد اولیه و قطعات خاص وجود ندارد. در این شرایط با وجود درخواست ها و رایزنی های مکرر ما، بانک مرکزی، مجلس و دولت نپذیرفتند که برای واردات مایحتاج صنعت قطعه سازی و خودروسازی، سالی یک میلیارد دلار مجوز واردات بدون انتقال ارز را به قطعه سازان و خودروسازان دهند.
وی با بیان اینکه مشکلی با این نداریم که واردات خودرو و قطعات خودرو در قالب یک طرح ساماندهی واردات انجام شود، عنوان کرد: واردات خودرو هیچ تفاوتی با واردات سایر کالاهای مجاز ندارد، زیرا خودرو تنها برای پنج تا 10 درصد اول قشر مرفه جامعه وارد می شود و عامه مردم توان خرید خودرو به قیمت های جهانی با این نرخ ارز را ندارند. بنابراین آن واردات خودرو برای طبقه اعیانی است و برای صنعت خودرو و قطعه سازی آسیب زا نیست.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور، تصریح کرد: چنانچه منابع تولید از جمله ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه و قطعات نیم ساخته در اختیار واردات خودرو و واردات سایر کالاها قرار نگیرد ضربه ای به صنعت خودروسازی وارد نمی کند. ضمن اینکه در حال حاضر خودروسازان داخلی مانند ایران خودرو، با تولید خودروهای جدید و به روز، می توانند پاسخگوی نیاز اقشار مختلف جامعه باشند و در صورت اختصاص منابع به این بخش، توان افزایش ظرفیت و تولید را دارا هستند.
وی تصریح کرد: این واردات زمانی آسیب زا است که از منابع صنعت قطعه سازی و خودروسازی استفاده شود؛ یعنی برای تولید کننده، ارز و امکان واردات بدون ارز وجود نداشته باشد و آن منابع ارز متقاضی که در قالب قراردادهای ثبت سفارش و واردات بدون انتقال ارز که قرار است وارد چرخه تولید شود را به خودروسازانی دهند که عمدتا ما را تحریم کرده اند. بنابراین یکی از مسایلی که در طرح ساماندهی واردات خودرو مدنظر داریم این است که واردات از کشورها یا شرکت هایی که صنعت خودروی ایران را تحریم کرده اند ممنوع شود.
محبی نژاد افزود: از سوی دیگر، باید نظام تعرفه منطقی و معقول، بر اساس محاسباتی که عرف بین المللی صورت گیرد. هم چنین با توجه به محدودیت منابع، اولویت اختصاص منابع را به تولید داخل داده و سر ریز این منابع را به وادات خودرو یا هرگونه کالای ساخته شده توسط سایر کشورها را دهند. با وجود این سه شرط می توان در کنار حمایت از تولید داخل، واردات خودرو را محقق کرد.
انتهای پیام/
به گفته وی، در گذشته گزینه ای به نام وادرات بدون انتقال ارز وجود داشت که این منابع را در خدمت واردات کشور قرار می داد و بانک مرکزی کاری بر منبع تامین ارز نداشت، همین که ارز توسط خود فرد تامین می شد، بانک مرکزی به این موضوع ورود نمی کرد. اما امروز این امکان وجود ندارد.
محبی نژاد در ادامه خاطرنشان کرد: از زمان آغاز تحریم ها و ایجاد محدودیت شدید منابع، امکان نقل و انتقال پول از طرف سیستم بانکی به ویژه برای برخی از مواد اولیه و قطعات خاص وجود ندارد. در این شرایط با وجود درخواست ها و رایزنی های مکرر ما، بانک مرکزی، مجلس و دولت نپذیرفتند که برای واردات مایحتاج صنعت قطعه سازی و خودروسازی، سالی یک میلیارد دلار مجوز واردات بدون انتقال ارز را به قطعه سازان و خودروسازان دهند.
وی با بیان اینکه مشکلی با این نداریم که واردات خودرو و قطعات خودرو در قالب یک طرح ساماندهی واردات انجام شود، عنوان کرد: واردات خودرو هیچ تفاوتی با واردات سایر کالاهای مجاز ندارد، زیرا خودرو تنها برای پنج تا 10 درصد اول قشر مرفه جامعه وارد می شود و عامه مردم توان خرید خودرو به قیمت های جهانی با این نرخ ارز را ندارند. بنابراین آن واردات خودرو برای طبقه اعیانی است و برای صنعت خودرو و قطعه سازی آسیب زا نیست.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور، تصریح کرد: چنانچه منابع تولید از جمله ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه و قطعات نیم ساخته در اختیار واردات خودرو و واردات سایر کالاها قرار نگیرد ضربه ای به صنعت خودروسازی وارد نمی کند. ضمن اینکه در حال حاضر خودروسازان داخلی مانند ایران خودرو، با تولید خودروهای جدید و به روز، می توانند پاسخگوی نیاز اقشار مختلف جامعه باشند و در صورت اختصاص منابع به این بخش، توان افزایش ظرفیت و تولید را دارا هستند.
وی تصریح کرد: این واردات زمانی آسیب زا است که از منابع صنعت قطعه سازی و خودروسازی استفاده شود؛ یعنی برای تولید کننده، ارز و امکان واردات بدون ارز وجود نداشته باشد و آن منابع ارز متقاضی که در قالب قراردادهای ثبت سفارش و واردات بدون انتقال ارز که قرار است وارد چرخه تولید شود را به خودروسازانی دهند که عمدتا ما را تحریم کرده اند. بنابراین یکی از مسایلی که در طرح ساماندهی واردات خودرو مدنظر داریم این است که واردات از کشورها یا شرکت هایی که صنعت خودروی ایران را تحریم کرده اند ممنوع شود.
محبی نژاد افزود: از سوی دیگر، باید نظام تعرفه منطقی و معقول، بر اساس محاسباتی که عرف بین المللی صورت گیرد. هم چنین با توجه به محدودیت منابع، اولویت اختصاص منابع را به تولید داخل داده و سر ریز این منابع را به وادات خودرو یا هرگونه کالای ساخته شده توسط سایر کشورها را دهند. با وجود این سه شرط می توان در کنار حمایت از تولید داخل، واردات خودرو را محقق کرد.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
"ب ام و" با معرفی خودروی جدید به جنگ غولهای برقی جهان رفت ثبت اولویت انتخاب خودروهای برقی آغاز شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد ثبت اولویت انتخاب خودروهای برقی آغاز شد "ب ام و" با معرفی خودروی جدید به جنگ غولهای برقی جهان رفت